CdM entrega Octopus, un explorer de 35 m con 5.500 mn de autonomía
Vendido antes de existir
Jamie Swaine, de la oficina londinense de IYC, colocó el primer Deep Blue 115 con un cliente estadounidense en 2024, y la construcción arrancó en Ancona ese mismo año. Se botó en abril de 2025 y se entregó el 20 de julio de 2026. Unos dos años entre la firma y la entrega es la cifra que conviene llevarse, porque es contra ella contra la que calcula de verdad un comprador cuando un astillero le ofrece una plaza de 2029 en un barco mayor.
Vasco Buonpensiere, cofundador y consejero delegado, dijo que trabajar con clientes que traen una visión clara y un conocimiento profundo de la náutica había resultado estimulante y gratificante. El astillero declara diez proyectos de superyate en cartera o en construcción. Octopus es la primera unidad de la línea Deep Blue 115, de modo que la serie ya cuenta con una referencia entregada y no con una infografía, y eso es lo que mueve el segundo y el tercer casco.
299 GT, y lo que dan a cambio
Mide 35 metros por 7,55 de manga y arquea 299 toneladas brutas. En esta franja de eslora el dato de volumen es una decisión deliberada, y condiciona todo lo que queda por encima de la flotación. Dentro hay cinco camarotes para diez invitados, con el apartamento del armador a proa en la cubierta principal en vez de desplazado a la inferior, más cuatro camarotes para siete tripulantes.
Horacio Bozzo firma las líneas exteriores, Giorgio M. Cassetta los interiores y Axis Group Yacht Design la arquitectura naval y la ingeniería. El barco se describe como muy personalizado y no como una unidad de serie con lista de opciones, y de ahí sale el tiempo de construcción. Quien lo ponga junto a un flybridge de serie de 35 metros no está comparando dos versiones de la misma compra.
La autonomía es todo el argumento
Dos Caterpillar C18 homologados IMO Tier III entregan 533 kW cada uno. La velocidad máxima es de 13,5 nudos, la de crucero de nueve y la autonomía de 5.500 millas náuticas. Eso es una travesía del Atlántico con margen, y se consigue sin propulsión híbrida, sin bancos de baterías y sin toda la maquinaria que añade coste y exposición al servicio en una construcción moderna.
El precio de esa autonomía es el tiempo. Un yate de planeo de 35 metros da 24 nudos y cubre una temporada mediterránea a saltos cortos, mientras que Octopus tarda días en lo que la otra resuelve de noche. A cambio, el armador se lleva un barco que puede salir del Mediterráneo en octubre y estar realmente en otra parte en noviembre, que es un uso distinto del activo y no una versión mejor del mismo.
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
El modelo existe porque los armadores de uno mayor lo pidieron más corto
El Deep Blue 115 es una evolución a escala del Acala de 43,1 metros, entregado en 2022 y hoy navegando como Orixa. CdM dice que fueron las peticiones repetidas de clientes que querían las capacidades de ese barco en un casco más corto las que crearon la serie. Es la señal más clara de esta página sobre quién quiere realmente este barco.
Cantiere delle MarcheEl diseñador lo plantea como un superyate de bolsillo, no como un explorer pequeño
Horacio Bozzo describió el encargo como un auténtico superyate de bolsillo para caballeros, con un fuerte ADN explorer. Hay que leerlo como una declaración de posicionamiento del hombre al que pagan por dibujarla, pero explica el apartamento del armador en la cubierta principal y la piscina en un casco de 35 metros.
Horacio Bozzo, via BOAT InternationalSe vendió antes de existir, y ese es el veredicto del mercado
Jamie Swaine, de la oficina de IYC en Londres, colocó el primer casco con una pareja estadounidense en 2024, antes de que empezara la construcción, y CdM declara diez proyectos de superyate en pedido o en construcción. Un comprador que firma sobre un render es la prueba más sólida disponible de la demanda de un modelo sin una referencia entregada.
IYC, and Cantiere delle MarcheTodavía no existe ningún informe independiente de armador ni de pruebas
Fue entregado el 20 de julio de 2026. No circulan entrevistas con el armador, ni pruebas de mar publicadas, ni valoraciones de charter, de modo que cada cifra de prestaciones de esta página procede del astillero. Añadiremos aquí los informes reales según aparezcan, en lugar de disfrazar el material del astillero de experiencia del lector.
Yotters desk, checked 2 August 2026
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Autonomía oceánica de verdad en 35 metros5.500 millas náuticas a nueve nudos son una travesía, no una cifra de cabotaje.
- El armador duerme en la cubierta principalUn apartamento del armador en la cubierta principal es lo que la mayoría de los barcos de 35 metros sacrifica para encajar el salón.
- 299 GT son un techo deliberadoQuedarse por debajo de 300 GT la mantiene fuera del régimen más pesado de arqueo y tripulación que empieza por encima.
- Ya existe una referencia entregadaLos cascos dos y tres se venden mucho mejor frente a un barco real que frente a un render.
A tener en cuenta
- 13,5 nudos son toda la historia de la velocidadSi el plan es estar en la siguiente cala antes de comer, este es el casco equivocado.
- El techo de 299 GT cuesta volumenEl mismo límite que compra el régimen más ligero es lo que impide que por dentro parezca un 40 metros.
- Siete tripulantes en 35 metros comen espacioCuatro camarotes de tripulación son mucho casco entregado a gente a la que los invitados no ven nunca.
- Todas las cifras son del astilleroNo se ha publicado ninguna prueba independiente, así que los datos de autonomía y consumo no los ha verificado nadie fuera del astillero.
Información práctica
| Motores | Dos Caterpillar C18 homologados IMO Tier III, 533 kW cada uno. Velocidad máxima 13,5 nudos, crucero 11, y la cifra de autonomía está dada a nueve. |
|---|---|
| Autonomía y combustible | 5.500 millas náuticas a nueve nudos con 45.000 litros. Eso es Gibraltar-Antigua sin escala de combustible, con reserva. |
| Desplazamiento | 325 toneladas sobre un casco de 35 m con 7,55 m de manga. El peso es la clave: es lo que le permite mantener nueve nudos con comodidad con mar hecha. |
| Acomodación | Cinco camarotes para diez invitados más dos literas adicionales, con el apartamento del armador en la cubierta principal y cuatro camarotes de invitados debajo. Siete tripulantes en cuatro camarotes. |
| A bordo | Una piscina a popa con depósito de agua tratada, un garaje para la auxiliar con portalón que abre a babor, un cine en la cubierta de proa, y AV e informática de Videoworks. |
| Quién la dibujó | Exteriores de Horacio Bozzo, arquitectura naval e ingeniería de Axis Group Yacht Design, interiores de Giorgio M. Cassetta. Vendida por IYC, construida en Ancona. |
| Lo que no está publicado | Ninguna prueba de mar independiente. Las cifras de velocidad, autonomía y consumo son las del astillero, y nadie fuera de CdM la ha navegado publicando números. Tratar las 5.500 millas como una cifra de proyecto hasta que alguien las mida. |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
Cantiere delle Marche entregó el 20 de julio el primer Deep Blue 115, dos años después de que un comprador estadounidense firmara por un casco que todavía no existía. Con 299 GT lleva a diez invitados y siete tripulantes, y cruza un océano a nueve nudos sin repostar. Para quien está comparando un explorer de 35 metros con un yate de planeo mayor, Octopus es hoy la respuesta más clara sobre lo que ese compromiso devuelve de verdad.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
Autonomía oceánica de verdad en 35 metros. 5.500 millas náuticas a nueve nudos son una travesía, no una cifra de cabotaje.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
13,5 nudos son toda la historia de la velocidad. Si el plan es estar en la siguiente cala antes de comer, este es el casco equivocado.
¿Qué cuentan los armadores y la tripulación?
El Deep Blue 115 es una evolución a escala del Acala de 43,1 metros, entregado en 2022 y hoy navegando como Orixa. CdM dice que fueron las peticiones repetidas de clientes que querían las capacidades de ese barco en un casco más corto las que crearon la serie. Es la señal más clara de esta página sobre quién quiere realmente este barco. (Cantiere delle Marche)
¿Quién lo ha informado?
Cantiere delle Marche, BOAT International, IYC, Yachting, YachtBuyer, Axis Group Yacht Design.
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