Burgess: el invierno va un 150 por ciento por delante y el Med sigue flojo
Una cartera récord y un invierno un 150 por ciento por delante
Burgess publicó su análisis de demanda de charter el 24 de julio. La casa de brokerage registró 5.970 días de charter en 2025 frente a 4.432 en 2024, un alza del 35 por ciento sobre la flota que gestiona directamente. El mismo informe sitúa las reservas del invierno 2026/27 un 150 por ciento por delante del punto en que esa temporada estaba en 2025. Es la cifra de reserva anticipada más alta que ha hecho pública este año cualquiera de las grandes casas de charter.
Los dos números miden cosas distintas y conviene leerlos por separado. El recuento de días es historia cerrada, un 2025 que resultó ser la mayor cartera que Burgess haya registrado nunca. La cifra de invierno es una cartera de pedidos sobre una temporada que apenas ha abierto a la venta, y una cartera puede desinflarse. Lo que merece la atención de un armador es la dirección, porque un invierno que se vende pronto es justo lo contrario del verano que todos describen.
El verano cedió, el invierno no
Nada en el informe de Burgess contradice la temporada mediterránea débil que sus propios brokers vienen describiendo desde junio. Jonathan Beckett, consejero delegado de Burgess, sitúa este verano mediterráneo hasta un 30 por ciento por debajo del año pasado. El equipo de datos de Northrop and Johnson midió una antelación media de reserva que cayó de 118 días en 2025 a 83 días en 2026, cerca de un tercio del margen de planificación desaparecido. Burgess atribuye su primavera lenta a la cautela geopolítica, tras la cual la demanda se recuperó, con las reservas de verano todavía por encima del año anterior.
Lo que se dibuja es un mercado que ha desplazado su peso, no que lo haya perdido. La temporada alta mediterránea está saturada, cara y ya abiertamente descontada, y los clientes se comprometen dentro de los 90 días. El invierno caribeño se reserva pronto y en volumen. El armador que solo lea el titular del verano concluirá que el mercado de charter se está contrayendo y fijará en consecuencia sus semanas de invierno, y ese es el error caro que hay disponible este año.
Dónde está el crecimiento, por eslora
Son los tramos de eslora los que deciden si algo de esto afecta a un barco concreto. Burgess informa de reservas un 26 por ciento al alza en el segmento de 40 a 50 metros y un 23 por ciento en el de 50 a 60 metros, los dos tramos que sostienen la mayor parte de la flota explotada comercialmente. El yacht medio fletado a través de la casa medía 51,9 metros. El charter medio duró 8,2 días.
Esa duración media fija la forma operativa de un programa rentable. Los cambios de invitados llegan cada ocho días aproximadamente, el aprovisionamiento no se detiene y una tripulación trabaja en ciclo comprimido de junio a septiembre. Un yacht pensado para una sola familia fondeada quince días rendirá menos por semana disponible que otro configurado para viajes encadenados de ocho días, sea cual sea lo que pida cada uno por semana. Quien compare una construcción nueva o un refit contra el ingreso de charter debería proyectar sobre los 8,2 días y no sobre la quincena del folleto.
El 58 por ciento de la cartera repitió
Burgess señala que el 58 por ciento de sus reservas de 2025 vino de clientes que ya habían fletado antes. Esa cifra convierte el charter en un negocio de retención más que de captación, y cambia dónde conviene poner el dinero de un armador. Ganar el primer charter es caro y en buena medida es asunto del agente central. Ganar el segundo no cuesta casi nada y depende de cosas que el armador sí controla: la continuidad de la tripulación, un paquete de tenders y juguetes acuáticos que responda a lo que los invitados pidieron de verdad, y un barco que el día acordado esté donde prometió estar.
El orden de destinos del informe es Mediterráneo occidental el primero, Caribe el segundo, Mediterráneo oriental el tercero, el Adriático el cuarto y Bahamas el quinto. Craig Cohen, broker de charter de la casa, destaca Grecia dentro de ese tercer puesto y apunta a una flota que ya reúne suficientes yachts grandes como para dar al cliente una elección real. Una temporada en el Mediterráneo oriental es otra cosa que el eje Antibes-Porto Cervo, con etapas más largas, apoyo en tierra más escaso y un cliente que por lo general ya ha fletado antes.
Qué hace un armador con esto
La decisión que este mes tienen delante la mayoría de los armadores en charter es si mandar el barco al oeste para el invierno. Una travesía del Atlántico hay que comprometerla bastante antes de que se cierre la cartera de invierno, y la cifra anticipada de Burgess invita a comprometerse en lugar de esperar a ver cómo se llena el Mediterráneo de otoño. La alternativa es un yacht parado en un amarre mediterráneo durante una temporada sin mercado de charter, con tripulación y puerto pagados con capital.
La segunda decisión es la disciplina de precio, y las dos temporadas tiran en sentidos opuestos. Descontar un septiembre mediterráneo flojo protege la ocupación a cambio de fijar una referencia que después tendrá que igualar cada barco comparable de esa costa. Una cartera de invierno un 150 por ciento por delante no necesita esa concesión, y el armador que se lleva el descuento del verano al otro lado del Atlántico regala margen que el mercado no le estaba pidiendo. Hay que poner precio a las dos temporadas como a los mercados distintos que, según los datos, ya son.
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Grecia está sacando reservas del circuito consolidado del Mediterráneo occidental
La casa informa de clientes que se desplazan hacia el este dentro del Mediterráneo en lugar de salir de él, que es un cuadro distinto al de una caída lisa de la demanda.
Craig Cohen, charter broker, Burgess (July 2026)No hay serie independiente con la que contrastar la cartera de un broker
Los totales de días de charter los publican las casas sobre sí mismas. Ninguna asociación, registro ni proveedor de datos publica una cifra auditada del conjunto de la flota, de modo que cada número de esta historia descansa en la parte que se beneficia de él.
Yotters desk
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Una cartera de invierno es un compromiso, no un estado de ánimoLas reservas de invierno se cierran con meses de antelación y llevan señal y condiciones de cancelación. Un 150 por ciento más son contratos firmados, señal más firme que un recuento de consultas de verano.
- El crecimiento está en los tamaños que los armadores realmente tienenUn 26 por ciento más entre 40 y 50 metros y un 23 por ciento más entre 50 y 60. Es el tramo donde se sitúa la mayoría de armadores privados que ponen el barco en charter, no la cola de los 90 metros.
- El 58 por ciento de repetición es la cifra útilEl cliente que vuelve no cuesta nada captarlo, reserva antes y aguanta mejor la tarifa. Una cartera con tanta repetición dentro es más duradera que una levantada sobre primeras consultas.
- Le pone fecha a una decisión de posicionamientoQuien valora mandar el barco al oeste para el invierno tiene que comprometerse en otoño. Una cartera invernal ya un 150 por ciento por delante es lo más parecido a una prueba disponible en el momento en que hay que decidir.
A tener en cuenta
- La cartera de una casa no es el mercadoBurgess es grande, pero aquí es una casa informando de sus propias reservas. No existe una serie independiente de días de charter para la flota, así que la cifra no puede situarse sobre un total de mercado.
- Los días no son la tarifaEl comunicado da volumen y calla el precio. Un récord de 5.970 jornadas a tarifa semanal más floja y con más descuento se vería exactamente igual en estos datos.
- El verano y el invierno apuntan en sentidos opuestosLos mismos brokers describen un verano mediterráneo un 20 o 30 por ciento por detrás mientras el invierno corre. Ambas cosas pueden ser ciertas, pero al lector se le entrega el invierno de una casa contra el verano del mercado.
- Reposicionar cuesta antes de ganar nadaLlevar un 50 metros al Caribe y traerlo de vuelta es combustible, tripulación, seguro y tiempo de astillero. Una cartera invernal por delante en porcentaje todavía tiene que cubrir dos travesías atlánticas.
- Una cartera concentrada en el Mediterráneo occidental corta por los dos ladosDos tercios de las reservas de verano en una sola zona es eficiente mientras aguanta, y queda expuesto justo cuando esa zona es la que se debilita.
Información práctica
| Días de charter reservados en 2025 | 5.970, frente a 4.432 en 2024, un 35 por ciento más interanual, según las cifras de Burgess publicadas en julio de 2026. |
|---|---|
| La posición del invierno 2026/27 | Un 150 por ciento por delante del mismo momento del año anterior. Lo que se mide son las reservas cerradas, no los días navegados: dinero ya comprometido y no interés manifestado. |
| Clientela recurrente | El 58 por ciento de la cartera de 2025 vino de clientes que ya habían fletado a través de la casa. |
| Charter medio | 8,2 días, sobre una eslora media del barco fletado de 51,9 metros. |
| Dónde está el crecimiento por tamaño | Reservas un 26 por ciento arriba en el tramo de 40 a 50 metros y un 23 por ciento arriba en el de 50 a 60 metros. |
| Zonas más reservadas en 2025 | Mediterráneo occidental, después el Caribe, el Mediterráneo oriental, el Adriático y las Bahamas. |
| La concentración de este verano | Dos tercios de todos los charters de 2026 reservados hasta ahora están en el Mediterráneo occidental, que es justo donde se señala la debilidad. |
| Lo que cuesta estar en la cartera | Un mandato central lleva la comisión de charter habitual, más el marketing a cargo del armador y los estándares exigidos en uniformidad de tripulación y aprovisionamiento. Burgess no publica ni tarifa semanal de referencia ni escala de comisiones. |
| Qué NO está publicado | Solo días y porcentajes. Ni ingresos brutos de charter, ni tarifa semanal media, ni descuentos. Un número récord de jornadas es plenamente compatible con tarifas a la baja, y nada en el comunicado permite al lector distinguirlo. |
| De dónde salen estas cifras | De la propia división de charter de Burgess, autodeclaradas y sin auditar. Ningún organismo independiente publica totales de días de charter casa por casa, así que no hay nada con lo que contrastarlas. |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
Burgess registró 5.970 días de charter en 2025 frente a 4.432 el año anterior, y sitúa las reservas del invierno 2026/27 ya un 150 por ciento por delante del mismo momento de 2025. El dato va en dirección contraria a ese verano mediterráneo que los mismos brokers dan entre un 20 y un 30 por ciento por debajo. Para un armador con el barco en programa de charter, la cifra que obliga a decidir es la de invierno, porque el posicionamiento se compromete meses antes de que llegue el ingreso.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
Una cartera de invierno es un compromiso, no un estado de ánimo. Las reservas de invierno se cierran con meses de antelación y llevan señal y condiciones de cancelación. Un 150 por ciento más son contratos firmados, señal más firme que un recuento de consultas de verano.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
La cartera de una casa no es el mercado. Burgess es grande, pero aquí es una casa informando de sus propias reservas. No existe una serie independiente de días de charter para la flota, así que la cifra no puede situarse sobre un total de mercado.
¿Qué cuentan los armadores y la tripulación?
La casa informa de clientes que se desplazan hacia el este dentro del Mediterráneo en lugar de salir de él, que es un cuadro distinto al de una caída lisa de la demanda. (Craig Cohen, charter broker, Burgess (July 2026))
¿Quién lo ha informado?
Burgess, Northrop and Johnson, CNBC.
We do this for everyone who loves this world. The people who have spent their lives in it, and the people just discovering it. Yotters exists so that what we learn belongs to all of them.
Nobody pays us for this. No ads, no sponsors, nothing for sale. We just believe the world is a little better when knowledge is shared instead of kept.
If it gave you something today, tell us to keep going. Follow us, leave a like, or write a positive comment. We read every one, and they are what keeps us going.