Azimut Benetti apuesta EUR 100 millones propios por el valor de los 30 m
Un plan que el grupo financia con su propia caja
Azimut Benetti confirmó el plan de inversión a tres años a finales de junio, junto con el lanzamiento del nuevo Benetti Class 44M Lumina. Los EUR 100 millones van de 2026 a 2028 y se financian por entero con la caja del grupo, dirigidos a sus plantas de producción y refit de Viareggio, Massa y Livorno. La presidenta Giovanna Vitelli ligó el gasto a lo que describió como un "cambio estructural en la demanda" de yates de más de 30 metros.
Para el armador lo interesante no es la cifra sino la convicción que hay detrás. Un número de cartera de pedidos puede maquillar un mercado, pero un constructor que compromete su propia caja en naves y diques está respaldando la tesis de que los valores por encima de 30 metros son duraderos. Es el tipo de señal que un armador con un activo en esa franja prefiere ver antes que una nota de prensa sobre carteras llenas.
Lo que aporta al armador
El plan se concentra en las dos cosas que más nota el armador. En Livorno el grupo elevará la capacidad de producción de la planta de Via Edda Fagni y ampliará el astillero de refit Lusben, el brazo que se ocupa del mantenimiento y las reconstrucciones de sus propios yates y de barcos de otros constructores. Viareggio se lleva la mayor parte, con naves de producción ampliadas, equipos de manipulación y travel lifts mejorados e instalaciones renovadas en el astillero de Lusben de allí. Massa gana una ampliación de planta y más capacidad en composites, con instalaciones solares previstas en todas las sedes.
La línea de refit es la parte que el armador debería leer con atención. La demanda de refit lleva años por delante del espacio disponible en los astilleros a medida que la flota envejece y sube la eslora media, y las plazas para yates grandes son las más escasas de todas. Añadir capacidad de Lusben en dos puertos toscanos, al lado de donde se construyen los cascos, significa más probabilidades de conseguir plaza y menos palanca de precio en manos del astillero cuando al barco del armador le toca su primera gran estancia en varadero.
Por qué le importa a un armador o a un comprador
La plantilla directa de las plantas toscanas ha llegado a 607 personas, unas 160 más que en 2020, con alrededor de 3.800 personas cada día en las instalaciones si se cuenta a los proveedores del grupo. La Toscana ya supone cerca del 40 por ciento del mercado mundial de yates a medida de más de 30 metros, así que más capacidad aquí atrae todavía más segmento hacia un único clúster.
Para el comprador que elige dónde construir, un astillero que financia su propia ampliación es una cobertura frente a los retrasos de entrega que han perseguido a los contratos recientes. Para el armador que planea un refit, más espacio de dique para yates grandes debería aliviar tanto la cola como el precio. La advertencia va también en sentido contrario. La capacidad autofinanciada solo sale a cuenta si la demanda por encima de 30 metros se mantiene firme, que es la misma apuesta que hace un armador al comprometerse con una plaza a años vista, y conviene sopesarla antes de firmar.