Sirena entra en el superyate con 36 m y se queda bajo las 300 GT
El mayor casco de Sirena hasta hoy, por debajo de 300 GT
Sirena Yachts puso a flote el primer 118 en su astillero de Yalova, en Turquía, el 14 de julio, un tri-deck de 36 metros y 118 pies que es el mayor yate en composite que ha producido el constructor. La arquitectura naval es de German Frers, la estética exterior sale del equipo interno de Sirena y el interior es del estudio neerlandés Cor D. Rover. Lleva hasta seis camarotes de invitados y monta dos motores MAN V-12 de 3.100 hp cada uno para una velocidad máxima de 16 nudos, con un paquete opcional de 3.800 hp que la sube a 21. El yate hará su debut público en el Cannes Yachting Festival de septiembre.
La cifra que replantea el barco es el tonelaje. En 36 metros la mayoría de los yates pasa de las 500 GT, lo que activa un código comercial más pesado, más tripulación y una factura mayor de inspección y de explotación. Sirena dibujó el 118 para quedarse por debajo de las 300 GT, así que el armador consigue eslora de superyate con una huella que puede llevar una tripulación menor y que un armador privado puede asegurar sin pisar territorio plenamente comercial. Es nueve metros más largo que el anterior buque insignia del astillero, el 88, y la ganancia de volumen es donde va el dinero.
Un loft de armador a dos niveles y un comprador repetidor ya firmado
El alojamiento del armador es la distribución protagonista. La suite de la cubierta principal conecta por una escalera privada con una sala de la cubierta inferior que Ali Onger, de Sirena, llama "loft", un espacio que el cliente puede acondicionar como despacho o zona de aficiones, abierto a un balcón abatible sobre el agua. El primer casco no se construyó de forma especulativa: BOAT International informa de que ya está vendido a un cliente repetidor de Sirena, y la construcción ha pasado de la carpintería de la cubierta inferior a los sistemas, la teca y la pintura.
Que un armador repetidor dé el salto al barco más grande del astillero es la señal callada de todo esto. Dice que la escalera de producto funciona, porque un cliente que ya tiene un Sirena se ha quedado dentro de la marca en lugar de irse a una casa especializada en superyates al llegar a los 30 metros. Para los compradores que miran desde abajo, también significa que el 118 llega con un pliego de armador real detrás y no con una especificación de barco de salón, algo que suele afinar las decisiones de distribución en los cascos dos y tres.
El 118 es la mitad de un empujón al alza por dos vías
La botadura cae en el año del vigésimo aniversario de Sirena y llega emparejada con un segundo movimiento independiente. Junto a la gama en composite que ahora va del 48, 60, 68, 78 y 88 hasta el 118, el astillero ha abierto una línea de acero y aluminio que arranca con un proyecto de 42,2 metros y 433 GT. Ese barco mayor usa un casco de desplazamiento rápido de Van Oossanen, líneas exteriores de Luca Vallebona e interior de Hot Lab, y se ofrece a la venta mientras avanza por la fase de pintura.
El 118 y el 42 son dos materiales apuntando en la misma dirección. Sirena está construyendo una escalera que lleva al armador de un crucero de serie hasta un superyate de acero de 42 metros sin salir de la marca, y el 118 es el peldaño donde cruza a un terreno que suelen ocupar astilleros más grandes y más caros. Para el comprador, el atractivo es un constructor semipersonalizado con una serie larga a la espalda que ofrece ahora eslora y volumen que antes obligaban a empezar de cero con un astillero desconocido. En Cannes, en septiembre, el mercado decidirá si el salto convence.