Baglietto entrega su mayor yate en 172 años, un T60 de 60,6 m

El mayor casco en 172 años, y ya está entregado

Baglietto ha entregado el primer T60. El casco n.º 10260 se botó en La Spezia el 20 de marzo de este año y acaba de pasar a su armador con el nombre de Kinda II. Con 60,6 metros es el mayor yate que el astillero ha construido en una historia que se remonta a 1854, y una afirmación así suele llegar con un asterisco de buen tamaño. Esta no. El récord lo tenía Vicky, de 59,4 metros, entregada en 2008: aguantó dieciocho años y ha caído por cerca de un metro.

Ese margen estrecho merece una lectura atenta. Baglietto no buscaba eslora, buscaba volumen. Vicky era un yate de 59,4 metros de proporciones convencionales, mientras que el T60 aloja unas 1.100 GT en un casco de 60,6 metros, y el volumen interior es aquello en lo que un armador vive de verdad. El astillero pertenece al Grupo Gavio, y a la botadura acudieron el viceministro italiano de Infraestructuras y Transportes Edoardo Rixi, el presidente de la Región de Liguria Marco Bucci y el alcalde de La Spezia Pierluigi Peracchini, con Lorena Bianchetti como madrina. Para un astillero cuya producción reciente se movía entre los 33 y los 50 metros, una entrega de 60 metros supone entrar en otra liga competitiva.

Lo que publica el astillero, y lo que no publica nadie

La ficha describe un casco de desplazamiento en acero con superestructura de aluminio. La tabla del propio Baglietto da 60,6 metros de eslora total, 11,0 metros de manga y motores principales 2 x CAT 3512E de un máximo de 1.350 kW cada uno, es decir 1.810 hp. La velocidad máxima es de 16 nudos y la de crucero de 12, y son los dos únicos valores en los que coinciden todas las fuentes. YachtBuyer cifra la autonomía en 5.500 millas náuticas a 12 nudos. El propio Baglietto no publica dato alguno de autonomía, lo que en un yate de desplazamiento de 60 metros resulta más significativo que casual.

El resto de los números no cuadra, y un comprador debería saberlo antes de abrir ningún folleto. En volumen, la nota de botadura del astillero habla de unas 1.100 GT, la ficha de gama del mismo astillero dice 1.150 y YachtBuyer recoge 1.051. En manga, Baglietto declara 11,0 metros y YachtBuyer 10,5. En acomodación, BOAT International informa de dos camarotes VIP y dos de invitados en la cubierta principal más uno en la inferior con 13 tripulantes, mientras que YachtBuyer indica diez invitados en cinco camarotes y once tripulantes. No se ha publicado precio en ningún momento, ni de esta unidad ni de las dos siguientes. No hay pruebas de mar independientes, ni consumos medidos, ni una fotografía del yate entregado a flote, porque su primera aparición pública queda todavía a siete semanas.

Una sola estancia en dos niveles, a la que se entra desde el agua

La distribución es el verdadero argumento del barco. Baglietto ha proyectado la beach area, el salón principal y el comedor como un único espacio continuo de casi 100 metros cuadrados repartido en dos niveles. Los invitados suben a bordo por un beach lounge con piscina, bar, zona de conversación y gimnasio, y una escalera lleva ese espacio hasta el salón principal, que se abre por completo al exterior. El comedor queda tras acristalamientos de altura completa que pueden abrirse enteros. En las unidades gemelas Baglietto describe además una sauna en la beach area.

Esto pesa más de lo que suele pesar un plano de cubiertas, porque ahí es donde ha ido el volumen. Un yate de 60 metros que destina casi 100 metros cuadrados a un único espacio social ha tomado una decisión, y esa decisión se paga en otro punto del barco. Al armador le queda una suite exclusiva en la cubierta principal, hoy la solución esperada en este tamaño y todavía el detalle que con más frecuencia decide una venta. Francesco Paszkowski Design firma el exterior y, junto a Margherita Casprini, los interiores. La arquitectura naval es de Pierluigi Ausonio Naval Architecture, un dato que conviene señalar porque al menos una gran base de datos se la atribuye a Baglietto.

B ZERO es una opción de la plataforma, no una especificación instalada

Baglietto comercializa un paquete híbrido llamado B ZERO, y la plataforma T60 está preparada para recibirlo. El sistema combina motores principales diésel con baterías de litio, generadores de velocidad variable y motores eléctricos, y el astillero promete menor consumo y emisiones, navegación eléctrica silenciosa a baja velocidad y mayor confort a bordo. A ello se añade una unidad opcional de producción de hidrógeno a bordo. El esquema publicado muestra un paquete de iones de litio de hasta 397 kWh sobre un bus de 700 VDC, con motores eléctricos de 100 ekW y generadores de velocidad variable de 120 ekW.

Conviene leer la redacción con cuidado, porque está medida. Baglietto escribe que la plataforma está optimizada para un sistema híbrido avanzado opcional, y una opción no es una especificación instalada. El astillero no ha dicho si Kinda II lleva el B ZERO, y el esquema que publica es un dibujo de sistema genérico, no la sala de máquinas de esta unidad. Para un armador que compara el T60 con un rival que monta híbrido de serie, esa distinción es toda la comparación, y es la primera pregunta que hay que hacerle al astillero en lugar de deducirla de un dibujo. La tecnología está realmente proyectada dentro de la plataforma, lo que es mejor que un retrofit, pero hoy nadie fuera de La Spezia sabe qué hay montado en el casco n.º 10260.

Tres vendidos hasta 2029, y qué le hace eso a una plaza

La cartera de pedidos es aquí la prueba más sólida. Hay tres T60 vendidos. El segundo se espera en 2028, y el tercero se firmó el 20 de mayo de este año para entrega en 2029, con la intermediación de James Lloyd, de Edmiston. Fabio Ermetto, director comercial de Baglietto, situó esa tercera venta apenas un mes después de la botadura del primer casco. Vender tres yates de 60 metros en pocos años es un negocio distinto de vender una serie de barcos de 33 metros, y es la señal más clara de que el astillero quiere quedarse en este tamaño en lugar de tratar el T60 como una pieza única.

Para un comprador eso tiene dos consecuencias prácticas. Las plazas cercanas ya no están, de modo que un T60 encargado ahora se entrega después de 2029 salvo que alguien revenda. Y Kinda II se verá en público por primera vez en el Monaco Yacht Show, del 23 al 26 de septiembre, donde Baglietto le reserva el estreno mundial junto al nuevo FAST50, un yate de aluminio de 49,9 metros con cuatro motores que alcanza los 30 nudos. Quien esté sopesando un T60 debería esperar a Mónaco y recorrer los dos. El T60 a 16 nudos y el FAST50 a 30 son el mismo astillero respondiendo a dos encargos completamente distintos, y verlos en el mismo muelle es la investigación más barata disponible este año.