El Norfolk Star de Perini Navi se vende por 4,45 M EUR tras ocho años

Un ketch que ya había cruzado dos veces los océanos

Perini Navi entregó el Norfolk Star en 1996 desde su astillero de Viareggio, uno de los ketch de aluminio que forjaron la reputación del astillero italiano en la vela de altura, mucho antes de que ese nombre se convirtiera en el de un grupo junto a Admiral y Tecnomar. Cuando Gary Widdowson lo descubrió en el Monaco Yacht Show de 2018, el barco ya había circunnavegado el globo dos veces bajo propietarios anteriores - una historia vivida, no un yate de salon, y una de las razones por las que lo eligió entre los demas ketch Perini disponibles ese año.

La otra razón fue su distribución. Norfolk Star tiene tres camarotes - un camarote principal y dos camarotes dobles, uno de ellos con litera Pullman, para seis invitados en total - en lugar de los cuatro camarotes más pequeños que Perini instalaba en gemelos de eslora similar. Widdowson quería el barco para él y su esposa con una tripulación reducida, no para el charter a plena capacidad, y un casco ya probado en dos circunnavegaciones significaba para él una navegabilidad demostrada, no solo prometida.

Dieciocho meses en un astillero francés, terminado semanas antes de que el mundo se detuviera

El último gran refit del Norfolk Star es anterior a la propiedad de Widdowson por dos años: el historial de mantenimiento del propio Perini registra un repintado completo y una revisión total de la sala de máquinas en 2016. Una vez adquirido el barco, Widdowson lo envió a un astillero en Francia para un refit previsto en nueve meses, que se alargó a dieciocho, concluyendo a principios de la primavera de 2020 - sistemas técnicos y acabados llevados a un nivel que consideró adecuado para la larga travesía que planeaba a continuación. Ese refit de 2020 incluyó un nuevo motor principal, dos nuevos generadores, un sistema de monitorización PLC y una cúpula Inmarsat VSAT, además de un nuevo tender Williams 505, velas Doyle nuevas y jarcia Reckmann nueva - un detalle más completo de lo que casi ningún anuncio de brokerage llega a precisar.

Esa travesía debia llevarlo al Pacifico Sur. Nunca llegó a producirse. El refit se terminó apenas unas semanas antes de que la COVID-19 cerrara fronteras y puertos a lo largo de las rutas que habría necesitado, y el viaje para el que había hecho reformar el barco quedó aplazado indefinidamente. Norfolk Star permaneció, en cambio, mas cerca de casa en las temporadas siguientes - un recordatorio de que un refit perfectamente calculado puede verse frustrado por circunstancias de las que ni el propietario ni el astillero son responsables.

Qué compran 4,45 millones de EUR en un Perini de 1996

El yate vendido el 12 de agosto lleva un motor Volvo Penta TAMD 162A, una velocidad de crucero de hasta 12 nudos y una autonomía de 3.850 millas náuticas a 10 nudos con 7.374 pies cuadrados de vela - superficie de tela suficiente para que el motor sea un complemento y no el medio principal de propulsión, en línea con la preferencia del propio Widdowson por el viento antes que la maquina. Bajo cubierta, el interior está acabado en cerezo con una mesa de comedor en nogal, y la bañera de la cubierta principal ofrece asientos y servicio de mesa para ocho invitados a cada lado, en una distribución que cambia de una función a otra a lo largo del día.

Jamie Small, de Burgess, y Sean McCarter, de Northrop & Johnson, representaron al vendedor; Thanos Andronikos, de Octana Yacht Services, representó al comprador. Ninguna de las tres casas de brokerage, ni el propio registro de venta de Perini, revela el precio realmente acordado - solo es público el último precio de venta de 4,45 millones de EUR, y la identidad del comprador no se ha hecho publica. Un comprador de un casco similar debería esperar que esa brecha entre precio de venta y precio acordado permanezca cerrada a terceros en casi cualquier venta comparable.

Se vende un Perini mientras el propio futuro de Perini está en subasta

La venta se cierra justo cuando la marca que construyó el Norfolk Star está ella misma en venta. Perini Navi es una de las seis marcas dentro de The Italian Sea Group desde la fusión de ambas empresas, y TISG se encuentra bajo la protección del procedimiento del articulo 44 ante el tribunal mercantil de Florencia desde el 1 de julio de 2026, con un consorcio llamado Polo Nautico Carrara y rivales respaldados por financieros pujando ambos por mantener unidas a Admiral, Tecnomar y Perini Navi, mientras Azimut Benetti y Ferretti Group han mostrado por separado interes en marcas concretas antes que en el grupo entero.

Nada de esto afectó directamente a la venta del Norfolk Star - un casco de 1996 ya completamente pagado y puesto a punto no depende de la solvencia de su constructor original como dependería un yate todavía en construcción. Pero ese es exactamente el trasfondo que cualquier comprador de un Perini Navi existente debería tener en cuenta ahora: la garantía, el suministro de recambios y quien responde a una consulta técnica dependen todos de qué postor termine haciéndose con el nombre Perini Navi, y ninguno de los postores actuales ha dicho todavía públicamente como será el servicio posventa para los yates ya entregados una vez cerrado un acuerdo.

Qué significa esto para un comprador que valora un Perini de época

El caso del Norfolk Star habla por sí mismo: dos circunnavegaciones antes de Widdowson, ocho años de uso despues, y un refit terminado a un nivel lo bastante bueno como para que su propietario planeara una travesía oceánica en torno a él. Su distribución en tres camarotes es una diferencia real frente a los Perini gemelos construidos para seis u ocho invitados, y su superficie de vela es lo bastante amplia como para que el motor Volvo Penta sirva mas para los días sin viento y las maniobras en puerto que para la propulsión diaria.

En contra: el TAMD 162A es una unidad Volvo Penta ya antigua, y un comprador debería verificar la disponibilidad de recambios y servicio de forma independiente a la situación del astillero. Y mientras la casa matriz de Perini Navi siga en plena insolvencia y en plena subasta, la postura honesta para cualquiera que compre este año un yate Perini Navi es que nadie, ni siquiera los propios postores, puede decir todavía quien responderá dentro de doce meses a las preguntas de garantía y recambios de la marca. Las velas Doyle y la jarcia Reckmann instaladas durante ese refit de 2020 tienen ya cinco años, y un perito debería tratarlas como consumibles que se acercan a una revisión de mitad de vida, en lugar de dar por sentado que conservan la misma vida útil que cuando eran nuevas.