Vanguard, explorador híbrido de 24 m, baja a 2,7 M USD

¿Qué es Vanguard y cuánto cuesta ahora?

Vanguard es un yate explorador híbrido de 23,86 metros, construido en 2023 por Naval Yachts, ahora ofrecido por Northrop and Johnson a 2.700.000 USD tras una travesía de verano que la llevó al Ártico alto de Groenlandia con dos prácticos de hielo a bordo.

Naval Yachts entregó Vanguard en 2023 sobre la plataforma XPM 78, un diseño pensado específicamente para la navegación autónoma de largo alcance, no para saltar de puerto en puerto. Desde entonces ha recorrido más de 9.000 millas náuticas, según su bróker Northrop and Johnson, incluida una travesía reciente a lo largo de la costa atlántica de Estados Unidos hasta el Ártico alto de Groenlandia, una ruta realizada con dos prácticos de hielo a bordo dadas las condiciones. Un historial de navegación así en un anuncio de bróker es inusual para un yate de este tamaño: la mayoría de los 24 metros en venta llevan detrás una historia de chárter, o ninguna historia, no una travesía en aguas frías documentada. Naval Yachts construye la gama XPM en Antalya, pensada precisamente para propietarios que quieren navegar de forma autónoma durante semanas en vez de cambiar de puerto cada noche, una respuesta de astilleros más pequeños al encargo del explorador de largo alcance que los grandes astilleros suelen cobrar a ocho cifras.

El precio de venta actual de 2.700.000 USD está confirmado tanto en el propio anuncio de Northrop and Johnson como en la página de venta de BOAT International, ambos con especificaciones idénticas. La comercialización anterior del yate mostraba cifras más altas antes de que el precio se asentara en el nivel actual, algo coherente con una categoría de movimientos lentos: los yates exploradores pequeños y realmente capaces son un nicho estrecho, y un comprador para este tipo de barco elige una manera concreta de navegar, no el barco más rápido o cómodo a ese precio.

¿Qué distingue a Vanguard de un motor yacht de 24 metros normal?

Vanguard navega con un sistema híbrido diésel-eléctrico Praxis a través de un casco reforzado para hielo, lo que le da una autonomía de más de 7.000 millas náuticas y un consumo de 3,5 litros por milla náutica a 9 nudos de crucero, cifras pensadas para la autonomía, no para la velocidad.

La propulsión híbrida es un sistema diésel-eléctrico Praxis con una red integrada de gestión energética, que alimenta dos motores John Deere 4045 AFM85 M1 de 160 caballos cada uno, una potencia modesta para un yate de 66 GT construido para cruzar océanos, no para planear en una bahía. La velocidad de crucero es de 9 nudos, la máxima de 11, y el consumo en crucero llega a 3,5 litros por milla náutica sobre una capacidad de combustible de 9.885 litros, lo que en conjunto da la autonomía de más de 7.000 millas náuticas que cita Northrop and Johnson. El casco lleva refuerzo para hielo, estabilizadores DMS Magnus Master y un sistema de posicionamiento dinámico de nivel comercial, equipo tomado del mundo de los buques de reconocimiento y apoyo offshore más que del catálogo habitual de yates de recreo que usa la mayoría de los 24 metros de nueva construcción. El sistema de posicionamiento dinámico, más habitual en buques de reconocimiento y apoyo offshore que en un yate de recreo de este tamaño, le permite mantener la posición sobre un punto de buceo o un frente glaciar usando solo sus propios propulsores, útil en aguas demasiado profundas o con un fondo demasiado irregular para fondear con seguridad.

Nada de esto hace a Vanguard rápida ni espaciosa. La capacidad de invitados es de 8 personas, repartidas en tres camarotes con baño privado más una litera de salón convertible, modesta para la eslora frente a un motor yacht de flybridge típico de tamaño similar construido solo para el chárter costero. Lo que ofrece en cambio la lista de equipamiento es independencia real: un yate capaz de mantener la posición sin tener el propulsor de proa funcionando todo el tiempo, de emprender un desvío ártico imprevisto con los prácticos de hielo adecuados a bordo, y de aguantar una semana o más entre repostajes en lugares a los que un 24 metros normal ni siquiera se acercaría.

¿Cómo se compara Vanguard con otros pequeños yates exploradores del mercado?

Pocos yates de 24 metros en el mercado de segunda mano llevan una construcción de clase hielo y una travesía en aguas frías documentada, lo que acerca a Vanguard en capacidad a yates exploradores del doble de precio más que a los motor yacht de flybridge a los que más se parece en eslora.

La categoría de exploradores por debajo de los 30 metros sigue siendo estrecha. La mayoría de las verdaderas construcciones de expedición, de clase hielo, largo alcance, realmente autónomas, empiezan entre 30 y 40 metros y se sitúan bien entradas las ocho cifras; un 24 metros con esa misma capacidad de fondo es inusual precisamente porque esta categoría rara vez se construye a esta eslora. Un puñado de astilleros, entre ellos Bering y la propia Naval Yachts, ha intentado bajar la capacidad de expedición real a esta eslora, pero la categoría ha seguido siendo estrecha porque el acero de clase hielo, la estabilización y la capacidad de combustible de largo alcance restan volumen interior que un casco de 24 metros podría ofrecer de otro modo. El interior de Vanguard, obra de Arista Marine, es funcional antes que vistoso, con mobiliario oscuro y una cocina compacta a media eslora, delante de la sala de máquinas, una distribución que prioriza el acceso a los sistemas y el reparto de pesos frente a los salones abiertos y luminosos más habituales en un 24 metros costero.

Ese posicionamiento juega en ambos sentidos para un comprador. Frente a un motor yacht de flybridge de precio similar y la misma eslora, Vanguard es más lenta, acoge a menos invitados y tiene un interior más sencillo. Frente a un verdadero yate explorador de más de 35 metros, cuesta una fracción del precio y es realmente capaz de travesías comparables, solo que con menos espacio a bordo y una tripulación más reducida para manejar los sistemas que hacen posibles esas travesías.

¿Por qué sigue bajando el precio de un yate probado y en uso activo?

Una travesía ártica completada y documentada no ha frenado la caída del precio de Vanguard, lo que dice más sobre lo escasos que son los compradores activos en la pequeña categoría explorador que sobre cualquier carencia en la capacidad real del yate.

La propia ruta, subiendo desde la costa atlántica de Estados Unidos hasta el Ártico alto de Groenlandia, es el tipo de travesía asociada normalmente a buques de expedición o investigación dedicados, no a un yate privado de 24 metros, y exigió específicamente dos prácticos de hielo a bordo para las aguas en las que entró Vanguard. Una rebaja de precio después de una travesía exitosa, en lugar de antes, no es el patrón habitual de un anuncio de bróker: una travesía ártica completada con prácticos de hielo a bordo es el tipo de prueba que la mayoría de vendedores esperaría que respaldara un precio, no que lo precediera hacia una rebaja. Esa secuencia apunta más a un grupo de compradores reducido para un barco tan específico que a alguna carencia hallada en la propia travesía. Un comprador orientado a la expedición que también quiera velocidad y volumen además de autonomía real pasará de largo ante un crucero de 9 nudos sea cual sea el precio; un comprador que quiera exactamente lo que ofrece Vanguard es un público pequeño y muy específico, y una categoría de nicho se mueve según su propio calendario, no el del mercado de segunda mano en general.

Vanguard es lo bastante reciente, y lo bastante específica en su uso, como para que no exista públicamente ninguna reseña independiente de propietario más allá del relato del bróker sobre su historial de navegación; esta redacción no encontró ninguna entrevista de terceros, tripulación o propietario, sobre tiempo realmente pasado a bordo. Para un comprador que realmente se plantee la pequeña categoría explorador, la comparación honesta no es solo el precio frente a otros motor yacht de 24 metros, sino lo que cuesta comprar, frente a construir, una travesía real de clase hielo, y con esa medida, un yate probado a 2,7 M USD cuesta mucho menos de lo que costaría hoy encargar uno nuevo con el mismo pliego de condiciones.