ICE Yachts bota su primer ICE 80 de carbono, Mavi

What is Mavi, and who built her?

Mavi is the first hull of ICE Yachts' new 24-metre ICE 80, launched this week at the builder's Salvirola shipyard in Lombardy, Italy, as an all-carbon sailing yacht designed with Felci Yacht Design.

ICE Yachts es un nombre relativamente joven entre los constructores de cruceros oceánicos de carbono, pero el ICE 80 no es un primer intento de colaboración con Felci Yacht Design. El estudio de Umberto Felci lleva unos diez años a cargo de la arquitectura naval, la estructura, la distribución y el diseño interior de los cascos ICE, incluido el más pequeño ICE 70, ya en el agua. En el ICE 80, el estudio Felci mantuvo el mismo alcance de trabajo y añadió además el diseño de la caseta y de la cubierta, mientras que la oficina técnica de ICE Yachts se encargó de la ingeniería de los sistemas y de dirigir la producción en Salvirola.

El astillero trata el ICE 80 como su nuevo buque insignia, y Mavi es la prueba de ello antes de una presentación más amplia. La prensa especializada sobre la serie ha señalado el Cannes Yachting Festival, que abre el 8 de septiembre de 2026, como el momento previsto para un primer debut público, junto a un segundo modelo nuevo, el ICE 70 Sport. Eso pondría un casco terminado y a flote ante los compradores a pocos días de la botadura, en lugar de un casco estático que nunca ha salido de la dársena del astillero.

How is the ICE 80 built, and what does that construction buy an owner?

The ICE 80's hull, deck and structure are built entirely from carbon fibre and epoxy resin using a one-shot vacuum infusion process, which the yard and Felci Yacht Design credit for a light displacement of 37.6 tonnes on a 24-metre waterline.

El casco, la cubierta y la estructura del ICE 80 están hechos íntegramente de fibra de carbono y resina epoxi, mediante un proceso de infusión al vacío en una sola operación. Una infusión de una sola operación construye toda la estructura en un único curado, en lugar de pegar paneles de carbono por separado después, como todavía hace la mayoría de los barcos de serie en carbono. Eso cuesta más tiempo y más utillaje en la fase de molde, pero elimina las uniones encoladas secundarias que suelen ser las primeras en delatar la edad de una estructura, y es una de las razones por las que un casco de 24 metros llega a un desplazamiento en rosca de 37,6 toneladas, de las que unas 12 toneladas son de lastre.

La quilla es abatible en lugar de fija, y hace variar el calado desde unos 3,1 metros con la quilla recogida hasta 4,8 metros con la quilla extendida, un rango que cubre tanto un fondeo en aguas someras como una navegación oceánica real con el mismo barco, sin cambiar de quilla. El doble timón es de serie, con un timón único disponible bajo pedido, y el casco presenta cantos achaflanados y una transición biselada entre cubierta y costado que la oficina Felci describe como una interpretación deliberadamente contenida de una forma de rendimiento, pensada para travesías oceánicas y no para regatas de boyas.

How is Mavi's deck and interior laid out?

Mavi's deck runs two separate cockpits, a forward working cockpit for sail handling kept apart from an aft guest cockpit, above an interior arranged for an owner and two VIP guests with a separate four-person crew area.

La decisión más relevante para un armador a bordo es la doble bañera: las maniobras, los winches y el acceso a la mesa de cartas quedan a proa, alejados de quienes se sientan a popa de las ruedas del timón. Amplias bandas laterales despejadas recorren toda la eslora del barco, y una caseta baja mantiene abiertas las vistas desde la bañera de popa en lugar de encerrarla. El alojamiento bajo cubierta se organiza en torno a una suite de armador más dos camarotes VIP, uno a proa y otro a popa del salón, con una cocina independiente y una mesa de cartas con acceso propio a proa.

La tripulación se aloja separada de los invitados en dos camarotes dobles, es decir, cuatro tripulantes en un barco de este tamaño, una proporción de trabajo pensada para un armador que planea largas travesías y no salidas de un día con tripulación mínima. A popa, una plataforma de baño abatible se abre desde una bañera cerrada, y en el espejo de popa hay un garaje dimensionado para un tender de 3,5 metros, modesto para los estándares de los superyates pero coherente con un casco de rendimiento de 24 metros que prioriza la velocidad a vela sobre el espacio para juguetes náuticos.

Why is ICE Yachts launching now, and what else is it bringing to Cannes 2026?

ICE Yachts is bringing both the ICE 80 and a new ICE 70 Sport to the Cannes Yachting Festival in September 2026, using the show to introduce the flagship alongside an update to its existing smaller model.

Botar un buque insignia justo antes de un gran salón es una jugada habitual, pero más significativa para un astillero del tamaño de ICE Yachts, que no puede apoyarse en el volumen de un constructor de serie si una botadura se retrasa. Poner a Mavi en el agua y hacerla navegar en las semanas previas a Cannes le da al astillero tiempo de mar para resolver posibles fallos iniciales antes de que el barco quede amarrado bajo la mirada del público, en lugar de presentar un casco estático que nunca ha salido de la dársena.

Combinar el ICE 80 con un ICE 70 Sport en el mismo salón también indica dónde quiere situarse ICE Yachts en el mercado: un especialista en carbono integral con dos tamaños relacionados, en lugar de un único buque insignia con un vacío por debajo. Para un comprador que compara astilleros, esa es una señal más útil que la botadura de un casco aislado, porque apunta a una oficina de diseño y una línea de producción comprometidas con el segmento, y no a una pieza única.

What don't we know about Mavi yet, and is she worth watching?

ICE Yachts has not published a price, a top speed, or any sea trial performance numbers for Mavi, so everything beyond her construction and layout remains the yard's own description rather than an independently measured result.

Ese vacío es normal en un casco que lleva pocos días fuera de la nave, no un defecto propio de este astillero. No se ha publicado ningún precio ni para Mavi ni para el ICE 80 como modelo, algo habitual en una construcción enteramente full custom, calculada sobre una especificación individual y no sobre un precio de catálogo. Tampoco se han difundido resultados de pruebas de mar, diagramas polares ni datos de autonomía de combustible y agua, y ningún armador o invitado de charter se ha pronunciado todavía sobre el barco, sencillamente porque nadie ha tenido aún la ocasión de hacerlo.

Lo que un comprador puede valorar hoy es el pedigrí más que el rendimiento: una relación de trabajo de diez años entre ICE Yachts y Felci Yacht Design, una técnica de construcción que el astillero ya ha probado en el más pequeño ICE 70, y un plano de cubierta que parece meditado en lugar de una versión alargada de un barco menor. Las preguntas abiertas, la velocidad real a vela, el confort de navegación en mar abierto y dónde quedará el precio final frente a rivales full custom de astilleros como Baltic o Wally, solo tendrán respuesta cuando Mavi haya acumulado millas de mar y se haya vendido un segundo o tercer casco.