Riva bota su primer 96' Argo Super, un flybridge de 29 m para Cannes
Un flybridge sobre el open 96' Argo
El 96' Argo Super mide 28,79 metros con una manga de 6,50 metros, y su razón de ser está en la cubierta añadida: donde el 96' Argo estándar navega como un open más afilado, el Super suma un flybridge completo con un nuevo bar y mesas con tableros de caoba. La primera unidad se ha construido en la planta de La Spezia, la que Riva reserva a los modelos de entre 70 y 130 pies, de modo que el Super se sitúa cerca de la cima de la gama más reconocible del grupo y no en el terreno de las unidades únicas.
El diseño nació en Officina Italiana Design junto al Product Strategy Committee y la oficina técnica de Ferretti Group: es la misma vía interna que ha seguido cada Riva reciente. Para un armador que valora esta franja de eslora, el Super responde a una pregunta sencilla que la versión open no podía cerrar: si se quiere el perfil más bajo y rápido, o la sombra y el segundo salón que aporta un flybridge.
La motorización y la popa rediseñada
La primera unidad monta dos MTU 12V 2000 M96X de 2.000 CV cada uno. Es un paquete conocido para un yate de planeo de esta eslora, y la cifra que un armador nota de verdad es la relación entre manga y eslora que ese empuje tiene que sostener: suficiente para mantener en planeo un barco flybridge de casi 29 metros sin convertir la cubierta de popa en una sala de máquinas.
La popa y la beach area se han rediseñado para que queden más cerca del agua y abran el espejo de popa como espacio útil, no como una simple plataforma de baño. Es la parte del barco que un armador usa cada día fondeado, y recuperarla vale más, para la vida a bordo, que cualquier velocidad máxima de titular. El resto de la distribución sigue la gramática Riva actual, así que un comprador que ya conoce la marca encuentra cada cosa en su sitio.
Por qué importa el estreno en Cannes
El Super hace su estreno público en septiembre en el Cannes Yachting Festival, donde Ferretti Group abre de buena gana la cartera de pedidos de una nueva Riva ante los compradores más dispuestos a firmar. Un primer ejemplar ya botado y ya fijado para un salón de septiembre es un yate que el astillero cuenta con vender en serie, no una pieza única.
Para un futuro armador la lectura es sencilla: Riva ha cerrado el hueco en su propia gama, y dentro de la línea 96' la elección es ahora coupé o flybridge, no un casco tomado tal cual. Eso protege el valor de reventa de ambas versiones, porque ninguna de las dos es la opción de compromiso. Cuánto tarda un pedido de 2026 en llegar al agua lo dirá la lista de espera que se forme en Cannes.