La Princess X90 sale a pruebas de mar con 16 ya encargadas
Un modelo nuevo y una cartera de pedidos llena antes de la botadura
La primera X90, construida en el South Yard de Princess en Plymouth, se botó en mayo de 2026 y ahora está de pruebas de mar; su estreno mundial está fijado en el Cannes Yachting Festival de septiembre. Princess había vendido siete de estos yates de 27,1 metros antes de que ese primer casco estuviera en el agua, otros cuatro están en construcción y BOATPro eleva a 16 el total entre encargos y unidades en astillero.
Para un comprador, esa cartera de pedidos es la cifra que de verdad importa. Un modelo que tiene una lista de espera detrás suele conservar mejor su valor que una pieza única, y dice que el astillero va a mantener viva la línea y el suministro de repuestos durante años. La X90 cubre el hueco entre la X80 de 24 metros y el buque insignia X95 Vista, el tramo de la gama en el que Princess vende más barcos.
Un casco hecho para gastar menos combustible
La gran novedad técnica es un nuevo casco Hybrid Progressive-Planing, dibujado con los arquitectos navales británicos Olesinski. Princess afirma que pide alrededor de un 10 por ciento menos de potencia que la Y85 por encima de 16 nudos, y que por debajo de 10 nudos iguala su consumo, y todo ello cargando unas 18 toneladas más.
El consumo y la autonomía se leen directamente en los costes de explotación y en lo lejos que un armador puede llegar entre repostajes. Un casco que hace más con menos es de esos cambios que aparecen en la factura del año y no en el folleto, y es un dato que el comprador debería hacerse demostrar en una prueba de mar en lugar de creerlo sobre el papel.
Cubiertas pensadas para el armador que usa de verdad el barco
Por encima de la línea de flotación, la X90 lo apuesta todo a los espacios abiertos. La bañera queda baja y a ras, con espejo de popa de cristal y balcones abatibles a ambos lados; unas puertas acristaladas curvas abren el salón a la cubierta de popa y un Super Flybridge suma un skylounge sobre un puesto de mando cerrado. La cubierta principal discurre a un solo nivel desde el salón hasta la suite del armador, a proa.
Esta distribución habla al armador que pasa tiempo a bordo, no al que pone el barco en alquiler. A este tamaño lo que se vende es una cubierta principal a un solo nivel y una bañera social amplia, y Princess apuesta a que la fórmula aguantará en Cannes y también en los cuatro cascos que ya siguen al primero en el astillero.
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
El único relato práctico independiente hasta ahora es una travesía de entrega, no una prueba de mar formal
Hugo Andreae, director de Motor Boat & Yachting, navegó a bordo del casco número uno durante la travesía de entrega de 220 millas náuticas desde el centro de Londres hasta Southampton (el tramo que después llevó al barco hasta Cannes) y registró un ruido en el puesto de gobierno de apenas 44dB al ralentí, que subió a solo 48dB en crucero a 1.800 rpm/18 nudos (unos 400 l/h con los dos motores MAN de 2.000 CV); describió el barco como una combinación de la elegancia propia de un desplazamiento pesado con una capacidad de planeo impresionante, con virajes a toda banda asistidos por estabilizadores que producían un manejo suave y civilizado, sin escora desagradable.
Hugo Andreae, editor, Motor Boat & Yachting
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Una cartera de pedidos real antes del lanzamiento, no solo marketingSiete unidades vendidas antes del lanzamiento público, más otras cuatro ya en construcción (16 en total encargadas o en construcción según BOATPro), una cifra coherente tanto con las declaraciones de la propia Princess como con la cobertura independiente de la prensa especializada.
- La promesa de eficiencia apunta a un punto débil realLa mejora prometida frente al Y85 (aproximadamente un 10% menos de potencia por encima de 16 nudos, consumo de combustible igual por debajo de 10 nudos pese a unas 18 toneladas más de peso) apunta a una debilidad real de los flybridge de mayor tamaño, y el único dato independiente disponible hasta ahora - unos 400 l/h a 18 nudos/1.800 rpm durante la travesía de entrega - está al menos dentro del rango esperable para la categoría.
- Mejoras funcionales reales de cubierta, no solo estéticasTerrazas de bañera retráctiles, un espejo de popa acristalado y una cubierta principal a un solo nivel hasta la suite del armador a proa son mejoras funcionales auténticas para un armador-patrón que quiere espacio de entretenimiento sin renunciar a la privacidad de la cubierta de puente.
- Una elección real de motorizaciones en el momento del pedidoTres niveles de motorización (MAN V12-1900, -2000, -2200) dan a los compradores una elección real entre potencia y economía, en lugar de una única motorización fija.
A tener en cuenta
- La cifra de eficiencia procede de la propia Princess, sin verificación independienteEl único relato externo disponible hasta ahora, el de Hugo Andreae para MBY, corresponde a una travesía de entrega y no a una prueba de mar comparativa y controlada, por lo que la afirmación de un 10% menos de potencia que el Y85 no ha sido verificada de forma independiente en el agua.
- Ningún precio publicado frente a los rivales citadosEl precio no se ha revelado (precio bajo consulta) en ningún lugar donde se comprobó - la propia web de Princess, una base de datos independiente de yates y el anuncio activo de un distribuidor estadounidense -, lo que dificulta juzgar su valor frente a la competencia: un Sunseeker 90 Ocean de 2026 (misma eslora de 27,1 m) se ha anunciado por unos 12 millones de USD, y el más pequeño Azimut Grande 30M, de 28,7 m, figura a 10,9 millones de EUR para entrega en 2026, de modo que el X90 compite en un tramo de precio de ocho cifras en el que los compradores pueden ver las cifras de los rivales, pero no las de Princess.
- No está claro qué aporta realmente el salto desde el X80Pasar del X80 (24 m) supone unos tres metros más y una plataforma de casco más pesada y compleja, pero Princess no ha publicado una comparación directa de camarotes o manga frente al X80.
- Un pedido nuevo hoy se coloca detrás de 16 cascos ya vendidosLa propia web de Princess indica el X90 como disponible para entrega en 2027, y el anuncio de un distribuidor estadounidense independiente para un casco de nueva construcción confirma una fecha de entrega en otoño de 2027: un pedido nuevo hoy implica una espera de entre 12 y 18 meses, no un yate entregable en la misma temporada.
Información práctica
| Precio | Ningún precio público publicado. Comprobado directamente en la propia web de Princess, en la página del modelo de una base de datos independiente de yates y en el anuncio activo de nueva construcción de un distribuidor estadounidense: en los tres casos figura 'precio bajo consulta', sin cifra revelada. |
|---|---|
| Plazo de entrega para un pedido nuevo hoy | Aparece como disponible para entrega en 2027 en la página del configurador de Princess; el anuncio de un distribuidor estadounidense independiente (Seattle Yachts, West Palm Beach) para un casco de nueva construcción confirma disponibilidad para entrega en otoño de 2027, con un debut norteamericano previsto en el Fort Lauderdale International Boat Show 2026. |
| Opciones de motor/motorización | Tres opciones de fábrica: dos MAN V12-1900 (2 x 1.900 CV métricos), dos MAN V12-2000 (2 x 2.000 CV métricos, la configuración montada en el casco número uno para su travesía de entrega), o dos MAN V12-2200 (2 x 2.200 CV métricos). La velocidad máxima declarada es de aproximadamente 26 a 27 nudos según configuración y carga. |
| Aún no disponible públicamente | Todavía no existen datos de rendimiento de pruebas de mar independientes y controladas, solo el relato de la travesía de entrega de MBY; no hay precio publicado; no hay cifras confirmadas de consumo en velocidad más allá del único dato de unos 400 l/h a 18 nudos obtenido en esa travesía de entrega; no se ha publicado ningún testimonio directo de propietario ni relato de venta de un broker de ninguno de los siete compradores previos al lanzamiento. |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
La primera Princess X90, un modelo de 27,1 metros que se sitúa entre la X80 y el buque insignia X95 Vista, realiza sus pruebas de mar frente a Plymouth antes de su estreno de septiembre en Cannes. Siete unidades estaban vendidas antes incluso de que tocara el agua, y BOATPro contabiliza 16 encargadas o en construcción, un dato que ayuda a sostener el valor de reventa de quien se queda con uno de los primeros cascos. Para los armadores el atractivo está en un nuevo casco Hybrid Progressive-Planing que, según Princess, pide un 10 por ciento menos de potencia que la Y85 por encima de 16 nudos.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
Una cartera de pedidos real antes del lanzamiento, no solo marketing. Siete unidades vendidas antes del lanzamiento público, más otras cuatro ya en construcción (16 en total encargadas o en construcción según BOATPro), una cifra coherente tanto con las declaraciones de la propia Princess como con la cobertura independiente de la prensa especializada.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
La cifra de eficiencia procede de la propia Princess, sin verificación independiente. El único relato externo disponible hasta ahora, el de Hugo Andreae para MBY, corresponde a una travesía de entrega y no a una prueba de mar comparativa y controlada, por lo que la afirmación de un 10% menos de potencia que el Y85 no ha sido verificada de forma independiente en el agua.
¿Qué cuentan los armadores y la tripulación?
Hugo Andreae, director de Motor Boat & Yachting, navegó a bordo del casco número uno durante la travesía de entrega de 220 millas náuticas desde el centro de Londres hasta Southampton (el tramo que después llevó al barco hasta Cannes) y registró un ruido en el puesto de gobierno de apenas 44dB al ralentí, que subió a solo 48dB en crucero a 1.800 rpm/18 nudos (unos 400 l/h con los dos motores MAN de 2.000 CV); describió el barco como una combinación de la elegancia propia de un desplazamiento pesado con una capacidad de planeo impresionante, con virajes a toda banda asistidos por estabilizadores que producían un manejo suave y civilizado, sin escora desagradable. (Hugo Andreae, editor, Motor Boat & Yachting)
¿Quién lo ha informado?
BOAT International, SuperYacht Times, Princess Yachts, Motor Boat & Yachting.
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