El BGX83 de Bluegame es el primer yate del astillero que supera los 24 metros

¿Qué es el Bluegame BGX83 y por qué supone una primicia para el astillero?

El BGX83 es un motoryate crossover de 25,6 metros y 99 GT presentado por el astillero italiano Bluegame en 2026, y es el primer yate en la historia de la compañía en superar la marca de los 24 metros que la prensa especializada y la mayoría de los brokers usan para definir un superyate.

Bluegame se hizo un nombre con la línea BGX, una serie de day boats crossover rápidos y de pilotaje propio que tomaron prestadas del mundo de los tenders y las chase boats sus plataformas de popa abatibles, sus bañeras abiertas y su estética de beach club, escalándolo hasta convertirlo en algo con lo que una familia puede navegar durante una semana. El mayor de esos modelos, el BGX78, se queda justo por debajo de los 24 metros. El BGX83 no: con 25,6 metros de eslora total y 99 GT, se sitúa por encima del límite que la mayor parte del sector llama superyate, aunque su carena y su filosofía de pilotaje propio sean inconfundiblemente Bluegame.

El nombre sigue la convención de Bluegame: BGX para la serie crossover, 83 por su eslora en pies. Fue diseñado por Zuccon International Project junto con Luca Santella para el exterior, con arquitectura naval de Louis T. Codega e interiores del estudio milanés Lissoni & Partners. Los tres han trabajado ya en modelos BGX anteriores, por lo que el BGX83 se lee como la ampliación a escala de una fórmula probada, más que como un nuevo lenguaje de diseño, algo que forma parte del argumento de venta para los propietarios actuales de Bluegame que quieren dar el salto de tamaño.

¿Qué propulsa al BGX83 y a qué velocidad navega?

El BGX83 está construido en fibra de vidrio con cubierta de teca y propulsado por tres unidades de pod Volvo Penta IPS de 900 CV cada una, lo que le da una velocidad máxima de unos 30 nudos y una velocidad de crucero de alrededor de 26 nudos.

Tres unidades IPS en lugar de las transmisiones de eje convencionales mantienen la sala de máquinas compacta y liberan volumen debajo de cubierta para huéspedes y tripulación, la misma lógica que Bluegame ya aplica en los modelos BGX más pequeños. Los 2.700 CV combinados son modestos para un yate de este tamaño frente a un motoryate planeador comparable, pero el casco crossover es más ligero y los pods IPS son más eficientes en crucero que las transmisiones de eje, que es como el astillero logra unos 30 nudos punta reales. La manga es de 6,3 metros y el calado, poco profundo, de 1,8 metros, lo que le permite entrar en fondeaderos a los que un motoryate de 25 metros con más calado no puede llegar.

La distribución mantiene el sello crossover: amuras abatibles a la línea de flotación que convierten la bañera de popa en plataforma de baño y beach club al fondear, un camarote armador que ocupa toda la manga de 6,3 metros, y una cocina show al aire libre opcional en la cubierta principal, a popa del salón. La capacidad de huéspedes declarada va de seis a ocho personas en tres o cuatro camarotes según la configuración, con una tripulación de tres personas: una tripulación reducida para un yate de 25 metros, y consecuencia directa de un diseño pensado para un armador que todavía quiere pilotar y atracar el barco él mismo, en lugar de dejarlo en manos de una tripulación totalmente profesional.

¿A quién pertenece Bluegame y le importa eso a un comprador?

Bluegame fue fundada en 2004 por el navegante y arquitecto Luca Santella y forma parte del cotizado Grupo Sanlorenzo desde 2018, algo que le importa a un comprador porque coloca a un pequeño especialista en crossover detrás de la red de servicio, recambios y reventa de un gran astillero, en lugar de detrás de un taller independiente.

Santella construyó el primer Bluegame él mismo y encontró financiación a través del piloto de motonáutica offshore y empresario Carlo Bonomi, que respaldó una producción en serie de los primeros modelos; Sanlorenzo produjo y comercializó dos de ellos a partir de 2009. La relación se profundizó hasta una adquisición completa en 2018, tras la cual los ingresos de Bluegame se habrían multiplicado por unas dieciséis veces en cinco años bajo la gestión del Grupo Sanlorenzo, con la gestión del día a día confiada a los propios directivos del grupo.

Para un comprador, esa propiedad pesa más a los 25 metros de lo que pesaba en un day boat BGX de 10 metros: un casco de longitud de superyate conlleva obligaciones de servicio y garantía mayores, y quien da el salto desde una BGX más pequeña, o desde otro astillero por completo, está en la práctica comprando también acceso al control de calidad de construcción, a la red de concesionarios y, con el tiempo, al mercado de segunda mano de Sanlorenzo. Es también la razón por la que el BGX83 puede reclamar de forma creíble un lanzamiento en todo el circuito de salones en una sola temporada: un impulso tan coordinado entre Cannes y Mónaco es una decisión de marketing a nivel de grupo, no algo que un especialista crossover independiente de 22 años pudiera normalmente financiar por su cuenta.

¿Cómo se compara el BGX83 con otros yates crossover cercanos a los 25 metros?

El BGX83 compite menos con los motoryates de flybridge de 25 metros y más con un pequeño grupo de sport-crossover de longitud similar, como la línea wallytender de Wally y la propia gama SX de Sanlorenzo, todos persiguiendo el mismo planteamiento de pilotaje propio y tripulación reducida en longitud de superyate.

El SX88 de Sanlorenzo y los wallytender más grandes de Wally son las comparaciones más cercanas: los tres astilleros venden la misma idea, un barco lo bastante largo como para alojar a huéspedes y ofrecer autonomía real, pero diseñado y tripulado como un day boat en lugar de como un motoryate formal. Sanlorenzo tiene la gama de modelos más profunda y más cascos entregados en este tamaño; la propuesta de Bluegame es un casco más ligero, más rápido y más abiertamente deportivo, aunque el astillero no ha publicado precios para el BGX83 y ninguno de los tres fabricantes revela comparaciones de coste casco por casco. Que el SX88 provenga del mismo grupo matriz de Bluegame es en sí mismo revelador: Sanlorenzo está probando el mismo planteamiento de pilotaje propio en dos puntos de precio distintos y con dos lenguajes de diseño diferentes bajo un mismo techo.

La comparación más relevante para un comprador no es otro crossover, sino un motoryate de flybridge convencional de 25 a 28 metros de un astillero como Ferretti o Sunseeker. Esos barcos ofrecen más volumen cerrado y una tripulación mayor, pero el BGX83 está pensado para un armador que ya ha decidido que no quiere eso: más cubierta, un interior menos formal y unos costes de explotación basados en tres tripulantes en lugar de seis o siete. Si ese equilibrio se sostiene en longitud de superyate, y no solo en los cascos BGX más pequeños donde ya ha quedado demostrado, es la pregunta real que el BGX83 está poniendo a prueba.

¿Cuándo y dónde se mostrará el BGX83, y hay algún casco disponible?

Bluegame planea mostrar el BGX83 en todo su circuito de otoño de salones náuticos europeos en una sola temporada por primera vez, según el consejero delegado Gianguido Girotti, antes de las primeras entregas.

Girotti ha dicho que el astillero llevará casi toda su gama a una sola temporada de salones este otoño, un cambio de calendario respecto a años anteriores y una señal de que el BGX83 está pensado para verse junto a los BGX más pequeños en lugar de lanzarse en solitario. Eso pone al modelo delante de los compradores en el Cannes Yachting Festival y en el Monaco Yacht Show con pocas semanas de diferencia entre ambos, los dos eventos en los que un comprador europeo tiene más probabilidades de subir a bordo antes de encargar uno.

Todavía no existe ninguna prueba de mar independiente ni informe de propietario; el yate se presentó apenas la semana pasada y cada cifra de rendimiento de este artículo procede de los propios materiales de prensa de Bluegame y de los arquitectos navales y diseñadores del astillero, no de un casco entregado ni de una prueba de un tercero. Eso es normal para un barco tan nuevo, pero significa que las cifras de velocidad, autonomía y eficiencia anteriores deben leerse como datos del fabricante hasta que se publique una prueba independiente.