El primer superyate de acero de Sirena, un 42 metros, vendido sobre plano antes de su botadura

Un astillero de serie da el salto al acero

El 42M supone una ruptura clara con los motoryates de composite que dieron fama a Sirena. Mide 42,2 metros, con una manga de 8,8 metros y un calado de 2,5 metros, alcanza las 433 toneladas de arqueo bruto y combina un casco de acero con una superestructura de aluminio. La construcción comenzó sobre plano en 2024, y el astillero bautizó este primer casco junto a sus propietarios esta semana, unos dos meses antes de su estreno internacional.

La arquitectura naval es de Van Oossanen, que emplea su Fast Displacement Hull Form con un foil Hull Vane a popa, el mismo paquete de eficiencia que ya se ha instalado en una serie de yates a medida de mayor tamaño. El exterior es obra de Luca Vallebona, el interior de Hot Lab, y la distribución acoge a diez invitados en cinco camarotes.

Por qué le importa al propietario

Para quien sigue a Sirena como marca, lo relevante es que ahora compite donde lo hacen los astilleros de full-custom, no solo frente a otras líneas de serie. Un 42 metros de acero implica un arqueo distinto, una conversación de bandera distinta y un mercado de reventa distinto al de un 30 metros de composite, y coloca el emblema de Sirena en un barco al que un propietario ya asentado sube de categoría, en lugar de bajar.

Que el casco se vendiera antes de la botadura, gestionado internamente, es la señal más contundente. Un casco de acero construido sobre plano en el rango de los 40 metros solo se encarga cuando un astillero tiene la certeza de que hay un comprador esperando, y en este caso lo había. La versión comercial de Sirena es que la venta surgió de una relación ya existente con un cliente, lo que apunta a un propietario habitual que sube de gama dentro de la misma serie.

El enfoque de la eficiencia

El Hull Vane es un foil fijo situado a popa que recupera energía de la propia estela del yate, y Van Oossanen lleva años sosteniendo ahorros de combustible de dos dígitos gracias a él en cascos de desplazamiento. En un yate de 433 toneladas, eso se traduce en autonomía y costes de operación, las dos magnitudes que un propietario privado realmente nota en una travesía larga.

Sirena todavía no ha publicado una cifra de autonomía, y el sistema de propulsión sigue sin revelarse antes del debut. Lo que consta es la intención: un primer buque insignia de acero dirigido directamente a propietarios que quieren un barco más grande, más silencioso y de mayor autonomía, sin abandonar un astillero que ya conocen.

Qué gana un astillero de composite al trabajar en acero

La gama de composite de Sirena alcanza un techo estructural cerca de los 40 metros, no uno estético, y el 42m es el primer casco construido para superarlo, con un casco de acero de desplazamiento rápido bajo una superestructura de aluminio.

El director comercial de Sirena, Ali Onger, ha planteado el límite sin rodeos: por debajo de los 40 metros el astillero construye en fibra de vidrio, lo que impone restricciones que ningún refinamiento del utillaje elimina. Superada esa eslora, la economía de la resina y los moldes deja de resultar rentable, y la estructura tiene que trabajar más de lo que un laminado de composite puede soportar. El acero y el aluminio responden a eso como ya lo hace buena parte del sector: un casco de acero que aporta resistencia en la parte baja del buque y una superestructura de aluminio que evita peso en altura, preservando así la estabilidad y la velocidad. El 42m traslada esa misma lógica a su arquitectura naval. El casco fast displacement de Van Oossanen está calibrado para una navegación eficiente de largo alcance más que para la velocidad pura, y las cifras de clasificación lo respaldan: clasificación RINA, 434 toneladas de arqueo bruto, una autonomía de 4.000 millas náuticas a 10 nudos y una velocidad máxima de 15,5 nudos gracias a dos diésel MAN de 1.450 CV cada uno.

El 42m no es un caso aislado. Sirena ya había presentado en 2022 una línea de tres cascos de acero y aluminio, de 35, 42 y 50 metros, y construyó el 42m en primer lugar como punto de entrada, no como el casco más grande que pudiera abordar. La ingeniería corrió a cargo de Eureka Yachts, y la construcción se llevó a cabo en el astillero de Sirena en Estambul. El consejero delegado Cagin Genc explicó que el astillero incorporó a un inspector externo para supervisar la construcción, una respuesta, en sus palabras, a la complejidad de construir en un material con el que Sirena no había trabajado antes a esta escala. Es un detalle revelador: un astillero seguro de su propio proceso en composite quiso, aun así, un control externo sobre el acero. La estrategia importa tanto como la ingeniería. La gama de composite de Sirena ya va de 48 a 118 pies, coronada por el recién botado Sirena 118, y la línea de acero arranca por debajo de ese techo, pensada para crecer hacia el 50m en lugar de sustituir a los barcos de composite.

Qué revelan la venta no divulgada y el precio de un casco gemelo

Sirena no ha identificado al comprador, pero el proceso en torno a la venta, y el precio público de un segundo casco, esbozan la lógica comercial detrás de vender un superyate antes de su botadura.

Sirena no ha identificado al comprador. Megayacht News, citando al astillero, describe la operación solo como una venta interna, posiblemente a un propietario ya existente de Sirena, y el astillero se ha negado a dar más detalles. Lo que es público es el proceso, no la persona: la construcción comenzó en el astillero de Estambul, aunque Boat International la data en 2023 y Megayacht News la sitúa un año después, en 2024, una discrepancia que ninguno de los dos medios ha resuelto. El yate fue botado en julio de 2026, unos dos meses antes de su debut en Mónaco, y Genc atribuyó el cumplimiento del calendario al inspector externo, afirmando que el astillero estaba exactamente donde quería estar en esta fase, dentro de plazo y con un estándar de acabado muy alto. Un segundo casco de 42m está a la venta a través de Ocean Independence por 23.950.000 EUR con entrega en 2026, la señal de precio pública más clara para un yate cuyo casco vendido no lleva ninguna.

La comparación natural es con el Sirena 118, el buque insignia de composite de 36 metros que se estrena esta misma temporada y que, al igual que el 42m, ya se vendió antes de su presentación pública, a un cliente habitual y no a un comprador primerizo de Sirena. Onger calificó la venta del 42m como una evolución natural de la marca y una confirmación de que el enfoque de Sirena para construir superyates modernos y muy capaces conecta con propietarios experimentados, un lenguaje que encaja igual de bien con el 118. Los dos barcos flanquean, desde extremos opuestos, la expansión del astillero por su vigésimo aniversario: el 118 lleva la fibra de vidrio hasta donde Sirena está dispuesta a llevar la construcción en composite, y el 42m abre por debajo una gama de acero y aluminio. Ambos se vendieron a compradores que el astillero se niega a nombrar, lo que apunta a que es la propia base de propietarios del astillero, y no el descubrimiento de nuevos mercados, lo que absorbe sus yates más grandes y recientes.