Astrimare II se vende por EUR 5,6 M mientras el mercado de reventa del Sanlorenzo SL86 se ablanda

Un buque casi nuevo cambia de propietario

Fraser Yachts anunció el 14 de agosto de 2026 que Astrimare II, un Sanlorenzo SL86 de 26,76 metros (86 pies), se ha vendido. El barco lleva el número de casco 799 del astillero Sanlorenzo y fue entregado nuevo en 2024, así que apenas tuvo dos temporadas de uso antes de su primera reventa. Fraser ya había reducido el precio de salida una vez, a EUR 5.600.000, en un anuncio fechado el 9 de abril de 2026; los anuncios públicos del broker no revelan ni la cifra anterior, más alta, ni el precio final acordado frente a esa oferta reducida.

El SL86 es uno de los modelos flybridge más vendidos de Sanlorenzo, construido en fibra de vidrio sobre un casco planeador de V profunda, y Astrimare II lleva la arquitectura naval estándar del astillero con diseño exterior e interior firmado por Zuccon International Project, el estudio milanés que ha dibujado la mayor parte de la gama de motoyates de Sanlorenzo desde la década de 2010. Con 81,25 GT el barco queda justo por debajo de los umbrales de 3.000 GT y 24 metros que lo llevarían a regímenes de cumplimiento comercial o de gran yate más estrictos si alguna vez se fletara comercialmente, lo que mantiene los costes de operación más cerca de los de un gran flybridge que de los de un pequeño superyate.

Lo que el barco realmente ofrece

Astrimare II aloja a ocho invitados en cuatro camarotes con baño privado, incluida una suite del armador a toda manga, una configuración inusual en un 86 pies y que normalmente solo aparece en yates varios metros más largos. Una suite VIP independiente y dos camarotes gemelos completan el aforo de invitados, con una tripulación de cuatro personas alojada a proa. Dos motores diésel MAN que suman 4.000 hp dan una velocidad máxima declarada de 32 nudos y una velocidad de crucero de 27 nudos, con una autonomía de unas 400 millas náuticas en crucero con 8.000 litros de combustible.

La lista de equipamiento cuenta tanto como las cifras para un comprador que compara barcos usados: Astrimare II ya lleva estabilizadores de velocidad cero, una opción que encarece notablemente un barco nuevo si se especifica de fábrica, además de un tender Williams SportJet 435 guardado en el garaje. Los grandes ventanales laterales del salón, una firma de Zuccon en esta generación de Sanlorenzo, se destacaron expresamente en el propio anuncio de venta del barco como un elemento diferenciador frente a sus gemelos.

El precio cuenta una historia más blanda que la ficha técnica

Un SL86 nuevo se ofrece hoy desde unos EUR 6,6 millones y llega hasta unos USD 7,8 millones para un ejemplar muy equipado, según los anuncios actuales de los distribuidores de Sanlorenzo. El precio de salida de EUR 5,6 millones de Astrimare II, para un barco con dos años de uso, estabilizadores de velocidad cero ya instalados y suite del armador a toda manga ya presente, queda muy por debajo de lo que un comprador pagaría por llevar un casco nuevo a la misma especificación, una vez sumados los plazos de entrega del astillero y los costes de los cambios de pedido.

No es un caso aislado. Un SL86 del año 2022 llamado Miss Liza, en venta con un broker estadounidense con 385 horas de motor, vio su propio precio de salida recortado a USD 6,195 millones en el mismo período, según la cobertura del mercado de reventa de Yachting Magazine. Dos SL86 distintos, dos propietarios distintos, dos recortes de precio en el mismo año apuntan a un mercado de reventa que absorbe las entregas de SL86 nuevos más rápido de lo que encuentra compradores para los usados que ya están en el agua, no a una decisión de precio aislada de un solo vendedor.

Por qué el modelo sigue vendiéndose

Nada de esto significa que el SL86 sea impopular. Sanlorenzo ha construido y entregado SL86 en un volumen tal que el mero número de casco 799 indica una producción continua y de ritmo alto durante años, tanto para esta serie como para la gama más amplia del astillero a su alrededor. El modelo se sitúa en el tramo de tamaño en el que un propietario privado todavía puede gobernar el barco sin una licencia de capitán profesional en la mayoría de los estados de pabellón, mientras ofrece un camarote a toda manga y una autonomía de altura que los flybridges más pequeños no alcanzan.

Lo que ha cambiado no es la demanda del modelo sino la oferta de ejemplares casi nuevos que llegan al mercado de reventa justo cuando las plazas de producción para un casco nuevo se han vuelto más fáciles de conseguir que durante los atascos de pedidos de 2022 y 2023. Cuando un comprador puede conseguir un SL86 nuevo con una fecha de entrega viable, un usado de dos años tiene que fijar su precio notablemente por debajo de ese coste de nuevo para competir, exactamente lo que hicieron Astrimare II y Miss Liza este año. Frente a sus rivales más directos el SL86 no es la opción más rápida ni la más espaciosa: los Azimut Grande 26M y 27M alojan hasta diez invitados en cinco camarotes, dos más que los ocho del SL86, y el Riva 88 Folgore navega en crucero a 33 nudos frente a los 27 del SL86. Lo que paga el comprador de Astrimare II en su lugar son la suite del armador a toda manga y el acabado interior de Zuccon, que ninguno de los dos rivales Azimut iguala a esta eslora, exactamente el compromiso que un comprador de usado necesita ver explicado y no deducido de una comparación de fichas técnicas.

Qué debería comprobar un comprador en un SL86 usado

Las horas de motor cuentan más que la edad en este modelo: las 385 horas de Miss Liza con tres años son las de un barco genuinamente poco usado, y las propias horas de motor de Astrimare II no se revelaron en ninguno de los dos anuncios de Fraser examinados para este artículo, una pregunta que merece la pena hacer directamente a un broker en lugar de deducirla solo del año de entrega. El estado de la garantía es la segunda cuestión, ya que las garantías estructurales y mecánicas de Sanlorenzo son transferibles, en algunos modelos, solo dentro de una ventana temporal definida desde la entrega original, y un barco de 2024 vendido en 2026 podría estar cerca de ese límite.

Más allá de la mecánica, los compradores deberían confirmar qué opciones se instalaron de fábrica y cuáles añadió después el distribuidor, ya que los estabilizadores de velocidad cero y la suite del armador a toda manga son ambos partidas de coste importantes que un vendedor incluye con razón en el precio, pero que un comprador debería verificar en lugar de darlas por sentadas a partir de una simple ficha de anuncio. No hay ninguna inspección independiente de Astrimare II disponible públicamente; cada cifra de este artículo procede de los propios anuncios de venta de Fraser o de la ficha técnica publicada por Sanlorenzo para la serie SL86.