El Princess X90 entra en pruebas de mar con 16 unidades ya encargadas
Un modelo nuevo, y un libro de pedidos lleno antes del lanzamiento
El primer X90, construido en el South Yard de Princess en Plymouth, fue botado en mayo de 2026 y ahora realiza pruebas de mar, con un debut mundial previsto en el Cannes Yachting Festival de septiembre. Princess vendió siete de los yates de 27,1 metros antes de que este primer casco tocara el agua, y otros cuatro están en construcción. BOATPro sitúa el total entre encargos y construcción en 16.
Para un comprador, ese libro de pedidos es la cifra que realmente importa. Un modelo con una cola de espera detrás tiende a mantener mejor su valor que una pieza única, y señala que el astillero mantendrá la línea y el suministro de repuestos en marcha durante años. El X90 llena el hueco entre el X80 de 24 metros y el buque insignia X95 Vista, la parte de la gama donde Princess vende más barcos.
Un casco pensado para quemar menos combustible
El cambio de ingeniería más destacado es un nuevo casco Hybrid Progressive-Planing, diseñado con los arquitectos navales británicos de Olesinski. Según Princess, necesita cerca de un 10 por ciento menos de potencia por encima de 16 nudos que el Y85, igualando su consumo por debajo de 10 nudos, y todo ello cargando unas 18 toneladas más de peso.
El combustible y la autonomía se traducen directamente en coste de explotación y en la distancia que un armador puede navegar entre repostajes. Un casco que hace más con menos es el tipo de cambio que se nota en la factura anual y no solo en el folleto, y es una afirmación que un comprador debería pedir al astillero que demuestre en una prueba de mar en lugar de aceptarla sobre el papel.
Espacios de cubierta pensados para el armador que usa su barco
Por encima de la línea de flotación, el X90 apuesta decididamente por los espacios abiertos. El cockpit es bajo y enrasado con un espejo de popa acristalado y balcones abatibles a ambos lados, puertas de cristal curvas convierten el salón en una extensión de la cubierta de popa, y una Super Flybridge añade un skylounge sobre un puesto de gobierno cerrado. La cubierta principal transcurre en un único nivel desde el salón hasta el camarote del armador a proa.
Esa distribución apunta al armador que pasa tiempo a bordo más que a quien fleta el barco. Las cubiertas principales de un solo nivel y un amplio cockpit social son lo que se vende en este tamaño, y Princess apuesta a que esta fórmula lleve al X90 a través de Cannes y a los cuatro cascos que ya siguen al primero en la línea de producción.
¿Qué demostraron exactamente las pruebas de mar sobre la forma sumergida del X90?
La cifra que merece la pena destacar de este hito no es 16, es 10 por ciento, el ahorro de potencia que Princess reclama para el nuevo casco, y esa afirmación ahora se apoya en un barco que ha estado en el agua y no en un renderizado sobre un stand.
El X90 introduce lo que Princess llama un casco Hybrid Progressive-Planing, desarrollado con la firma británica de arquitectura naval Olesinski en lugar de heredarse de una plataforma existente. El encargo fue claro: el X90 carga cerca de 18 toneladas más de desplazamiento que el más pequeño Y85, debido al volumen estructural adicional que exigen el diseño del cockpit y la cubierta super flybridge elevada, y ese peso tenía que absorberse sin una penalización de consumo equivalente. Princess afirma que la geometría de casco resultante necesita cerca de un 10 por ciento menos de potencia por encima de 16 nudos que el Y85, una vez normalizada la diferencia de desplazamiento, e iguala al Y85 en consumo por debajo de 10 nudos pese al peso adicional. Se trata de una afirmación de eficiencia y no de un resultado de prueba verificado de forma independiente, pero es la cifra concreta que la propia Princess ha elegido respaldar para este casco.
Princess ofrece el X90 con tres opciones de motor: pareja de MAN V12-1900 de 1.900 cv cada uno, V12-2000 de 2.000 cv cada uno, o la versión tope de gama V12X-2200 de 2.200 cv cada uno, con una velocidad máxima declarada que pasa de unos 26 nudos con la motorización base a 28 nudos reclamados con la motorización más potente, y una velocidad de crucero indicada de 22 nudos. La capacidad de combustible es de 11.000 litros. El primer casco, llamado Jenny X, fue botado en el South Yard de Princess en Plymouth en mayo de 2026 y pasó el verano en pruebas de mar sobre propulsión, manejo, sistemas de a bordo y rendimiento del casco, antes de entregarse a su armador en agosto de 2026 antes de su debut mundial en el Cannes Yachting Festival de septiembre. Ninguno de los informes de pruebas conocidos hasta ahora revela una velocidad máxima o una cifra de consumo medida de forma independiente en el agua, solo las propias proyecciones del astillero anteriores a las pruebas.
¿Por qué se comprometieron los compradores con el X90 antes de que existiera un casco terminado que inspeccionar?
El X90 es el primer motoryate con cockpit que Princess ha construido jamás, dentro de una gama definida por lo demás por los flybridge, y ese giro respecto a la propia fórmula del astillero explica gran parte de que los compradores firmaran antes de que existiera un casco terminado que inspeccionar.
El X90 se sitúa entre el X80 de 24,3 metros y el buque insignia X95 Vista en la gama X Class de Princess, una línea que el astillero lleva cinco o seis años reposicionando junto con el estilista de exteriores Pininfarina y el arquitecto naval Olesinski en torno a lo que Princess llama diseño super flybridge, cubiertas superiores que recorren casi toda la eslora del casco para liberar espacio en la cubierta principal. El X90 va más allá: es el primer motoryate con cockpit de Princess, con un cockpit de popa bajo al estilo beach club, un espejo de popa acristalado y balcones abatibles en la amurada, y puertas de cristal curvo, una novedad para el astillero, que conectan el cockpit con un comedor para hasta diez personas. La distribución es igual de flexible: un camarote de armador a proa con acristalamiento envolvente, la opción de tres o dos camarotes de invitados, y una cocina abierta o completamente cerrada, opciones que un casco flybridge tradicional de este tamaño rara vez ofrece en el mismo espacio.
El consejero delegado de Princess Yachts, Will Green, ha vinculado explícitamente el impulso de ventas a este giro de ingeniería y diseño más que al precio, calificando al X90 de barco que introduce una plataforma de casco revolucionaria que redefinirá lo que los armadores pueden esperar de un yate de lujo de este tamaño, y describiéndolo en otra ocasión como un paso audaz hacia adelante para Princess que combina diseño innovador con ingeniería avanzada. El precio en sí no se ha divulgado. Todas las redes de concesionarios que comercializan el modelo, incluidas Princess Yachts Monaco, SI Yachts y Merk and Merk, listan el X90 como precio bajo consulta en lugar de con una cifra publicada, lo que hace que 16 compromisos en este segmento sean llamativos por la razón contraria a la que sugeriría un precio publicado: los compradores están suscribiendo un casco nuevo, una nueva distribución de cubierta y una plaza de producción de primera serie basándose solo en las afirmaciones de rendimiento del propio astillero y en un lenguaje de diseño en el que ha invertido media década en construir confianza.
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
El único relato independiente de primera mano hasta ahora es un trayecto de entrega, no una prueba de mar formal
Hugo Andreae, director de Motor Boat & Yachting, navegó en el casco número uno durante el trayecto de entrega de 220 millas náuticas desde el centro de Londres hasta Southampton (el tramo que después la llevó a Cannes) y registró un ruido en el puesto de gobierno de apenas 44dB al ralentí, que subió solo a 48dB en crucero a 1.800 rpm y 18 nudos (unos 400 l/h con los dos motores MAN de 2.000 cv cada uno); describió el barco como una combinación de la suavidad de un casco de desplazamiento con una capacidad de planeo notable, con virajes a barra completa asistidos por estabilizadores que producían un manejo suave y civilizado sin escora desagradable.
Hugo Andreae, editor, Motor Boat & YachtingEl CEO presenta el casco, no el cockpit, como la verdadera noticia
Will Green calificó al X90 de barco con una plataforma de casco revolucionaria que redefinirá lo que los armadores pueden esperar de un yate de lujo de este tamaño, vinculando el hito de las pruebas de mar directamente con el casco Hybrid Progressive-Planing y no con el cockpit o el interior en los que se centró la mayor parte de la cobertura.
Will Green, CEO, Princess YachtsProgreso del equipamiento confirmado antes de las pruebas
Antes de la botadura de mayo de 2026, Green dijo que con la capota y el hard top ya instalados el astillero estaba muy avanzado en la fase de equipamiento y se acercaba a presentar un yate que realmente redefine la X Class.
Will Green, CEO, Princess Yachts
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Un libro de pedidos real antes del lanzamiento, no solo discurso de marketingSiete unidades vendidas antes del lanzamiento público más otras cuatro ya en construcción (16 en total entre encargos y construcción según BOATPro) resultan coherentes entre las propias declaraciones de Princess y la cobertura sectorial independiente.
- La afirmación de eficiencia apunta a un problema realLa mejora reclamada respecto al Y85 (cerca de un 10% menos de potencia por encima de 16 nudos, consumo igualado por debajo de 10 nudos pese a unas 18 toneladas más de peso) apunta a una debilidad real de los grandes cruceros flybridge, y el único dato independiente disponible hasta ahora, unos 400 l/h en crucero a 18 nudos/1.800 rpm durante el trayecto de entrega, está al menos en el rango correcto para esta categoría.
- Mejoras funcionales reales de cubierta, no solo estéticaTerrazas de cockpit retráctiles, un espejo de popa acristalado y una cubierta principal de un solo nivel hasta el camarote del armador a proa son mejoras funcionales genuinas para un armador que patronea su propio barco y quiere espacio para recibir sin renunciar a la privacidad de la cubierta de gobierno.
- Una elección real de motorizaciones ya en el momento del encargoTres niveles de motorización (MAN V12-1900, -2000, -2200) dan a los compradores una elección real entre potencia y economía en lugar de una motorización única fija.
- El casco es un giro de ingeniería genuino, no un simple cambio de imagenEl casco Hybrid Progressive-Planing desarrollado con Olesinski reclama un ahorro de potencia del 10 por ciento por encima de 16 nudos frente al más pequeño Y85, pese a cargar 18 toneladas más de desplazamiento.
- Primer motoryate con cockpit en la gama de PrincessLas puertas de cristal curvo y los balcones abatibles en la amurada cambian de verdad cómo se usa la cubierta de popa, no solo su estilo.
A tener en cuenta
- La cifra de eficiencia es de la propia Princess, no verificada de forma independienteEl único relato externo hasta ahora, el de Hugo Andreae de MBY, corresponde a un trayecto de entrega y no a una prueba de mar comparativa controlada, por lo que la afirmación de un 10% menos de potencia que el Y85 no se ha verificado de forma independiente en el agua.
- Sin precio publicado frente a rivales nombradosEl precio no se divulga en ningún sitio de los consultados (precio bajo consulta): ni en la propia web de Princess, ni en una base de datos independiente de yates, ni en el anuncio activo de un concesionario estadounidense, lo que dificulta juzgar el valor frente a los rivales: un Sunseeker 90 Ocean 2026 (misma eslora de 27,1 m) se ha listado en torno a 12 millones de USD, y el más pequeño Azimut Grande 30M de 28,7 m se lista en 10,9 millones de EUR para entrega en 2026, por lo que el X90 compite en un tramo de precio de ocho cifras donde los compradores pueden ver las cifras de los rivales pero no las de Princess.
- No está claro qué aporta realmente el salto desde el X80Subir desde el X80 (24 m) supone unos tres metros más y una plataforma de casco más pesada y compleja, pero Princess no ha publicado una comparación directa de camarotes o manga frente al X80.
- Un pedido hecho hoy se coloca detrás de 16 cascos ya vendidosLa propia web de Princess lista el X90 como disponible para entrega en 2027, y un anuncio independiente de un concesionario estadounidense para un casco de nueva construcción confirma una fecha de entrega en otoño de 2027, es decir, un pedido hoy implica una espera de entre 12 y 18 meses, no un yate en la misma temporada.
- El precio no está publicado en ningún concesionarioPrecio bajo consulta en todos los sitios consultados, por lo que el significado de los 16 compromisos no se puede sopesar frente a lo que realmente pagan los compradores.
- Las cifras de rendimiento siguen siendo las propias proyecciones del astillero anteriores a las pruebasHasta ahora no se ha publicado ningún resultado de velocidad máxima o consumo medido de forma independiente en el agua a partir de las pruebas.
Información práctica
| Precio | No se ha publicado ningún precio público. Verificado directamente en la propia web de Princess, en la página del modelo de una base de datos independiente de yates y en el anuncio activo de construcción nueva de un concesionario estadounidense: los tres muestran precio bajo consulta sin ninguna cifra divulgada. |
|---|---|
| Plazo de entrega para un pedido nuevo hoy | Aparece como disponible para entrega en 2027 en la página del configurador de Princess; un anuncio independiente de un concesionario estadounidense (Seattle Yachts, West Palm Beach) para un casco de nueva construcción confirma disponibilidad para entrega en otoño de 2027, con un debut norteamericano previsto en el Fort Lauderdale International Boat Show 2026. |
| Opciones de motor/propulsión | Tres opciones de fábrica: pareja MAN V12-1900 (2 x 1.900 cv), pareja MAN V12-2000 (2 x 2.000 cv, la especificación montada en el casco número uno para su trayecto de entrega), o pareja MAN V12-2200 (2 x 2.200 cv). La velocidad máxima reportada ronda los 26-27 nudos según configuración y carga. |
| Aún no disponible públicamente | Todavía no existen datos de rendimiento de una prueba de mar controlada e independiente, solo el relato del trayecto de entrega de MBY; ningún precio publicado; ninguna cifra de consumo confirmada en velocidad más allá del único dato de unos 400 l/h a 18 nudos registrado en ese trayecto de entrega; no se ha publicado ningún testimonio directo de armador ni relato de venta de un bróker de ninguno de los siete compradores previos al lanzamiento. |
| Opciones de motor | Pareja MAN V12-1900 (1.900 cv cada uno), V12-2000 (2.000 cv cada uno), o V12X-2200 (2.200 cv cada uno) |
| Velocidad máxima / crucero | Hasta 28 nudos según la motorización elegida, crucero a 22 nudos |
| Capacidad de combustible | 11.000 litros |
| Arquitecto naval / estilista | Bernard Olesinski (casco), Pininfarina (diseño exterior), Princess de forma interna (interior) |
| Cronología del primer casco | Jenny X botado en mayo de 2026 en el South Yard de Plymouth, entregado en agosto de 2026, debut mundial en el Cannes Yachting Festival en septiembre de 2026 |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
El primer Princess X90, un modelo de 27,1 metros que se sitúa entre el X80 y el buque insignia X95 Vista, realiza pruebas de mar frente a Plymouth antes de su debut de septiembre en Cannes. Se vendieron siete unidades antes de la botadura, y BOATPro contabiliza 16 entre encargos y construcción, lo que respalda el valor de reventa para quien compre un casco de primera serie. El atractivo para los armadores es un nuevo casco Hybrid Progressive-Planing que, según Princess, necesita un 10 por ciento menos de potencia por encima de 16 nudos que el Y85.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
Un libro de pedidos real antes del lanzamiento, no solo discurso de marketing. Siete unidades vendidas antes del lanzamiento público más otras cuatro ya en construcción (16 en total entre encargos y construcción según BOATPro) resultan coherentes entre las propias declaraciones de Princess y la cobertura sectorial independiente.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
La cifra de eficiencia es de la propia Princess, no verificada de forma independiente. El único relato externo hasta ahora, el de Hugo Andreae de MBY, corresponde a un trayecto de entrega y no a una prueba de mar comparativa controlada, por lo que la afirmación de un 10% menos de potencia que el Y85 no se ha verificado de forma independiente en el agua.
¿Qué cuentan los armadores y la tripulación?
Hugo Andreae, director de Motor Boat & Yachting, navegó en el casco número uno durante el trayecto de entrega de 220 millas náuticas desde el centro de Londres hasta Southampton (el tramo que después la llevó a Cannes) y registró un ruido en el puesto de gobierno de apenas 44dB al ralentí, que subió solo a 48dB en crucero a 1.800 rpm y 18 nudos (unos 400 l/h con los dos motores MAN de 2.000 cv cada uno); describió el barco como una combinación de la suavidad de un casco de desplazamiento con una capacidad de planeo notable, con virajes a barra completa asistidos por estabilizadores que producían un manejo suave y civilizado sin escora desagradable. (Hugo Andreae, editor, Motor Boat & Yachting)
¿Quién lo ha informado?
BOAT International, SuperYacht Times, Princess Yachts, Motor Boat & Yachting, Boat International, YachtBuyer, Megayacht News, All At Sea, Yacht Kings.
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