Sirena entra en el superyate con 36 m y se queda bajo las 300 GT
El mayor casco de Sirena hasta hoy, por debajo de 300 GT
Sirena Yachts puso a flote el primer 118 en su astillero de Yalova, en Turquía, el 14 de julio, un tri-deck de 36 metros y 118 pies que es el mayor yate en composite que ha producido el constructor. La arquitectura naval es de German Frers, la estética exterior sale del equipo interno de Sirena y el interior es del estudio neerlandés Cor D. Rover. Lleva hasta seis camarotes de invitados y monta dos motores MAN V-12 de 3.100 CV cada uno para una velocidad máxima de 16 nudos, con un paquete opcional de 3.800 CV que la sube a 21. El yate hará su debut público en el Cannes Yachting Festival de septiembre.
La cifra que replantea el barco es el tonelaje. En 36 metros la mayoría de los yates pasa de las 500 GT, lo que activa un código comercial más pesado, más tripulación y una factura mayor de inspección y de explotación. Sirena dibujó el 118 para quedarse por debajo de las 300 GT, así que el armador consigue eslora de superyate con una huella que puede llevar una tripulación menor y que un armador privado puede asegurar sin pisar territorio plenamente comercial. Es nueve metros más largo que el anterior buque insignia del astillero, el 88, y la ganancia de volumen es donde va el dinero.
Un loft de armador a dos niveles y un comprador repetidor ya firmado
El alojamiento del armador es la distribución protagonista. La suite de la cubierta principal conecta por una escalera privada con una sala de la cubierta inferior que Ali Onger, de Sirena, llama "loft", un espacio que el cliente puede acondicionar como despacho o zona de aficiones, abierto a un balcón abatible sobre el agua. El primer casco no se construyó de forma especulativa: BOAT International informa de que ya está vendido a un cliente repetidor de Sirena, y la construcción ha pasado de la carpintería de la cubierta inferior a los sistemas, la teca y la pintura.
Que un armador repetidor dé el salto al barco más grande del astillero es la señal callada de todo esto. Dice que la escalera de producto funciona, porque un cliente que ya tiene un Sirena se ha quedado dentro de la marca en lugar de irse a una casa especializada en superyates al llegar a los 30 metros. Para los compradores que miran desde abajo, también significa que el 118 llega con un pliego de armador real detrás y no con una especificación de barco de salón, algo que suele afinar las decisiones de distribución en los cascos dos y tres.
El 118 es la mitad de un empujón al alza por dos vías
La botadura cae en el año del vigésimo aniversario de Sirena y llega emparejada con un segundo movimiento independiente. Junto a la gama en composite que ahora va del 48, 60, 68, 78 y 88 hasta el 118, el astillero ha abierto una línea de acero y aluminio que arranca con un proyecto de 42,2 metros y 433 GT. Ese barco mayor usa un casco de desplazamiento rápido de Van Oossanen, líneas exteriores de Luca Vallebona e interior de Hot Lab, y se ofrece a la venta mientras avanza por la fase de pintura.
El 118 y el 42 son dos materiales apuntando en la misma dirección. Sirena está construyendo una escalera que lleva al armador de un crucero de serie hasta un superyate de acero de 42 metros sin salir de la marca, y el 118 es el peldaño donde cruza a un terreno que suelen ocupar astilleros más grandes y más caros. Para el comprador, el atractivo es un constructor semipersonalizado con una serie larga a la espalda que ofrece ahora eslora y volumen que antes obligaban a empezar de cero con un astillero desconocido. En Cannes, en septiembre, el mercado decidirá si el salto convence.
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
La suite del armador está construida como un loft privado de dos niveles, no solo un camarote más grande
El propio Ali Onger, de Sirena, describe el espacio de la cubierta inferior conectado a la suite de la cubierta principal como un loft que el armador puede acondicionar como oficina o espacio de ocio, que se abre a un balcón abatible a ras de agua - la propia descripción del astillero sobre la distribución de su buque insignia.
Ali Onger, Sirena Yachts
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Longitud de superyate sin los costes de un superyateMantenida deliberadamente por debajo de las 300 GT, la 118 ofrece al armador 36 metros de eslora sin salir de una categoría de arqueo y tripulación normalmente reservada a barcos varios metros más cortos.
- Un cliente habitual firmó antes incluso de que se botara el primer cascoSegún BOAT International, la primera 118 ya pertenece a un cliente recurrente de Sirena, prueba de que la escala de producción del astillero retiene a sus armadores en lugar de perderlos frente a astilleros de superyates dedicados a partir de los 30 metros.
- Una doble vía hacia barcos más grandes sin cambiar de marcaSirena avanza con la 118 en paralelo a una nueva línea de acero y aluminio a partir de 42 metros, permitiendo a un armador pasar de un crucero de serie a un superyate de 42 metros sin cambiar de astillero.
A tener en cuenta
- Todavía no existe una prueba de mar independiente ni un precioTanto las cifras de rendimiento como el precio de venta proceden del astillero; el barco aún no ha tenido su presentación pública, prevista en Cannes en septiembre, así que por ahora no hay ninguna verificación externa.
- 16 nudos de serie es modesto para un barco de 36 metrosEl paquete base con dos MAN V-12 alcanza un máximo de 16 nudos y navega a 11 nudos de crucero; la velocidad adicional de la versión de 21 nudos es una opción de pago, no equipamiento de serie.
- La distribución del primer casco se construyó en torno al encargo de un único armadorUn loft de armador de dos niveles diseñado para un cliente concreto y recurrente puede orientar el equipamiento estándar de los cascos dos y tres hacia los gustos de ese comprador, en lugar de ofrecer una base más neutra.
Información práctica
| Precio | Disponible bajo consulta; no se ha publicado un precio de venta público para la 118 (Ocean Independence, anuncios de correduría de Boat International). |
|---|---|
| Velocidad y autonomía | Los motores gemelos MAN V-12 de serie navegan a 11 nudos de crucero y alcanzan un máximo de 16 nudos; el paquete opcional de 3.800 CV eleva la velocidad máxima a 21 nudos (especificaciones de Sirena Yachts, Yachting Magazine). |
| Segundo casco | Un segundo ejemplar de la 118, el casco 02, ya está en construcción para su entrega en 2027 junto al primer casco (YachtBuyer). |
| Lo que aún no se ha publicado | Todavía no existen pruebas de mar ni cifras de consumo independientes; todas las cifras de rendimiento hasta ahora proceden del propio astillero, y el barco aún no ha tenido su presentación pública. |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
Sirena Yachts puso a flote su nuevo buque insignia 118 de 36 metros en Yalova el 14 de julio, el mayor casco en composite que ha botado nunca el constructor de serie turco y un salto claro desde su 88. Llega ya vendido a un cliente repetidor, meses antes de su estreno en Cannes. Para el comprador la cifra que cuenta es el tonelaje: Sirena mantuvo el 118 por debajo de las 300 GT, con lo que contiene los costes de tripulación, de inspección y de explotación en una eslora en la que la mayoría de sus rivales cruza a territorio comercial más pesado.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
Longitud de superyate sin los costes de un superyate. Mantenida deliberadamente por debajo de las 300 GT, la 118 ofrece al armador 36 metros de eslora sin salir de una categoría de arqueo y tripulación normalmente reservada a barcos varios metros más cortos.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
Todavía no existe una prueba de mar independiente ni un precio. Tanto las cifras de rendimiento como el precio de venta proceden del astillero; el barco aún no ha tenido su presentación pública, prevista en Cannes en septiembre, así que por ahora no hay ninguna verificación externa.
¿Qué cuentan los armadores y la tripulación?
El propio Ali Onger, de Sirena, describe el espacio de la cubierta inferior conectado a la suite de la cubierta principal como un loft que el armador puede acondicionar como oficina o espacio de ocio, que se abre a un balcón abatible a ras de agua - la propia descripción del astillero sobre la distribución de su buque insignia. (Ali Onger, Sirena Yachts)
¿Quién lo ha informado?
Marine Industry News, BOAT International, Yachting Magazine, YachtBuyer.
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