El mayor Azimut jamás construido vende siete cascos antes de Cannes

¿Qué es el Azimut Grande 44M, y por qué es el buque insignia?

La Grande 44M es un yate de 43,85 metros y 499 GT botado en el astillero de Azimut en Viareggio el 9 de julio de 2026, y es el mayor barco que el astillero, con 55 años de historia, haya construido nunca bajo su propio nombre.

Azimut ya ha superado los 40 metros con la gama Grande, pero la 44M supera a cada casco anterior tanto en eslora como en arqueo bruto, y el astillero la trata como una declaración de lo que su propio departamento de I+D sabe hacer hoy, no como una variante más de tamaño. Siete cascos se vendieron a clientes finales antes de que el barco tuviera una sola aparición pública, según las propias cifras de Azimut recogidas por BOAT International y Pressmare - una tasa de preventa que le dice a un comprador que el argumento de eficiencia de más abajo está convenciendo a gente que solo tenía un plano de proyecto para juzgar. Está prevista para su debut público en el Cannes Yachting Festival, del 8 al 13 de septiembre de 2026, con el nombre de astillero Shabby para su primer propietario.

Las líneas exteriores son de Alberto Mancini, que ha dibujado varios modelos Grande recientes de Azimut, con la arquitectura interior a cargo de M2 Atelier - un reparto entre dos estudios consolidados e independientes entre sí, en lugar del enfoque de estudio único que usan algunos astilleros más pequeños, lo que a este tamaño es el arreglo más convencional y por lo general compra un abanico más amplio de opciones de acabado en vez de una visión única y coherente.

¿Qué hacen realmente el casco Dual Mode y el alerón Hull Vane de la Grande 44M?

El casco Dual Mode combina una sección de proa de desplazamiento rápido con una sección de popa semiplaneadora, de modo que el barco es eficiente tanto a baja velocidad como cerca de su velocidad máxima de 17 nudos, mientras que un alerón Hull Vane de carbono bajo la popa suaviza la estela para reducir la resistencia en navegación.

La mayoría de los cascos planeadores o semiplaneadores están optimizados para una sola franja de velocidad y consumen más de lo necesario fuera de ella - eficientes en crucero pero derrochadores maniobrando despacio hacia un fondeadero, o al revés. El departamento de I+D de Azimut, trabajando con P.L. Ausonio Naval Architecture, diseñó las secciones de proa para comportarse como un casco de desplazamiento a baja velocidad y las secciones de popa para planear a medida que aumenta la velocidad, la misma lógica que usan los cascos de exploración pero aplicada aquí a un yate que aun así debe alcanzar 17 nudos. El Hull Vane es un componente aparte, comprado fuera: un alerón fijo bajo el espejo de popa, desarrollado por la empresa neerlandesa del mismo nombre y ya usado en buques comerciales y offshore, que suprime la ola de popa que un casco levanta en velocidad y convierte parte de esa energía perdida en empuje útil.

Azimut construyó su Hull Vane en carbono en lugar del acero que usan la mayoría de las aplicaciones comerciales, reduciendo su peso de unos 1.500 kg a 400 kg - una elección de material que aquí importa porque un alerón colgado de la popa es exactamente el peor sitio para llevar peso muerto en un yate. La cifra global, repetida tanto por Azimut como por Pressmare, es hasta un 30% menos de emisiones de CO2 frente a un casco tradicional de tamaño similar; ninguna fuente examinada por esta redacción ha publicado una prueba independiente que confirme el dato, que por tanto sigue siendo la cifra del astillero hasta que llegue un informe de pruebas de mar.

¿Qué ofrece realmente el sistema mild hybrid de la Grande 44M?

El sistema híbrido compra horas silenciosas y sin generador fondeado - unas tres a cuatro horas de día y de ocho a diez de noche - no autonomía eléctrica en navegación, y un propietario que espere recorrer una distancia real solo con batería se llevara una decepción.

Dos motores eléctricos de 50 kW funcionan como generadores de eje, alimentando un compartimento de baterías de 188 kWh que Azimut dice configurable hasta 230 kWh, desarrollado con Asea Nautica. Una carga completa tarda unas dos horas navegando a 15 nudos. Es una función realmente útil fondeado - sin ruido ni gases de escape del generador mientras los invitados están a bordo por la noche, y sin quemar combustible para conseguirlo - y es una especificación real y medida, no un gesto de marketing hacia la electrificación. No es un sistema de propulsión híbrida en el sentido en que lo entendería un comprador de coche híbrido enchufable: nada en el material publicado describe al barco moviéndose, atracando o manteniendo posición solo con batería durante un tiempo significativo.

Treinta metros cuadrados de paneles solares recargan además las baterías sin encender ningún motor, lo que alarga la ventana de silencio fondeado en lugar de añadir autonomía de propulsión. La distinción importa para un comprador que compare la 44M con un yate verdaderamente híbrido o diesel-eléctrico de otro astillero: esto es una función de eficiencia y confort injertada sobre una propulsión convencional de doble diesel, no una forma distinta de mover el barco.

¿Cómo son el alojamiento y la cubierta del propietario en la Grande 44M?

La 44M le da a su propietario una cubierta superior entera y propia con terrazas privadas a proa y popa, una ruptura con la cubierta compartida de los modelos Grande más pequeños de Azimut, además de un nivel intermedio con una piscina transparente entre la cubierta principal y la inferior.

El listado de BOAT International indica diez invitados en cinco camarotes; el material oficial de Azimut cita en otro sitio cinco o seis camarotes con cinco tripulantes, una discrepancia que esta redacción no ha podido resolver del todo con fuentes públicas y que un comprador serio debería hacer confirmar por escrito al astillero para un casco concreto en lugar de fiarse del plano de marketing. Ambas fuentes coinciden en cambio en la arquitectura de cuatro cubiertas, una más que la disposición tradicional de tres cubiertas que Azimut usa en sus modelos Grande más pequeños, lo que libera toda la cubierta superior para el propietario en lugar de compartirla con camarotes de invitados o circulación de tripulación.

La veranda de proa acoge a doce personas para cenar, hay una sala multimedia privada, y los espacios para invitados se describen como reconfigurables en lugar de fijos - útil en un yate de este tamaño, donde los propietarios piden cada vez más camarotes que puedan alternar entre uso de invitados y uso de tripulación según la temporada. Más del 50% de la estructura es carbono, lo que ahorra unas ocho toneladas específicamente en las secciones superiores - exactamente lo que hace posible una cuarta cubierta y un nivel propio del propietario sin la penalización de estabilidad que la altura extra costaría de otro modo.

¿Qué comprobar antes de comparar el precio de la Grande 44M con un buque insignia comparable?

No se ha publicado ni el precio ni la velocidad de crucero ni la autonomía de la Grande 44M, y todavía no existe una prueba de mar independiente - cada cifra de rendimiento hoy en circulación procede del propio Azimut.

La velocidad máxima se declara en 17 nudos con dos diesel MAN, según el listado de BOAT International, pero la velocidad de crucero y la autonomía faltan en todas las fuentes comprobadas por esta redacción, algo inusual para un buque insignia tan avanzado en su campaña de preventa y que merece la pena pedir directamente al astillero antes de firmar. Tampoco coinciden del todo los datos básicos: la eslora total aparece como 43,85 metros en el listado canónico de BOAT International y como 43,6 metros en el propio comunicado de Azimut, una discrepancia pequeña pero real que un comprador debería hacer aclarar sobre el casco concreto en lugar de sobre cualquiera de las dos cifras publicadas.

Frente a eso, las partes documentadas de la historia se sostienen con dos fuentes independientes cada una: la combinación de casco Dual Mode y Hull Vane, la batería de 188 kWh y sus horas de silencio fondeado, el ahorro de peso en carbono y las siete preventas están confirmadas tanto por el propio material de Azimut como por la prensa especializada independiente. La postura honesta, por ahora, es que la ingeniería de eficiencia es real y está documentada, mientras que las cifras de rendimiento que permitirían a un comprador comparar sus costes de explotación con una Sanlorenzo de la serie SD o con la gama Custom Line de Ferretti todavía no son públicas - y la primera palabra independiente sobre cómo se comporta realmente llegará esta semana desde su propia agua, en Cannes.