El primer superyate de acero de Sirena, 42 metros, vendido antes de la botadura
Un astillero de serie da el salto al acero
La 42M rompe con claridad con los motoryates de composite que hicieron el nombre de Sirena. Mide 42,2 metros con 8,8 metros de manga y 2,5 metros de calado, declara 433 GT y combina un casco de acero con una superestructura de aluminio. La construcción arrancó en especulación en 2024, y el astillero bautizó este primer casco con sus armadores esta semana, unos dos meses antes del estreno internacional.
La arquitectura naval es de Van Oossanen, con su Fast Displacement Hull Form y un Hull Vane a popa, el mismo paquete de eficiencia que ya va bajo una serie de yates custom más grandes. Luca Vallebona firmó las líneas exteriores, Hot Lab el interior, y la distribución acoge a diez invitados en cinco camarotes.
Por qué le importa al armador
Para quien sigue a Sirena como marca, la clave es esta: ahora compite donde construyen los astilleros full-custom, no solo frente a otras líneas de serie. Un 42 metros de acero supone otra clasificación, otra conversación de bandera y otro mercado de reventa que un 30 metros de composite, y pone el logo de Sirena en un barco al que un armador consolidado puede subir, en lugar de bajarse de él.
Que el casco se vendiera antes de la botadura, y además gestionado de forma interna, es la señal más fuerte. El acero construido en especulación en la franja baja de los 40 metros solo se encarga cuando un astillero está seguro de que hay un comprador esperando, y lo había. La propia Sirena afirma que la venta nació de una relación con un cliente ya existente, lo que apunta a un armador habitual que sube de nivel dentro de la gama.
El factor eficiencia
El Hull Vane es un ala fija a lo ancho de la popa que recupera energía de la propia estela del yate, y Van Oossanen lleva años reclamando ahorros de combustible de dos dígitos en cascos de desplazamiento. En un yate de 433 GT eso se traduce en autonomía y costes de explotación, las dos cifras que un armador privado nota de verdad en una travesía larga.
Sirena aún no ha publicado una cifra de autonomía, y el paquete de propulsión sigue reservado hasta el estreno. En el papel está la intención: un primer buque insignia de acero pensado justo para los armadores que quieren un barco más grande, más silencioso y de mayor alcance, sin dejar un astillero que ya conocen.