Novamarine vende su BS 260 de 26m antes de cortar una plancha

¿Qué es el Novamarine BS 260, y quién lo compró?

El BS 260 es una embarcación neumática rígida de 26 metros que Novamarine está construyendo como nuevo buque insignia de su gama Black Shiver, y el astillero ya ha firmado un contrato para el primer casco con un cliente italiano sin identificar, antes incluso de que se trabajara el acero o el composite.

Novamarine, fundada en Olbia, Cerdeña, en 1983 y propiedad del grupo SNO desde una compra en 2013, confirmó la venta durante la semana del Monaco Yacht Show, precisando que el primer BS 260 va a un comprador italiano con entrega en 2028. Francesco Pirro, presidente y consejero delegado del astillero, dijo que el contrato fija "nuevas expectativas estructurales para las embarcaciones de recreo orientadas al rendimiento", el único comentario público ligado a la venta hasta ahora. Novamarine no ha nombrado al comprador, no ha hecho público un precio ni ha publicado planos técnicos más allá de las dimensiones principales: 26 metros de eslora total por 7 metros de manga, con dos diésel MTU que suman una potencia combinada de 4.400hp.

El BS 260 se sitúa en la cúspide de la línea Black Shiver de Novamarine, una familia de RIB con hard-top que hasta ahora culminaba en el BS 200 de 20,1 metros, lanzado a su vez apenas en 2024 como sustituto del más pequeño BS 220. Pasar de un buque insignia de 20 metros a uno de 26 en dos años es un salto notable para cualquier astillero de la categoría maxi-RIB, donde las embarcaciones de más de unos 15 metros ya cuentan como un verdadero bote de apoyo de tamaño yate y no como un tender grande. El sitio web de Novamarine todavía no ha publicado una página de especificaciones para el BS 260, mostrando por ahora solo un aviso de próxima aparición, lo que significa que la cifra de 26 metros y la potencia del motor son los únicos datos confirmados en circulación. Las raíces del astillero están precisamente en este tipo de RIB grandes y construidos a medida: entre los primeros proyectos profesionales y militares de Novamarine figuran 20 unidades de patrulla entregadas a la Guardia Costera de Catar en 2014 y 2015, y sus tenders se han convertido desde entonces en equipo estándar en yates de otros astilleros, un historial en el que la empresa se apoya ahora para justificar un buque insignia de este tamaño.

¿Cómo se compara el BS 260 con el actual buque insignia de Novamarine, el BS 200?

El BS 260 lleva tres camarotes de invitados y uno de tripulación, frente a un BS 200 que hace dormir a sus ocupantes en una única dinette de proa convertible, de modo que el salto de tamaño se traduce directamente en capacidad real para pernoctar y no solo en más cubierta abierta.

El BS 200, actualmente el mayor Black Shiver entregado, es un day boat que puede, en caso de necesidad, hacer dormir a bordo: su dinette de proa en forma de C se convierte en una cama doble, con una ducha y una pequeña cocina cerca, pero nadie lo llamaría una distribución en camarotes. Sus dos motores MAN, de 1.300hp cada uno, lo impulsan a 48 nudos de velocidad máxima y 40 de crucero sobre pies Arneson, cifras que proceden de la ficha técnica del propio astillero y que coinciden de forma independiente con anuncios de distribuidores y propietarios. El BS 260 lleva la gama a otra categoría: cuatro camarotes separados, tres para invitados y uno para la tripulación, son una distribución de yate pequeño real, no una litera encajada en un RIB.

Los 4.400hp combinados del BS 260, más del doble de los 2.600hp del BS 200, tienen que mover un casco más largo y más pesado, así que no está en absoluto garantizado que vaya a ser un barco más rápido; Novamarine no ha publicado una cifra de velocidad en ningún sentido. Lo que sí queda claro solo con las dimensiones es que un RIB de 26 metros con cuatro camarotes se lee menos como un tender sobredimensionado y más como un competidor directo de los yates de serie pequeños en la franja de 24 a 28 metros, aunque siga siendo un casco de RIB abierto, sin el volumen ni la profundidad de cubiertas inferiores de un yate de desplazamiento.

¿Por qué elegiría un armador un RIB de 26 metros en lugar de un yate pequeño?

Un RIB de este tamaño se compra como segundo barco autónomo, rápido y con poca tripulación, ya sea para acompañar a un yate más grande como bote de apoyo, ya sea como primer barco propiamente dicho para un armador que prefiere la velocidad y la sencillez a los sistemas y la tripulación completa de un yate.

El mercado de botes de apoyo, en cuya cúspide se sitúa el BS 260, existe porque los armadores de superyates quieren cada vez más un barco separado, rápido y utilizable con autonomía, que no requiera pescantes ni una tripulación completa cada vez que hay que moverse rápido entre fondeaderos o llegar a tierra. Las guías del sector sitúan un RIB de 11 a 15 metros como el tamaño donde recae la mayoría de los encargos de botes de apoyo para superyates, con unas 200 millas náuticas de autonomía diaria útil y un camarote con baño a bordo; con 26 metros, el BS 260 tiene aproximadamente el doble de la longitud de un bote de apoyo típico y supera con creces lo que la mayoría de los superyates llevan como tender, lo que lo acerca más a un barco autónomo que un armador opera con independencia de cualquier yate mayor.

La sueca Windy se ha adentrado en un terreno similar con su SR77, poco menos de 24 metros, presentado por el propio astillero como la mayor embarcación de recreo construida en Suecia y la mayor de la historia de Windy, lo que la convierte en el competidor de tamaño más cercano que tiene el BS 260 en circulación pública. Ninguno de los dos astilleros ha publicado aún una prueba de mar independiente para su modelo insignia, así que un comprador que elija entre ambos, o frente a un yate de serie pequeño de longitud similar, se apoya en ambos casos en cifras suministradas por el astillero y no en una comparación probada.

¿Qué detalles del BS 260 no ha publicado todavía Novamarine?

Novamarine no ha revelado el precio del BS 260, el material del casco, la velocidad máxima, la autonomía, la capacidad de los depósitos ni el acabado interior, y con la entrega prevista no antes de 2028, es poco probable que esas cifras se concreten pronto.

Cada cifra vinculada al BS 260 más allá de la eslora, la manga y la potencia combinada procede del mismo y único anuncio; no hay un comunicado técnico separado, ningún renderizado más allá de la página de aviso del astillero, y ningún arquitecto naval o diseñador de exteriores acreditado públicamente para el modelo. Eso es normal para un barco vendido con tanta antelación al inicio de su construcción, pero también significa que un comprador que compare el BS 260 con una alternativa ya construida y probada como el BS 200 o el Windy SR77 tiene bastante menos en lo que apoyarse para el barco que cuesta más y tarda más en llegar.

La venta coincide con un movimiento aparte de Novamarine hacia el suministro de tenders a medida para otros astilleros: en noviembre de 2025 el astillero firmó un acuerdo con Palumbo Superyachts para diseñar y construir tenders para cuatro marcas del grupo, ISA Yachts, EXTRA Yachts, Columbus Yachts y Mondomarine. Giuseppe Palumbo, administrador único del grupo, declaró entonces que "cada detalle debe reflejar una idea precisa de belleza, calidad y personalidad", un lenguaje que apunta a que Novamarine se está posicionando como un constructor serio de tenders y botes de apoyo para toda la industria del superyate, no solo como una marca de RIB de recreo vendida directamente a armadores. El contrato del BS 260, firmado el mismo año, se lee como la prueba insignia de esa ambición, no como una venta aislada.