El 67 metros híbrido Symmetry de Benetti sale a charter por EUR 725.000 a la semana

El tercer 67M, y el segundo híbrido de Benetti

Symmetry se construyó en Livorno y se entregó a su armador en junio. Es el tercer casco de la serie B.Now 67M Oasis Deck de Benetti y el segundo yate híbrido que ha producido el astillero en total. West Nautical actuó como representante del armador durante el desarrollo técnico, la planificación operativa y la estrategia comercial, y ahora tiene su central agency de charter.

RWD firmó las líneas exteriores, como en toda la gama B.Now. El interior es de Reymond Langton Design, lo que supone un cambio: Benetti da a Sinot Yacht Architecture and Design como el estudio del interior de la clase 67M. El volumen se cita en unos 1.334 GT por SuperYacht Times y en 1.350 GT por el agente de charter, así que los registros ya difieren en unos cuantos GT.

Qué es realmente el híbrido

Benetti llama al sistema E.Mode y lo describe como una propulsión auxiliar con motores eléctricos trabajando en paralelo con los diésel principales, no como su sustituto. La ficha de clase da 67,0 m de eslora total y 11,0 m de manga máxima, con una autonomía de 4.500 millas náuticas a 12 nudos. Symmetry tal como se entregó cala 3,3 m y navega a 14 nudos de crucero sobre casco de acero.

El argumento de la batería no es principalmente el combustible. Es que el generador puede apagarse por la noche mientras la carga hotelera funciona con energía almacenada, y el silencio al ancla es lo que los invitados notan antes que nada. La reducción de ruido y vibración es lo primero que vende el anuncio de charter, por delante de la piscina y las terrazas.

La tarifa, completa

Symmetry recorre el Mediterráneo de mayo a septiembre desde Italia, el sur de Francia y España, a EUR 725.000 por semana en temporada baja y EUR 775.000 en temporada alta, más gastos. El programa de invierno es el Caribe desde Antigua y Saint Maarten a USD 725.000 y USD 775.000. El anticipo para gastos de a bordo es el 30 por ciento de la tarifa base.

Esa última línea es la que los armadores suelen saltarse. Una semana mediterránea de temporada alta son EUR 775.000 antes de un anticipo de EUR 232.500 y antes de impuestos, así que la salida de caja supera el millón de euros. Para un armador que modela ingresos de charter frente a una especificación híbrida, la tarifa base es la línea de arriba y no el rendimiento.

Una distribución pensada para volver a alquilarse

La suite del armador ocupa la family deck, con despacho privado, baños separados, vestidores independientes y su propia terraza. El alojamiento de invitados son tres suites dobles, dos suites modulares con camas gemelas o doble y una disposición flexible a proa en la cubierta principal. La VIP a toda manga combina un dormitorio a babor con un salón privado a estribor.

Unas puertas correderas dividen esa VIP en dos camarotes con baño propio y el sofá del salón se convierte en cama doble, lo que transforma una suite en camarote infantil o alojamiento de personal sin tocar la ebanistería. El beach club de la cubierta inferior da directamente a un gimnasio con equipo cardiovascular y de fuerza Technogym y a un spa con sauna y baño de vapor. Lleva 12 invitados y 17 tripulantes.

Por qué una clase gana a una pieza única en la reventa

Hasta ahora el sobreprecio de una propulsión híbrida en una construcción de más de 60 metros se discutía en abstracto. Los astilleros citaban cifras de eficiencia y los brokers adivinaban lo que el mercado pagaría por ellas. Symmetry pone las dos cosas sobre el mismo casco: un barco entregado, una plataforma conocida y una tarifa semanal publicada a la que un armador puede señalar en lugar de una proyección.

Con tres cascos, el B.Now 67M se comporta como una clase y no como una sucesión de piezas únicas. Eso da a un broker comparables reales la primera vez que uno de ellos vuelve al mercado, cosa que un 67 metros full custom nunca ha tenido. Benetti ha añadido después a la familia un B.Now 52M de 51,50 m, así que la gama sigue moviéndose.