GX42 bota su primer casco, Merinos, con precio de salida de EUR 32 M

¿Qué se botó en SES Yachts el 25 de agosto, y hasta dónde ha llegado realmente el proyecto GX42?

El primer casco de la GX42, ahora bautizado Merinos, tocó el agua en SES Yachts, en Tuzla, cerca de Estambul, el 25 de agosto de 2026, convirtiendo a GX Superyachts de un concepto de hace dos años en un yate real en pruebas de mar finales antes de su presentación en el Monaco Yacht Show del 23 al 26 de septiembre.

GX Superyachts se presentó en el Monaco Yacht Show en septiembre de 2024 como una nueva división de grandes yates de Greenline Yachts, el constructor de serie que ha entregado más de 1.000 barcos híbridos desde que abrió el segmento en embarcaciones de menos de 58 pies en 2008. La colocación de quilla del primer casco GX42 tuvo lugar el 1 de junio de 2024, la construcción pasó por un giro de casco en enero de 2025 y una prueba en taller de la propulsión híbrida en julio de 2025, antes de que el yate entrara en el acabado interior final a principios de 2026. El director comercial de GX Superyachts, Maurizio Magri, incorporado a la marca desde una carrera consolidada en el superyate en diciembre de 2025, dijo que la construcción se había mantenido en plazo en esa fase. El fundador de la empresa, Vladimir Zinchenko, propietario también de Greenline, declaró en la botadura: "Hace solo dos años presentamos en Mónaco una visión audaz para el futuro de la construcción de superyates. Ver a la primera GX42 entrar en el agua demuestra que esa visión se ha hecho realidad."

Merinos mide 41,8 metros con una manga de 8,5 metros y un calado de 1,9 metros, para un arqueo bruto de 353 GT. Aloja hasta diez invitados en cinco camarotes, con la suite del armador en la cubierta principal. BOAT International recoge un precio de salida de EUR 32 millones, cifra que GX Superyachts no ha confirmado por su cuenta. Un segundo casco, en configuración RPH, ya está en construcción en SES Yachts para entrega en 2027, un pedido que llegó antes de que el primer casco saliera siquiera del astillero. GX Superyachts presenta la GX42 como el modelo de apertura de una gama prevista de 24 a 56 metros.

¿Qué ofrece realmente el sistema híbrido, y es creíble la promesa de las 48 horas de silencio?

El sistema diésel-eléctrico paralelo combina dos motores diésel MAN D2862 con dos motores eléctricos de 200 kW y un banco de baterías de litio alimentado por un panel solar integrado, y GX Superyachts afirma que esa combinación puede mantener el yate fondeado solo con energía almacenada y solar hasta 48 horas, reduciendo el consumo eléctrico a bordo hasta un 45 por ciento.

En modo híbrido paralelo, los motores diésel y eléctricos pueden mover los ejes juntos o por separado, lo que permite al yate navegar en modo totalmente eléctrico hasta 6 nudos, a diésel para una velocidad máxima de 16 nudos, o combinando ambos. GX Superyachts declara una autonomía de 11.571 millas náuticas en crucero eléctrico a 6 nudos, y el amplio panel solar está pensado para mantener cargado el banco de baterías fondeado sin encender un generador, el mecanismo detrás de la promesa de las 48 horas de funcionamiento silencioso. La empresa presenta el sistema como una versión ampliada de la arquitectura híbrida paralela y en serie que Greenline ha perfeccionado durante más de 15 años y más de mil barcos de serie, y no como una tecnología desarrollada desde cero para este casco.

Ninguna de estas cifras ha sido verificada de forma independiente todavía. Merinos salió del astillero solo dos días antes de la redacción de este artículo, y no existe ninguna prueba de mar, inspección de clasificación ni ensayo de terceros del sistema híbrido a escala de superyate fuera de GX Superyachts. La velocidad máxima de 16 nudos es modesta para un yate de 42 metros, y es el coste directo de llevar a bordo una planta diésel-eléctrica y un banco de baterías de litio en lugar de una línea de transmisión convencional más ligera, una concesión conocida en los barcos más pequeños de Greenline, aplicada ahora por primera vez a una eslora donde los armadores suelen esperar más velocidad, no menos.

¿Por qué construye Vladimir Zinchenko superyates en Tuzla en lugar de entrar en un astillero consolidado?

Zinchenko controla toda la cadena -la marca, el estudio de diseño y el astillero turco que construye el casco- porque GX Superyachts apuesta a que el historial híbrido de producción de Greenline puede escalarse más rápido y más barato fuera de los astilleros holandeses e italianos que ya poseen la reputación del segmento.

La arquitectura naval y el diseño exterior de la GX42 son de Francesco Rogantin, del estudio NAMES, y el interior de Marco Casali, de Too Design, ambos contratados directamente por GX Superyachts en lugar de heredados del equipo interno de un astillero consolidado. Construir en SES Yachts, en Tuzla, en vez de en un astillero holandés o italiano, mantiene bajos los costes de construcción en un punto de precio -EUR 32 millones por un yate híbrido de 42 metros- que abarata construcciones nuevas comparables de marcas con décadas de entregas de superyates a sus espaldas. La contratación de Magri como director comercial en diciembre de 2025 fue un movimiento directo para sumar un nombre reconocido del mercado de superyates a un equipo directivo que, hasta entonces, procedía por completo del negocio de barcos de serie de Greenline.

La cartera de pedidos es la señal de confianza más clara con la que cuenta GX Superyachts: un segundo GX42, en configuración RPH, ya está en construcción para una entrega en 2027, lo que significa que un comprador se comprometió con la marca antes de que el primer casco demostrara nada en el agua. El momento elegido para la botadura de Merinos, cinco semanas antes del Monaco Yacht Show, importa comercialmente, porque Mónaco es donde una marca completamente nueva se juzga en persona junto a Feadship, Sanlorenzo y Benetti, a solo unos amarres de distancia: el primer momento en que la apuesta de GX Superyachts -experiencia híbrida a un precio menor- tiene que sostenerse junto a astilleros con cincuenta años de cascos entregados a sus espaldas.

¿Qué compraría realmente un armador, y qué queda todavía por demostrar?

Un comprador de la GX42 obtiene un superyate híbrido completamente nuevo por EUR 32 millones, con una característica de silencio fondeado genuinamente distintiva y un historial híbrido prestado de una clase de barco muy distinta y mucho más pequeña, porque nadie fuera del astillero ha probado todavía este casco, este astillero ni estos sistemas a 42 metros.

Los puntos más fuertes a favor de la GX42: un sistema híbrido construido sobre experiencia de producción real y no sobre un ejercicio de ingeniería aislado, un precio claramente por debajo de las construcciones nuevas comparables de más de 40 metros de marcas consolidadas, y un segundo comprador que firmó antes de que el primer casco llegara siquiera a botarse. La cifra de las 48 horas de silencio fondeado, si se confirma con pruebas independientes, sería un elemento diferenciador real en un segmento donde la mayoría de los yates todavía mantienen un generador encendido toda la noche. El encargo de Casali para el interior era, según lo publicado, un acabado cálido en materiales naturales en lugar del aspecto de sala de exposición habitual en los primeros cascos de marcas nuevas, pensado para armadores que realmente piensan vivir a bordo y no solo exhibir el yate.

En contra: no existe ninguna prueba de mar independiente, ninguna inspección de clasificación ni ningún testimonio de propietario para Merinos ni para la GX42 como clase, porque el casco tocó el agua solo dos días antes de la redacción de este artículo. La velocidad máxima de 16 nudos queda por debajo de la media del segmento. SES Yachts no tiene antecedentes construyendo yates de esta eslora, diga lo que diga el historial de Greenline con barcos más pequeños. Y la cifra de EUR 32 millones procede de una sola publicación del sector y no de GX Superyachts, por lo que un comprador interesado debería tratarla como orientativa y no confirmada hasta que el astillero publique su propio precio.