Maiora vende su nuevo M|30 cuatro veces antes de construirlo

Un primer casco fuera de la nave, otros cuatro ya vendidos

Maiora bautizó esta semana el primer casco de su nueva línea M|30 en su astillero de Viareggio, izándolo fuera de la nave con una grua transportadora antes de bajarlo a la dársena para la ceremonia. El astillero confirmó a Megayacht News y a BOAT International que otros cuatro cascos están bajo contrato, cada uno vendido cuando el modelo no era más que planos y una maqueta a escala. Es una cartera de pedidos inusualmente rápida para un astillero del tamaño de Maiora, que pertenece al grupo NEXT Yacht Group.

El M|30 sustituye al saliente Maiora 30, un modelo que el astillero ha construido de forma constante durante varios años, y la nueva línea se mantiene en la misma franja de 30 metros en lugar de buscar un casco mayor. Para un comprador es una señal deliberada: Maiora defiende una franja de tamaño que ya posee, en lugar de subir hacia los flybridge de 35 a 40 metros que Sanlorenzo y Azimut construyen en la misma franja de precio. En total, la empresa afirma tener cinco cascos en construcción en el astillero, repartidos entre el M|30 y sus otras líneas actuales. Maiora forma parte del grupo NEXT Yacht Group, la holding de Viareggio que también controla AB Yachts y el constructor en acero CBI Navi, y BOAT International informó que las marcas Maiora y AB del grupo habrían tenido un año récord en 2025, el contexto en el que se producen las preventas del M|30.

Lo que realmente ofrecen 30 metros de Maiora

El M|30 mide 30,4 metros con una manga de 7,5 metros y un calado de 2,1 metros, con 190 GT. La propulsion corre a cargo de dos motores diesel MAN V12-2000 de 2.000 hp cada uno, lo que da una velocidad máxima de 21 nudos y una crucero cómoda de unos 10 nudos. La capacidad de combustible es de 12.800 litros, suficiente según el astillero para unas 1.050 millas náuticas a velocidad de crucero, bastante para hacer una temporada mediterránea completa entre Viareggio, la Costa Azul y Baleares sin repostar cada pocos días.

La distribución está pensada para doce invitados en cinco camarotes, una suite de armador más cuatro camarotes de invitados, atendidos por una tripulación de cinco personas. Esa proporción de tripulación por invitado es generosa para un barco de 30 metros y sugiere una distribución apta tanto para charter como para uso privado, aunque Maiora no ha dicho nada públicamente sobre poner el M|30 en el mercado de charter. Tres cubiertas albergan los interiores y los espacios exteriores, con el flybridge como cuarto nivel de cubierta al aire libre.

Una tercera colaboración con Quartostile, refinada en vez de reinventada

El diseño exterior lo firma Quartostile, el estudio de Livorno ya autor del saliente Maiora 30, mientras que los interiores los desarrolló Acube Design junto con el propio Centro Stile de Maiora. El astillero lo describe como la tercera colaboración entre ambas casas de diseño, y los cambios respecto al modelo anterior son evolutivos más que un rediseño completo: una superestructura de proa más esbelta, cristaleras de altura completa en lugar de las ventanas más pequeñas del modelo anterior, y amuradas de cristal en lugar de una barandilla sólida.

El cambio más visible está a popa. El beach club de popa se ha ampliado y transformado en lo que Maiora llama una veranda al aire libre, abriendo el espejo de popa a un espacio exterior utilizable en lugar de una simple plataforma abatible, y la cubierta de sol se ha rediseñado para que los invitados se reúnan en vez de dispersarse por tumbonas sueltas. El garaje de proa, que en el modelo anterior alojaba tenders y juguetes náuticos, se convierte en el M|30 en piscina y zona de solarium cuando el armador no lleva alli un tender, una flexibilidad más propia de yates de más de 40 metros que de un casco de 30.

Cannes será la primera vez que se la vea a flote

El primer casco salió de la nave este mes para sus pruebas de mar, pero su presentación pública queda reservada para el Cannes Yachting Festival el mes que viene, donde Maiora la mostrará a flote por primera vez a los compradores que aún no han firmado. Es una secuencia deliberada: el astillero vendió cuatro cascos a partir de un avance mostrado en Cannes en 2025, antes de que existiera un solo casco, y ahora usa el barco terminado para cerrar los contratos que aún quedan abiertos en su cartera de cinco cascos.

Lo que falta en todos los relatos publicados hasta ahora, incluido el del propio astillero, es cualquier verificación independiente de las cifras de rendimiento. Velocidad, autonomía y consumo proceden todos de la ficha técnica de Maiora; no existe ningún informe de pruebas de mar, prueba de revista ni testimonio de propietario, y el barco no había salido aún de Viareggio hacia mar abierto en el momento de escribir esto. Un comprador que compare una plaza M|30 ya firmada con un casco usado de 30 metros en el mercado de brokerage debería tratar cada una de las cifras anteriores como una afirmación del astillero, hasta que una prueba de mar independiente diga lo contrario.

La cartera de pedidos dice más que la ficha técnica

NEXT Yacht Group no ha dicho cuánto cuesta un M|30, y ni Maiora ni sus brokers han publicado un precio base para el modelo, algo inusual para un astillero dispuesto a revelar que cuatro cascos se vendieron antes de terminarse. Un comprador interesado tiene que pasar por un broker para saber cuánto pagaron realmente esos cuatro armadores, y es probable que el precio de la quinta plaza, si queda alguna disponible, se mueva en cuanto se conozca la acogida recibida en Cannes.

Para un armador que lee el mercado en su conjunto y no solo este modelo, las preventas del M|30 son un dato que hay que sopesar frente a un año más débil para las construcciones nuevas más grandes en la misma franja de tamaño: la cartera de pedidos de Ferretti se ha reducido, y varios astilleros han señalado este año firmas más lentas por encima de los 40 metros. Un flybridge de 30 metros que se agota antes de su entrega sugiere que la demanda en el segmento de entrada de los superyates, donde un primer comprador sube desde un gran flybridge de crucero, sigue más sólida que en la cima del mercado.