Antonini Navi vende su primer XPD95, un pocket explorer de 33 m

¿Qué es el XPD95, y quién lo construye?

El XPD95 es un nuevo modelo semi-custom del astillero Pertusola de Antonini Navi en La Spezia, un pocket explorer de 33 metros con casco de acero y superestructura de aluminio, cuya primera unidad fue anunciada como vendida el 4 de septiembre de 2026, con entrega en 2028.

Antonini Navi se hizo un nombre con yates explorador y de largo alcance totalmente a medida, y el XPD95 es un paso deliberado hacia un producto semi-custom y repetible, construido sobre ese estilo de expedición pero dimensionado para el Mediterráneo en lugar de para una travesia oceánica: el GT está diseñado para quedarse por debajo de 199, el umbral que mantiene a un yate fuera de las normas de bandera y tripulación más duras que se aplican por encima de esa cifra. Se trata de un proyecto distinto de la Matilde 7, el yate totalmente a medida de 33,5 metros que Antonini entrego en julio de 2026 para inaugurar la línea Seamore 34, del todo independiente - las dos embarcaciones son similares en eslora y del mismo astillero, pero el XPD95 es un modelo nuevo y separado, pensado para venderse y construirse de forma repetida, no un encargo único.

Las lineas exteriores las firma Sculli & Covini, el interior el estudio milanés Hot Lab, y la supervisión de la construcción recae en Camper & Nicholsons - aquí en su papel de supervisión de proyecto, no como broker vendedor. Aldo Manna, cofundador y director de ventas del astillero, dijo que la venta 'represents the result of long work and deep trust we've always placed in the project', un lenguaje que suena tanto a comentario sobre cuanto tiempo llevaba el proyecto ofrecido en el mercado como a anuncio de la propia venta. Ni la identidad del comprador ni el precio se han hecho publicos.

¿Cómo llega un astillero de reparaciones de 83 años a construir yates explorador?

Antonini Navi arranca en 1943 como negocio de reparación de estructuras metálicas en La Spezia, entra en los años sesenta en estructuras marinas industriales para plataformas petrolíferas, adquiere el astillero de Pertusola en 1977, y no construye su primer yate hasta el año 2000 - una historia industrial más larga detras de la marca de lo que imaginaria la mayoría de los compradores de un pocket explorer.

Walter Antonini fundó la empresa en 1943 reparando estructuras metálicas dañadas por los bombardeos de la guerra en torno a La Spezia, un trabajo que construyó una reputación lo bastante sólida como para convertir al astillero en contratista de confianza de ENI, el grupo energético italiano. Hacia 1963 el negocio se había ampliado a la fabricación de estructuras marinas e instalaciones para plataformas petrolíferas offshore, y en 1977 Walter Antonini compro el emplazamiento del astillero de Pertusola en el golfo de La Spezia - la instalación donde se construirá el XPD95. La construcción de yates no empieza hasta el año 2000, más de medio siglo después de la fundación de la empresa, y el astillero afirma hoy poder construir yates totalmente a medida de hasta 70 metros, junto a su negocio de larga data en refit, posventa y amarres para superyates.

Esa historia importa por una razón concreta: un astillero con décadas de experiencia en construcción estructural y fabricación industrial es un punto de partida distinto al de una marca de yates sin trasfondo en ingeniería pesada, incluso cuando, como ocurre con el XPD95, el yate en sí es un modelo nuevo y aún no probado. La disciplina técnica se hereda; el historial de diseño y acabado específico de los yates no, porque la línea semi-custom XPD95 todavía no tiene ningún casco entregado con el que medirla.

¿Qué dicen las cifras sobre el uso del espacio, y cómo se compara con otros pocket explorer?

El rasgo distintivo del XPD95 es el espacio de cubierta antes que la eslora pura: una zona de playa de unos 35 metros cuadrados transformable, una cubierta de armador de 60 metros cuadrados repartida entre 25 metros cuadrados de interior y una terraza privada de 35 metros cuadrados, y una bañera de popa de 44 metros cuadrados, en un segmento donde los astilleros consolidados suben de tamaño en vez de bajar.

Para un yate de 33 metros son superficies exteriores inusualmente generosas, y son la prueba más clara de lo que significa 'pocket explorer' en el marketing de Antonini: un perfil bajo y abocinado tomado prestado de los diseños de expedición de largo alcance, pero construido esta vez en torno al espacio habitable fondeado en lugar de a la autonomía en el mar. Una zona de estar de 33 metros cuadrados en la cubierta de proa anade una segunda zona exterior delante del puente y reparte el espacio de invitados por el barco en lugar de concentrarlo en popa, la disposición a la que recurren por defecto la mayoría de los yates semi-custom de 33 metros.

El XPD95 llega mientras varios astilleros explorer consolidados se mueven en la dirección contraria. El Berserk 47 de Rossinavi es un explorer de 47 metros en construcción en Viareggio, pensado para la autonomía transatlántica en la misma combinación de casco de acero y superestructura de aluminio, con un precio de venta de unos EUR 38.500.000 para 10 invitados en 5 suites; Cantiere delle Marche boto en 2026 el Presence, un explorer de desplazamiento total Acciaio 130 de 40 metros, sin precio publicado. Ambos son más grandes que el XPD95, y ambos vienen de astilleros con un historial específico en explorer más largo que el de Antonini. Los informes sobre la cartera de pedidos 2026 del sector describen astilleros italianos consolidados trasladando capacidad del tramo de 24 a 30 metros hacia tonelaje semi-custom y a medida más grande, lo que convierte a un recién llegado de 33 metros en una apuesta deliberada contra esa tendencia en lugar de un movimiento acorde con el mercado - y sin un precio del XPD95 publicado, de momento no se puede decir si Antonini está por debajo del Berserk 47 en precio o simplemente construye un barco más pequeno a un coste por metro similar.

¿Qué sigue sin ser público, y qué debería sopesar un comprador antes de encargar un segundo casco?

Comprar el primer casco de una línea semi-custom dos años antes de la entrega significa pagar por un diseño y la reputación de un astillero en lugar de por un barco construido y peritable, y el propio material publicado del XPD95 deja precisamente sin resolver las cifras que un segundo comprador más querría comprobar: precio, motores, autonomía, capacidad de invitados.

No se ha publicado ningún precio para el primer XPD95, no se ha revelado ninguna marca ni potencia de motor, y no se han difundido cifras de autonomía ni de capacidad de depósitos - lagunas inusuales incluso para un diseño tan alejado de su entrega, ya que una línea semi-custom normalmente tambien se vende sobre esas mismas cifras. Lo que se sabe es el limite de GT en 199, las superficies de cubierta mencionadas arriba y una fecha de entrega en 2028, lo que deja unos dos años entre la primera venta y el momento en que un propietario o un perito independiente pise realmente un casco construido.

La comparación honesta es con la propia Matilde 7 de Antonini, entregada ese mismo verano como yate totalmente a medida con datos acústicos de pruebas de mar publicados - un tipo de transparencia muy distinto al de un modelo semi-custom vendido solo con renderizados. Un comprador que sopese el XPD95 frente a una reventa entregada y peritable de tamaño similar, o frente al mayor Berserk 47 y los explorer de Cantiere delle Marche ya en el agua, está comprando ahora intencion de diseño y la reputación de un astillero de 83 años, contra la posibilidad de que las cifras de motores, autonomía y precio cambien antes de 2028; es un intercambio normal en el primer casco de una línea nueva, pero es un intercambio, no una opción gratuita, y merece la pena pedir directamente al astillero las cifras de motores y autonomía para las que está diseñando ahora mismo antes de firmar. Un calendario por escrito para la congelación del diseño, la colocación de la quilla y las pruebas de mar, con penalizaciones por retraso en cualquiera de los tres puntos, es lo mínimo que debería exigir un comprador que encarga un casco gemelo antes de entregar una señal sobre una fecha de 2028 que, por ahora, no está respaldada por nada más que la palabra del astillero.