Grecia grava una semana de charter al 5,2 por ciento, Italia al 22

El impuesto de charter más bajo del Mediterráneo

Conforme a la ley 5073/2023, un charter con tripulación que dura más de 48 horas seguidas tributa en Grecia al 13 por ciento. Todo lo que dura menos, junto con los charter en amarre y las fórmulas bareboat, se queda en el tipo pleno del 24 por ciento. Ese 13 por ciento ya es el más bajo de los grandes mercados de charter del Mediterráneo: Francia aplica el 20 por ciento, España el 21, Italia el 22, y Croacia se alinea con Grecia en el 13. Sobre una semana de EUR 200.000, la diferencia entre Atenas y Nápoles alcanza EUR 18.000 antes de haber comprado un litro de combustible.

Y el 13 por ciento no es donde aterriza un yate grande. Una unidad que lleva un Protocol of General Inspection para navegación internacional obtiene una reducción del 60 por ciento de la base imponible, lo que deja un tipo facturado del 5,2 por ciento. Una unidad certificada solo para aguas griegas obtiene el 50 por ciento y factura el 6,5. George Yachts, casa de brokerage ateniense, registra además un 7,8 por ciento en algunos itinerarios cortos del golfo Argosarónico y un 12 por ciento para los yates a motor que carecen de la certificación inferior, donde la reducción del 50 por ciento se aplica sobre la base del 24. La horquilla entre el techo y el suelo de esa escala es más ancha que el tipo entero de casi todos los países competidores.

El tipo está en los papeles, no en el barco

Este es el punto que cuesta dinero a los armadores, y no es una sutileza. El tipo es una propiedad de la certificación y del itinerario del yate concreto, no de su eslora ni de su tipología. Dos yates a motor de 45 metros que hacen la misma semana desde Atenas pueden facturar el 5,2 y el 12 por ciento, y la única diferencia está en qué protocolo de inspección figura entre los papeles del barco. Un broker que anuncia un tipo a tanto alzado antes de haber leído esos papeles está suponiendo, y la suposición se liquida a costa del armador cuando llega la factura.

Importa igual sobre qué se calcula el impuesto. El IVA recae sobre el precio base del charter, sobre los gastos de traslado y sobre los extras facturados a través de la sociedad explotadora del yate. No recae sobre la liquidación del APA en sí, porque esos gastos ya soportan el IVA local allí donde se incurrieron; no recae sobre las propinas; y no recae sobre las cantidades que el fletador paga directamente a un proveedor externo. Los armadores que, por orden contable, hacen pasar todo por el barco amplían así la base imponible. George Yachts expone sin rodeos cuánto pesa en la práctica la cuestión del certificado: sobre una semana de EUR 150.000, el 6,5 por ciento en lugar del 13 son EUR 9.750 que se quedan en casa.

Cómo un pabellón extranjero consigue 28 días

Durante años el problema estructural en Grecia no fue el tipo sino la puerta. Un yate abanderado fuera de la Unión Europea no podía tomar sin más un charter griego, y la alternativa era la licencia griega completa, con sucursal, certificado PEXEPA y presencia local permanente detrás. La ley 4926/2022, desarrollada mediante una orden ministerial del 21 de octubre de 2022 y servida por una plataforma digital desde finales de 2023, abrió una segunda vía. La e-Charter Permission permite que un yate ya registrado como comercial bajo su pabellón extranjero trabaje en aguas griegas sin establecer en Grecia nada más que un número de IVA para la sociedad propietaria.

La puerta es estrecha y conviene leerla con cuidado. El yate debe superar los 35 metros y su casco debe ser de acero, de fibra de vidrio o de aluminio, lo que deja fuera los cascos de madera a cualquier eslora. El permiso corre 21 días por año natural, prorrogables otros siete hasta 28 en total. Son cuatro semanas de charter: un complemento útil a una temporada pasada en otra parte, y no una temporada en sí. Por debajo de los 35 metros un pabellón de fuera de la UE sencillamente no accede a esta vía, y para un yate que pretenda trabajar Grecia en serio la licencia completa sigue siendo la única respuesta.

Lo que cuesta el permiso, y cuándo se paga

La tasa del permiso se llama TEPADACH y se construye siempre igual: EUR 500 fijos por el permiso en sí, más una tarifa diaria fijada por el arqueo bruto y multiplicada por los días de charter. Esa tarifa diaria es de EUR 30 hasta 150 GT, EUR 40 de 150 a 250, EUR 45 de 250 a 500, EUR 100 de 500 a 1.000, EUR 115 de 1.000 a 2.000, EUR 130 de 2.000 a 5.000 y EUR 150 por encima. Un yate de 600 GT que toma un charter de doce días paga por tanto doce veces EUR 100, más los EUR 500 de base, es decir EUR 1.700. Frente a un precio de charter de seis cifras, el permiso en sí es un redondeo.

Cuando un charter empieza o termina fuera de aguas griegas el cálculo pasa a ser TEPADACH Plus, y a la tarifa por arqueo se suma un recargo ligado a la eslora antes de aplicar la base de EUR 500. Los agentes citan ese recargo dentro de una horquilla muy amplia y lo calculan yate por yate en vez de a partir de un baremo publicado: es una de las pocas cifras de este sistema que nadie adelanta. La partida de caja es otra y es mayor: el 70 por ciento del IVA griego sobre el precio del charter debe ingresarse antes de que el charter empiece, y el resto al cierre del trimestre correspondiente. Es circulante comprometido semanas antes de que llegue el dinero del fletador, y es la razón por la que un programa griego necesita un representante fiscal y no una hoja de cálculo.

El TEPAI, y lo que de verdad limita una temporada griega

Al margen de cualquier actividad de charter, todo buque de más de siete metros en aguas griegas debe el impuesto de navegación TEPAI, sea cual sea su pabellón y esté ganando dinero o no. Por debajo de los doce metros es una cuota mensual fija: EUR 16 de siete a ocho metros, EUR 25 de ocho a diez, EUR 33 de diez a doce. Por encima de doce metros son EUR 8 por metro y mes, de modo que un cuarenta metros debe EUR 320 al mes por el mero hecho de estar en el país y un cincuenta metros EUR 400. Se paga por el portal e-TEPAI de la agencia tributaria AADE, y un único ingreso que cubra el año natural entero, hecho en diciembre del año anterior o en enero del año en curso, lleva una reducción del 10 por ciento. Nadie en el mercado lo trata como el obstáculo que se anunció: cuando el impuesto entró en vigor, Victor Kalauzis, de la agencia G&K Yachting, dijo a SuperyachtNews que el sector había temido un efecto sobre el número de yates visitantes y luego comprobó que nadie se quejaba, mientras que Mike Brewer, de A1 Yachting, lo calificó más de confusión que de objeción, y de mucho trabajo extra para los agentes. Las llegadas de superyates crecieron un 10,75 por ciento el primer año de aplicación, y la mitad más en Creta.

La posición fiscal explica por qué los barcos están allí, pero no le dice a un armador lo que rinde una temporada griega. Grecia concentra alrededor del 30 al 31 por ciento de las reservas de charter del Mediterráneo según las cifras de George Yachts, dentro de una región que soporta del 65 al 70 por ciento de las semanas de charter de verano del mundo, y la flota mundial de charter ha crecido un 7,4 por ciento interanual hasta unas 3.830 unidades. La demanda se concentra y la oferta sube: buena posición para un barco bien llevado con buena tripulación, y difícil para todo lo que sea del montón. George P. Biniaris, managing broker de la casa, escribe que julio y agosto se estrechan cada año antes, que de seis a nueve meses de antelación son razonables para un yate concreto y que todo lo que pasa de 40 metros suele reservarse con un año entero por delante, mientras junio y septiembre guardan el margen de última hora. Señala además la verdadera partida de coste: una escasez de tripulaciones en todo el Mediterráneo empujó los costes operativos entre un 15 y un 20 por ciento al alza en 2024, y la calidad del servicio hoy varía más que antes, de modo que verificar al capitán y al chef pesa tanto como elegir el casco. Un armador puede ahorrar 7,8 puntos de IVA con un certificado y devolverlos enteros a una tripulación que no aguanta.