El Maiora 42 Exuma sube las cinco cabinas de invitados a la cubierta principal
El primer casco está en el taller, el segundo no está vendido
El casco y la superestructura unidos del primer Maiora 42 Exuma han llegado a la sede de Next Yacht Group en Viareggio y el barco ha entrado en armamento, según informó Megayacht News el 4 de agosto. La entrega está fijada para el verano de 2027 y el primer casco está vendido a un armador estadounidense. Quedan por tanto unos doce meses de interiores, sistemas y puesta a punto entre el barco y sus primeras pruebas de mar. Se cumple además un año justo desde que el modelo se enseñó en público, y la fecha de entrega no se ha movido desde entonces. En un segmento donde las fechas anunciadas se retrasan de forma rutinaria una o dos temporadas, conviene señalarlo.
La línea que de verdad sirve a un comprador es la segunda. Yacht Charter Fleet da el segundo casco como disponible, con entrega indicada para la primavera de 2028, y la casa de brokerage Allied Yachting lo mantiene en Viareggio con precio a consultar e impuesto no pagado. Ni el astillero ni el broker publican una cifra, así que no hay precio de lista al que anclarse ni forma de comprobar una oferta salvo pidiendo una segunda a otro broker. Lo que la situación sí da es tiempo: el astillero tiene un contrato firmado y una plaza libre detrás, y en un segundo casco todavía sin empezar la especificación está realmente abierta, hasta la elección de cuál de los dos paquetes de motores, muy distintos entre sí, se instalará.
La distribución invertida, y lo que cuesta
La razón para fijarse en este barco es una decisión, no una cifra. En casi cualquier yate a motor de este tamaño las cabinas de invitados van en la cubierta inferior, a proa de la sala de máquinas, con portillos pequeños o sin ellos, mientras la cubierta principal se entrega a un gran salón y la superior carga con un puesto de gobierno y los locales técnicos. Maiora le ha dado la vuelta al esquema. La suite del armador y las cuatro cabinas VIP van en la cubierta principal, la inferior queda para tripulación, maquinaria, pañoles y garaje, y la cubierta superior y la solárium quedan enteras para los invitados, con el gobierno y los equipos técnicos apartados. Sebastiano Fanizza, consejero delegado de Next Yacht Group, lo llama un cambio de paradigma y recurre al Renacimiento para explicarlo; el diseñador Giorgio Maria Cassetta lo dice de forma más seca y señala que la innovación más importante que aportó el astillero estuvo en la distribución.
Lo que eso aporta se mide. Las cabinas en la cubierta principal quedan en el punto más ancho y más luminoso del barco, reciben acristalamiento de suelo a techo en lugar de portillos y sitúan a los invitados por encima de la flotación en vez de junto a la maquinaria. La cubierta superior mide 36 metros y se abre a unos once con las terrazas abatidas, acristalada y practicable por los cuatro costados, con una piscina de fondo transparente a popa que baja luz a la cubierta inferior y, encima, 80 metros cuadrados de solárium. Lo que cuesta es igual de concreto y el astillero lo menciona menos: cinco cabinas en la cubierta principal tienen que salir del salón, de modo que el gran volumen único con el que un 42 metros convencional impresiona en el pantalán aquí no existe. Que sea una pérdida depende solo de si el barco lo vive una familia o lo viven invitados que se van turnando.
430 GT, 1,55 metros de calado y dos paquetes de motores que no se parecen
Mide 42,49 metros de eslora total sobre una manga de 8,90 metros, con casco y superestructura en composite, 430 GT y 245 toneladas de desplazamiento a plena carga. El dato que destaca es el calado: 1,55 metros a plena carga, poco para 42 metros, y en eso consiste todo el sentido del nombre Exuma. Es el mismo argumento que el astillero defiende con el Maiora 36 Exuma de 36,90 metros, que cala 1,45 metros, y apunta justo al agua de los cayos bahameños y de las calas mediterráneas más someras, donde una quilla de dos metros y medio deja un barco a una milla de la orilla. El alojamiento es de diez invitados en cinco cabinas de serie, hasta doce en seis con la cabina opcional de la cubierta inferior, más nueve tripulantes en cinco cabinas.
En la propulsión el comprador tiene que leer con cuidado, porque la velocidad de los titulares pertenece solo a una de las dos opciones. De serie van dos Volvo Penta D13-IPS 2700 de 2.000 CV cada uno, y con ellos el techo son 20 nudos. Los 30 nudos que aparecen en todos los textos sobre este modelo exigen la alternativa: tres MTU 16V 2000 M96L de 2.600 CV cada uno sobre hidrojets orientables con booster central, que el astillero declara en 30 nudos de máxima y unos 26 de crucero. La autonomía es de 2.100 millas a 10 nudos con 34.000 litros de combustible en el paquete Volvo y de unas 1.800 con los MTU, frente a las 1.150 millas registradas para el más pequeño 36 Exuma, así que en autonomía el buque insignia da un salto real. El agua dulce son 4.500 litros y el garaje admite un tender de seis metros y dos motos de agua, con acceso directo al mar.
El primer yate de Elie Saab, y qué le hace una firma a la reventa
El interior es el primer proyecto de superyate de la casa libanesa Elie Saab, desarrollado bajo la dirección de Carlo Colombo, de A++, y trabaja el mármol, la teca y el bronce junto a piezas de la colección Elie Saab Maison. Elie Saab Jr, que dirige la empresa familiar, cuenta que el exterior mandó sobre el interior y describe una teca de cubierta que corre de fuera hacia dentro y se repite en el techo de madera. También es claro sobre por qué una casa de moda está aquí: muchos de los clientes principales de la firma, dice, viven en un yate, tienen uno o lo fletan. Valentina Di Benedetto, que trabaja junto a Elie Saab Sr, explica que la casa ya había rechazado antes colaboraciones náuticas, porque nunca se sintió cómoda con las condiciones y los plazos que pedían los astilleros. Esta vez pasaron unos seis meses entre la primera conversación y el proyecto terminado, y Giorgio Mattei, vicepresidente del consejo de Next Yacht Group, lo describe como el primer paso de una colaboración larga y no como algo puntual.
Un armador debe pesar también la otra cara, porque un interior firmado es gusto tanto como valor. Los precedentes son pocos pero coherentes: Giorgio Armani dibujó el Admiral de 72 metros para The Italian Sea Group, Fendi y Armani Casa firmaron esquemas para Princess, Gucci hizo el Aquariva con Riva en 2011 y Trussardi el Dynamiq D4. En todos los casos la marca vendió los primeros cascos y después estrechó el grupo de segundos propietarios, porque quien no quiere exactamente ese lenguaje no compra un barco sino un refit. En un modelo de serie con la segunda plaza aún libre, la respuesta práctica es aclarar pronto cuánto de la especificación de Elie Saab es estructural y cuánto es mobiliario, textil y acabado que un armador posterior pueda cambiar sin mover un mamparo. Esa pregunta es barata hoy y cara en 2032.
El grupo que hay detrás, y a cuánto se traspasa de verdad la hermana pequeña
Maiora se fundó en 1975 y es la marca más antigua de Next Yacht Group, constituido en 2021 en torno al histórico astillero FIPA y propietario además de AB Yachts, en el grupo desde 2001, y de CBI Navi, adquirido por Maiora en 2005. El grupo construye del orden de diecinueve unidades al año y está entregando de forma visible la fórmula que este modelo lleva hacia arriba: en junio de 2026 botó juntos el segundo Maiora 36 Exuma y el tercer AB 130, ambos para entrega en verano, y Fabio Giangrasso, director de operaciones del grupo, calificó la pareja de logro importante para el astillero. También ha metido dinero en capacidad y no solo en modelos: tomó el control total del fabricante metalúrgico Siman con un plan industrial de 20 millones de euros, y un Maiora de 50 metros, el primer superyate metálico de la marca, ya está en construcción.
Lo más parecido a una señal de precio es la hermana pequeña. Los registros de mercado de YachtBuyer recogen dos Maiora 36 Exuma vendidos en los últimos tres años, a 20,2 millones de dólares en marzo de 2026 y a 23,4 millones en julio de 2025, para un barco 5,6 metros más corto y con cinco tripulantes en vez de nueve. Eso no pone precio al 42, pero fija el suelo que un comprador debe esperar superar, y es más honesto que el silencio de la página del astillero. Conviene además poner el 42 Exuma frente a su rival de casa antes de buscar fuera del grupo: el AB 130 mide 39,65 metros, monta tres de los mismos MTU para 41 nudos, cala 1,30 metros y necesita cinco tripulantes en lugar de nueve. El AB es el barco más rápido y más barato de mantener en marcha; el Maiora es el construido para vivirlo, y las nueve literas de tripulación y las cabinas en la cubierta principal son el precio de esa diferencia.
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
El astillero presenta la distribución como un cambio de época, no como un equipamiento
Sebastiano Fanizza: cuando la experiencia a bordo está bien proyectada, el yate se vuelve transparente a los ojos de los armadores. Compara el paso con el de la Edad Media al Renacimiento.
Sebastiano Fanizza, chief executive, Next Yacht Group (Maiora, 2026)El diseñador atribuye la idea principal al astillero, no a sí mismo
Giorgio Maria Cassetta señala que la innovación más importante que aportó el astillero estuvo en la distribución, y que el infinity deck de proa se dibujó buscando una transparencia extrema.
Giorgio Maria Cassetta, exterior designer (Maiora, 2026)La casa de moda dice que el exterior guio al interior
Elie Saab Jr describe una teca de cubierta que corre de fuera hacia dentro y se repite en el techo de madera, con las líneas exteriores como punto de partida del proyecto de interiores.
Elie Saab Jr, chief executive, Elie Saab (BOAT International interview, 2026)La casa ya había rechazado antes proyectos náuticos
Valentina Di Benedetto cuenta que Elie Saab había rechazado colaboraciones en yates, porque nunca se sintió cómoda con las condiciones y los plazos que pedían los astilleros. Los interiores se diseñaron después en unos seis meses.
Valentina Di Benedetto, Elie Saab (BOAT International interview, 2026)Ambas partes lo describen como el inicio de una serie, no como una pieza única
Giorgio Mattei lo llama un matrimonio extraordinario entre las dos empresas y, sin matices, el primer paso de una colaboración llamada a durar.
Giorgio Mattei, deputy chairman, Next Yacht Group (BOAT International interview, 2026)El grupo está entregando los barcos pequeños de los que este deriva
Fabio Giangrasso calificó la botadura, en junio de 2026, del segundo Maiora 36 Exuma y del tercer AB 130, ambos para entrega en verano, de logro importante para el astillero.
Fabio Giangrasso, chief operating officer, Next Yacht Group (Pressmare, June 2026)De este barco no existe todavía ningún informe independiente, ni puede existir
El primer casco es casco y superestructura unidos en una nave de armamento y la entrega está a un año vista, así que nadie ajeno al astillero ha subido a bordo, no se han hecho pruebas de mar y toda imagen publicada del modelo es una infografía. Todos los datos de prestaciones de esta página son del constructor.
Yotters desk, 4 August 2026
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- 1,55 metros de calado en 42,49 metrosRealmente inusual para esta eslora, y el motivo del nombre Exuma. Abre cayos someros y fondeaderos pegados a la costa que un barco de este tamaño normalmente tiene que mirar desde una milla.
- Cabinas de invitados en el punto más ancho y luminosoLa suite del armador y las cuatro VIP de la cubierta principal reciben acristalamiento de suelo a techo y quedan por encima de la flotación, lejos de la maquinaria, en lugar de portillos en una cubierta inferior a proa de la sala de máquinas.
- La tripulación está bien alojadaNueve tripulantes en cinco cabinas, con comedor propio, lavandería, cámaras y pañol seco y una zona exterior con escalera independiente. A este tamaño el alojamiento de tripulación es lo primero que se recorta, y aquí no ha ocurrido.
- Un salto real de autonomía sobre la hermana pequeña2.100 millas a 10 nudos con 34.000 litros, frente a las 1.150 registradas para el 36 Exuma. El buque insignia puede cruzar a Baleares o encadenar una temporada caribeña sin la misma planificación de combustible.
- La fórmula ya se entrega, no solo se dibujaNext Yacht Group botó el segundo Maiora 36 Exuma y el tercer AB 130 en junio de 2026, ambos para entrega en verano. Detrás de la receta de composite rápido y poco calado con hidrojets hay cascos en el agua.
A tener en cuenta
- Los motores de serie dan 20 nudos, no 30El paquete de dos Volvo Penta D13-IPS 2700 se queda en 20 nudos. Los 30 nudos citados en todas partes exigen la opción de tres MTU, y esa opción recorta la autonomía a 10 nudos de 2.100 a unas 1.800 millas.
- No hay autonomía publicada a la velocidad de cruceroEl astillero publica la autonomía solo a 10 nudos. En una carena planeadora declarada a 26 nudos de crucero la cifra útil es mucho menor, y es el único dato que un comprador necesita y no consigue.
- Cinco cabinas en la cubierta principal salen del salónEl volumen que ganaron las cabinas es volumen que perdió el salón. Quien reciba grupos grandes bajo techo debería recorrer la distribución general antes de firmar, y no después.
- Nueve tripulantes son muchos para 42 metrosEl AB 130 de la casa mide 39,65 metros y se maneja con cinco. Cuatro sueldos más, con comida, vuelos y relevos, son una línea permanente del presupuesto de explotación que ha creado esta decisión de distribución.
- Un interior firmado por una casa de moda estrecha la reventaLos precedentes de Armani, Fendi, Gucci y Trussardi vendieron sus primeros cascos por la marca y después encontraron un campo más estrecho de segundos propietarios. Determine ahora qué puede cambiarse sin obra estructural.
- Nadie ha visto este barco, solo sus infografíasEl primer casco está sin terminar y la entrega es en el verano de 2027. No hay pruebas de mar independientes, ni consumos medidos, ni armador o capitán con tiempo a bordo. Las velocidades máximas publicadas ya no coinciden: 30 nudos según el astillero y la prensa del sector, 34 según YachtBuyer.
- 430 GT es un volumen contenido para 42,49 metrosUna carena planeadora en composite, pensada para calar poco e ir rápido, no lleva el volumen interior de un desplazamiento de acero de la misma eslora. Compare en GT y no en metros cuando lo ponga frente a un 40 metros convencional.
Información práctica
- Precio
- No publicado. El segundo casco se ofrece a consultar a través de Allied Yachting, atracado en Viareggio, impuesto no pagado.
- A cuánto se traspasa la hermana pequeña
- YachtBuyer registra dos ventas de Maiora 36 Exuma en tres años: 20,2 millones de dólares en marzo de 2026 y 23,4 millones de dólares en julio de 2025.
- Disponibilidad
- Primer casco vendido a un armador estadounidense, entrega en el verano de 2027. Segundo casco sin vender, entrega indicada para la primavera de 2028.
- Eslora, manga, calado
- 42,49 m de eslora total, 8,90 m de manga, 1,55 m de calado a plena carga.
- Arqueo y construcción
- 430 GT, 245 toneladas de desplazamiento a plena carga, casco y superestructura en composite, cuatro cubiertas.
- Motores, de serie
- Dos Volvo Penta D13-IPS 2700, 2.000 CV cada uno, máximo 20 nudos.
- Motores, opción
- Tres MTU 16V 2000 M96L, 2.600 CV cada uno, con hidrojets orientables y booster central. Máximo 30 nudos, crucero en torno a 26.
- Autonomía
- 2.100 millas a 10 nudos con el paquete Volvo, unas 1.800 a 10 nudos con los MTU.
- Capacidades
- 34.000 litros de combustible, 4.500 litros de agua dulce.
- Alojamiento
- Diez invitados en cinco cabinas de serie, hasta doce en seis con la cabina opcional de la cubierta inferior. Nueve tripulantes en cinco cabinas.
- Espacios exteriores
- Cubierta superior de 36 m de longitud y unos 11 m de anchura con las terrazas abatidas, acristalada y practicable por los cuatro costados. Piscina de fondo transparente a popa y 80 metros cuadrados de solárium encima.
- Garaje
- Un tender de seis metros y dos motos de agua, con acceso directo al mar.
- Proyectistas
- Exterior de Giorgio Maria Cassetta. Interior de Elie Saab con Carlo Colombo de A++. Arquitectura naval interna de Next Yacht Group.
- Lo que NO está publicado
- Ningún precio, ninguna sociedad de clasificación en la página del modelo del astillero y ninguna autonomía a los 26 nudos de crucero. No existen pruebas de mar independientes ni pueden existir antes del verano de 2027, así que todos los datos de prestaciones de aquí son del constructor. Las velocidades máximas publicadas ya no coinciden: 30 nudos del astillero y de la prensa del sector, 34 nudos en YachtBuyer.
- Qué preguntar antes de firmar el segundo casco
- Qué paquete de motores y qué le hace a la autonomía en crucero; cuánto del interior de Elie Saab es estructural y cuánto es mobiliario y acabado; la distribución general del salón reducido; y el presupuesto de tripulación que implican nueve literas.