El 67 metros híbrido Symmetry de Benetti sale a charter por EUR 725.000 a la semana
El tercer 67M, y el segundo híbrido de Benetti
Symmetry se construyó en Livorno y se entregó a su armador en junio. Es el tercer casco de la serie B.Now 67M Oasis Deck de Benetti y el segundo yate híbrido que ha producido el astillero en total. West Nautical actuó como representante del armador durante el desarrollo técnico, la planificación operativa y la estrategia comercial, y ahora tiene su central agency de charter.
RWD firmó las líneas exteriores, como en toda la gama B.Now. El interior es de Reymond Langton Design, lo que supone un cambio: Benetti da a Sinot Yacht Architecture and Design como el estudio del interior de la clase 67M. El volumen se cita en unos 1.334 GT por SuperYacht Times y en 1.350 GT por el agente de charter, así que los registros ya difieren en unos cuantos GT.
Qué es realmente el híbrido
Benetti llama al sistema E.Mode y lo describe como una propulsión auxiliar con motores eléctricos trabajando en paralelo con los diésel principales, no como su sustituto. La ficha de clase da 67,0 m de eslora total y 11,0 m de manga máxima, con una autonomía de 4.500 millas náuticas a 12 nudos. Symmetry tal como se entregó cala 3,3 m y navega a 14 nudos de crucero sobre casco de acero.
El argumento de la batería no es principalmente el combustible. Es que el generador puede apagarse por la noche mientras la carga hotelera funciona con energía almacenada, y el silencio al ancla es lo que los invitados notan antes que nada. La reducción de ruido y vibración es lo primero que vende el anuncio de charter, por delante de la piscina y las terrazas.
La tarifa, completa
Symmetry recorre el Mediterráneo de mayo a septiembre desde Italia, el sur de Francia y España, a EUR 725.000 por semana en temporada baja y EUR 775.000 en temporada alta, más gastos. El programa de invierno es el Caribe desde Antigua y Saint Maarten a USD 725.000 y USD 775.000. El anticipo para gastos de a bordo es el 30 por ciento de la tarifa base.
Esa última línea es la que los armadores suelen saltarse. Una semana mediterránea de temporada alta son EUR 775.000 antes de un anticipo de EUR 232.500 y antes de impuestos, así que la salida de caja supera el millón de euros. Para un armador que modela ingresos de charter frente a una especificación híbrida, la tarifa base es la línea de arriba y no el rendimiento.
Una distribución pensada para volver a alquilarse
La suite del armador ocupa la family deck, con despacho privado, baños separados, vestidores independientes y su propia terraza. El alojamiento de invitados son tres suites dobles, dos suites modulares con camas gemelas o doble y una disposición flexible a proa en la cubierta principal. La VIP a toda manga combina un dormitorio a babor con un salón privado a estribor.
Unas puertas correderas dividen esa VIP en dos camarotes con baño propio y el sofá del salón se convierte en cama doble, lo que transforma una suite en camarote infantil o alojamiento de personal sin tocar la ebanistería. El beach club de la cubierta inferior da directamente a un gimnasio con equipo cardiovascular y de fuerza Technogym y a un spa con sauna y baño de vapor. Lleva 12 invitados y 17 tripulantes.
Por qué una clase gana a una pieza única en la reventa
Hasta ahora el sobreprecio de una propulsión híbrida en una construcción de más de 60 metros se discutía en abstracto. Los astilleros citaban cifras de eficiencia y los brokers adivinaban lo que el mercado pagaría por ellas. Symmetry pone las dos cosas sobre el mismo casco: un barco entregado, una plataforma conocida y una tarifa semanal publicada a la que un armador puede señalar en lugar de una proyección.
Con tres cascos, el B.Now 67M se comporta como una clase y no como una sucesión de piezas únicas. Eso da a un broker comparables reales la primera vez que uno de ellos vuelve al mercado, cosa que un 67 metros full custom nunca ha tenido. Benetti ha añadido después a la familia un B.Now 52M de 51,50 m, así que la gama sigue moviéndose.
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Benetti describe el E.Mode como un complemento, no un sustituto del diésel
Las páginas técnicas del astillero describen el E.Mode como motores eléctricos que funcionan junto a los diésel principales, permitiendo apagar el generador por la noche mientras la energía almacenada asume la carga hotelera - la lectura del propio constructor sobre su sistema, recogida también por el anuncio de charter, que sitúa la reducción de ruido y vibración por delante de cualquier otra característica.
Benetti YachtsEl agente de charter presenta el apartamento del propietario como lo más destacado del layout
El propio anuncio de West Nautical resalta la suite del propietario en la cubierta familiar, con despacho privado y vestidores separados, como una privacidad inusual para un yate de charter de 67 metros.
West Nautical
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Una tarifa publicada convierte la prima del híbrido en un hecho, no en una suposiciónSymmetry es el primer B.Now 67M con una tarifa semanal pública, lo que da a los brokers una cifra real de lo que los charteradores pagan por la propulsión híbrida a partir de los 60 metros, cuando hasta ahora los astilleros solo publicaban cifras de eficiencia.
- Tres hermanas ya entregadas convierten esto en una clase, no en un caso aisladoCon tres cascos B.Now 67M ya en el agua, un broker cuenta por fin con comparables reales la primera vez que uno vuelve al mercado - algo que un 67 metros totalmente custom nunca ofrece.
- Un apartamento del propietario a toda manga con su propia terrazaDespacho privado, baños separados para él y ella y vestidores distintos en la cubierta familiar son una generosidad inusual incluso para este tamaño.
A tener en cuenta
- Los dos directorios que registran este casco no coinciden en su tonelajeSuperYacht Times da a Symmetry unas 1.334 GT, mientras que el propio anuncio del agente de charter indica 1.350 GT - una diferencia de 16 GT en el mismo barco que nadie ha resuelto.
- El folleto de la clase exagera la capacidad de huéspedes de este casco en concretoLa página de clase del B.Now 67M Oasis Deck de Benetti indica hasta 14 huéspedes y 13 tripulantes, pero Symmetry, tal como se entregó y se chartea, lleva 12 huéspedes y 17 tripulantes - un comprador que se fíe del folleto de clase necesita la cifra real de este barco, no el tope de la gama.
- La tarifa diaria destacada no es el coste realUna semana de temporada alta en el Mediterráneo cuesta EUR 775.000 antes de una APA del 30% de EUR 232.500 y antes de impuestos - una cifra que merece repetirse para quien solo ve la tarifa diaria citada en otros sitios.
Información práctica
| Tarifa temporada baja (Mediterráneo) | EUR 725.000/semana |
|---|---|
| Tarifa temporada alta (Mediterráneo) | EUR 775.000/semana |
| Tarifa de invierno (Caribe) | USD 725.000 / USD 775.000 por semana |
| Provisión anticipada (APA) | 30% de la tarifa base (EUR 232.500 sobre la tarifa de temporada alta) |
| Huéspedes / tripulación tal como se entregó | 12 huéspedes, 17 tripulantes (el folleto de la clase indica hasta 14 huéspedes / 13 tripulantes) |
| Autonomía | 4.500 millas náuticas a 12 nudos (cifra de la clase); navega a 14 nudos de crucero tal como se entregó |
| Precio de nueva construcción | No publicado por el astillero ni por ninguna fuente verificada |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
Benetti entregó Symmetry a finales de junio, tercer casco de la serie B.Now 67M Oasis Deck y solo el segundo yate híbrido construido por el astillero. Salió directamente al mercado de charter y es el único B.Now 67 que hay en él. La tarifa publicada es el primer dato firme que el mercado tiene para un superyate híbrido de este tamaño.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
Una tarifa publicada convierte la prima del híbrido en un hecho, no en una suposición. Symmetry es el primer B.Now 67M con una tarifa semanal pública, lo que da a los brokers una cifra real de lo que los charteradores pagan por la propulsión híbrida a partir de los 60 metros, cuando hasta ahora los astilleros solo publicaban cifras de eficiencia.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
Los dos directorios que registran este casco no coinciden en su tonelaje. SuperYacht Times da a Symmetry unas 1.334 GT, mientras que el propio anuncio del agente de charter indica 1.350 GT - una diferencia de 16 GT en el mismo barco que nadie ha resuelto.
¿Qué cuentan los armadores y la tripulación?
Las páginas técnicas del astillero describen el E.Mode como motores eléctricos que funcionan junto a los diésel principales, permitiendo apagar el generador por la noche mientras la energía almacenada asume la carga hotelera - la lectura del propio constructor sobre su sistema, recogida también por el anuncio de charter, que sitúa la reducción de ruido y vibración por delante de cualquier otra característica. (Benetti Yachts)
¿Quién lo ha informado?
BOAT International, SuperYacht Times, YachtBuyer, West Nautical, Benetti Yachts.
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