El Stellamar de Cantiere delle Marche baja EUR 1m hasta EUR 16,5m

Un segundo recorte en ocho meses

Stellamar, el explorer de 35 metros construido por Cantiere delle Marche, bajó EUR 1.000.000 su precio de salida el 18 de agosto de 2026, según el área de brokerage de Boat International. La nueva cifra es EUR 16.499.000, frente a los EUR 17.499.000 anteriores, precio que a su vez seguía a una rebaja de EUR 500.000 en enero de 2026. El broker encargado, FGI Yacht Group, representado por Frank Grzeszczak Jr. y Ale Navarro, confirmó la reducción. El propio anuncio de YachtBuyer confirma el nuevo precio y sitúa el barco en Newport, Rhode Island: habría cruzado el Atlántico desde su último avistamiento en el Mediterráneo.

Dos recortes en ocho meses restan EUR 1.500.000, en torno al 8 por ciento, del precio de salida original. Es una caída moderada para los estándares de un año flojo de reventa entre los 30 y los 40 metros, muy por debajo de las reducciones del 15 al 20 por ciento vistas en algunos diseños planeadores del mismo periodo. Sigue siendo, no obstante, la cifra que un comprador señalará primero en cualquier negociación, y el patrón, primero un ajuste pequeño, luego uno mayor ocho meses después, se lee como un vendedor que sondea el techo del mercado antes de aceptar dónde está realmente el suelo.

El RJ115, el explorer más conocido de Cantiere delle Marche

Stellamar es un Cantiere delle Marche RJ Class 115', el segundo de los dos cascos construidos sobre este diseño; su gemelo Pazienza ya se ha vendido. La gama RJ va de 102 a 155 pies y es la línea explorer insignia del astillero de Ancona, casco de acero y superestructura de aluminio, pensada para armadores que quieren autonomía real y una navegación de desplazamiento en lugar de la velocidad máxima de un planeador. Entregada en 2023, Stellamar ganó después su categoría tanto en los World Yachts Trophies 2023 como en los World Superyacht Awards 2024.

El jurado de los World Superyacht Awards la premió específicamente por su capacidad de largo alcance, su ingeniería excepcional y su elegante diseño italiano, y los créditos de diseño lo confirman: arquitectura naval de Hydro Tec, con Francesco Paszkowski Design responsable tanto de las líneas exteriores como del interior, junto con Margherita Casprini en los detalles de interiorismo. Es el mismo tándem de estudio naval y estudio de diseño detrás de varios otros cascos explorer de CdM, lo que explica en parte por qué los valores de reventa del astillero se han mantenido mejor que la media del segmento.

Las cifras detrás de la promesa de autonomía

La cifra clave del explorer es más de 5.000 millas náuticas a una velocidad de crucero de 10 nudos, posible gracias a un depósito de 45.530 litros y dos motores Caterpillar C18 ACERT de 715hp (533kW) cada uno, con una velocidad máxima de 13,2 nudos. Es una autonomía oceánica genuina en un casco de 35 metros, aproximadamente el doble de lo que lleva un planeador de la misma eslora, y es precisamente por eso que un comprador de explorer acepta una velocidad máxima menor. La manga es de 7,5 metros y el calado de 2,3 metros, ambos valores moderados para el tipo y lo bastante bajos como para fondeaderos que un barco de mayor calado tendría que evitar.

Con 299 GT, Stellamar ofrece más volumen interior del que sugerirían sus 35 metros de eslora por sí solos, consecuencia del casco RJ, cuya superestructura a manga completa avanza más hacia proa que un diseño planeador. Aloja a 10 huéspedes en cinco camarotes, con dos literas convertibles adicionales que elevan la capacidad a 12 cuando hace falta, y lleva una tripulación de siete. Ninguna de las cifras anteriores viene acompañada de pruebas de mar independientes ni de un peritaje en el anuncio actual: cada cifra publicada procede del astillero y del broker, práctica habitual en una venta de brokerage privada pero que merece verificación propia antes de hacer una oferta.

La vida a bordo

El interior prioriza los materiales naturales frente al acabado muy brillante habitual en los planeadores de este tamaño: mesas de centro en madera flotante y piedra, superficies de mármol y suelos de madera cálida recorren tanto el salón principal como la suite del armador, un estilo que el equipo de Paszkowski ha descrito como hecho a medida para las necesidades de la familia propietaria, no un acabado de serie. Una instalación de arte en vidrio retroiluminada acompaña la escalera entre cubiertas, uno de los pocos gestos abiertamente decorativos en un interior por lo demás sobrio. La suite del armador, a manga completa, lleva el mismo mármol veteado hasta su baño, donde una toalla bordada con el nombre del yate cuelga junto a la bañera exenta.

En el exterior, el sello del RJ115 es una grúa para el tender y los juguetes acuáticos escondida en el vuelo del sundeck, lo que mantiene el propio sundeck libre de maquinaria visible, una solución inusual a este tamaño. La plataforma de baño en la cubierta inferior se despliega en un auténtico beach club, con aletas, un Seabob y una moto de agua guardados a ambos lados de la escotilla del garaje en lugar de amontonados sobre la plataforma. El sundeck y la cubierta de popa disponen ambos de mobiliario completo para comer y relajarse, lo que crea dos espacios exteriores de entretenimiento realmente separados en lugar de uno solo dividido por una escalera.

Qué significa esto para un comprador ahora mismo

Para un comprador que compara Stellamar con un planeador usado de eslora y edad similares, el precio de salida de EUR 16,5 millones está ahora más cerca de ese grupo comparable que en enero, sin renunciar a la autonomía, el menor calado ni el palmarés de premios. La principal debilidad práctica del RJ115 frente a un planeador es la velocidad: 13,2 nudos de máxima es lento para un barco de este tamaño, algo que importa a un armador que quiere cubrir distancias con rapidez entre fondeaderos en lugar de navegar a ritmo constante en trayectos largos. Un interior de 299 GT sobre un casco de acero de 35 metros reduce además el grupo de compradores frente a un planeador de composite de la misma eslora, ya que la liquidez de reventa de los diseños explorer sigue siendo más fina en el mercado de brokerage en general.

Lo que no está publicado es cualquier relato independiente de cómo se ha comportado Stellamar en tres años de propiedad: ni historial de charter, ni entrevista al armador, ni una prueba de mar de terceros aparecen en ninguno de los anuncios actuales, algo nada inusual para un yate de uso privado de este tipo, pero que significa que un comprador potencial depende por completo de las cifras del astillero y del broker hasta su propio peritaje. Dado el historial de precio en dos etapas, la cifra más útil para un comprador serio no es, en cualquier caso, el precio de salida de EUR 16.499.000 en sí, sino la rapidez con la que, si llega a ocurrir, FGI Yacht Group vuelva a ajustarlo antes de que acabe el año.