El Navetta 33 Centurion de Custom Line vuelve al mercado a EUR 4,9 M

¿Por qué el Custom Line Navetta 33 Centurion ha vuelto al mercado a EUR 4,9 M?

Centurion, un Custom Line Navetta 33 Crescendo de 107 pies construido en 2013, entró en el mercado de venta el 3 de septiembre de 2026 a través de los brokers de Northrop & Johnson Ed Dickinson y Ed Cavendish, ofrecido a EUR 4.900.000 y amarrado en Niza.

El propio anuncio de Northrop & Johnson describe Centurion como un Navetta 33 Crescendo de 107 pies (32,62 metros), el modelo semidesplazante de largo alcance que Custom Line, la marca insignia del grupo Ferretti, construyó a principios de la década de 2010. El casco tiene 184 toneladas de arqueo bruto sobre un desplazamiento de 140 toneladas, con una manga de 7,01 metros y un calado de 2,52 metros, medidas que la sitúan hacia el extremo más grande de la gama Navetta 33 en lugar de la configuración de entrada con la que se entregaron algunas unidades del mismo modelo.

El anuncio ofrece una cifra de uso inusualmente precisa para una página de brokerage: 1.950 horas de motor acumuladas en doce años de propiedad, unas 160 horas al año, un perfil de uso ligero para una unidad de este tamaño, que normalmente registra horas de charter o de cruceros familiares mucho más altas. Un comprador que compare Centurion con un Navetta 33 de la misma generación con 4.000 o 5.000 horas registradas no está comparando dos usados equivalentes, aunque ambos se oferten en el mismo rango de precio.

¿Qué compraron realmente los EUR 500.000 invertidos en Centurion en 2023?

El refit de 2023, cifrado por Northrop & Johnson en unos EUR 500.000, cubrió una renovación decenal de la clase RINA y una revisión de los motores principales a las 2.000 horas, seguidas de trabajos adicionales de interior y exterior completados antes de la temporada 2025.

Una renovación decenal de la clase RINA no es un trabajo cosmético: es la verificación estructural y mecánica que una sociedad de clasificación exige para mantener vigente la certificación de una unidad, y cubre la integridad del casco, los sistemas de seguridad y la maquinaria, una de las partidas más costosas a las que se enfrenta un propietario en una unidad de esta edad. Combinar esa renovación con la revisión programada a las 2.000 horas de los dos motores MAN en la misma campaña significa que los sistemas mecánicos de Centurion se inspeccionaron y mantuvieron juntos y no por partes, la secuencia que un perito querría ver en una unidad puesta a la venta.

Los trabajos de pretemporada de 2025 que siguieron, descritos por el broker como un soft refit tanto de interior como de exterior, son la mitad más pequeña y más visible del gasto: tapicería nueva, retoques cosméticos de pintura y barniz, el tipo de trabajo que se aprecia en las fotos del anuncio pero que por sí solo no justifica una cifra de EUR 500.000. En conjunto, la secuencia se lee más como la preparación de un propietario para la venta que como un simple mantenimiento para seguir usando el barco, lo que encaja con que el anuncio de septiembre llegara tan poco después de terminar los trabajos de 2025.

¿Quién diseñó el Custom Line Navetta 33, y qué define a la gama?

Zuccon International Studio firmó tanto las líneas exteriores como el interior del Navetta 33 Crescendo, el mismo estudio con sede en Venecia detrás del trabajo de diseño de larga trayectoria para marcas del grupo Ferretti como Custom Line, Pershing y Riva.

El nombre Navetta designa la familia semidesplazante de largo alcance de Custom Line, claramente distinta de los cascos planeadores por los que es más conocido el resto del grupo Ferretti, y la denominación Crescendo en esta unidad concreta se refiere a una variante de distribución dentro de la gama Navetta 33, no a un modelo aparte. El encargo de Zuccon para la gama era el confort de largo alcance antes que la velocidad pura, algo que reflejan los dos motores MAN de 1.400 caballos elegidos para una navegación económica en lugar de una velocidad máxima planeadora.

Cinco camarotes de invitados para once personas, más alojamiento para siete tripulantes, es una proporción generosa para una unidad de 32 metros y apunta a un barco construido para estancias prolongadas del propietario o uso charter en lugar de una distribución pensada solo para entregas. La combinación de estabilizadores de aletas y giroscópicos, activos tanto navegando como fondeada, es un equipo más habitual en unidades mayores, y su presencia en un casco de 33 metros es uno de los puntos más concretos a favor de Centurion para un propietario que de verdad piensa pasar tiempo fondeado en lugar de solo navegar de un punto a otro.

¿Qué velocidad, autonomía y costes de operación ofrece realmente el Navetta 33 Crescendo?

Dos motores MAN de 1.400 caballos dan a Centurion una velocidad de crucero de 12 nudos y una velocidad máxima de 16 nudos, con una capacidad de 17.000 litros de combustible que, al ritmo eficiente de crucero de la navetta, permite travesías realmente de largo alcance en lugar de trayectos costeros cortos.

Una velocidad de crucero de 12 nudos frente a un máximo de 16 nudos es un margen estrecho según los estándares de los yates planeadores, pero es exactamente la forma esperada de una navetta semidesplazante, cuyo casco está diseñado para una navegación eficiente de largo alcance en lugar de un amplio rango de velocidades. La capacidad de 17.000 litros de combustible, junto con el menor consumo de un casco de desplazamiento en crucero frente a un casco planeador de longitud similar, es lo que da a las unidades tipo navetta como Centurion su fama de autonomía oceánica y costera real, no de simple autonomía de day-boat.

El anuncio de Northrop & Johnson no publica una cifra de consumo específica ni una autonomía calculada en millas náuticas para Centurion, de modo que un comprador que se fíe solo de la página de brokerage tiene los datos de motores y depósitos pero no la autonomía derivada que aportarían una prueba de mar o los propios datos de rendimiento del astillero. Ese vacío merece plantearse directamente a un perito o al broker vendedor antes de una oferta, en lugar de deducirse solo del tamaño del depósito y la potencia del motor.

¿Es el precio de venta de EUR 4,9 M de Centurion un intercambio justo por un Navetta 33 de 13 años?

El caso de Centurion se apoya en horas de motor documentadas y bajas y en un refit reciente verificado por la sociedad de clasificación, no en la novedad, un intercambio realmente distinto al de un encargo nuevo a un precio similar, pero el anuncio sigue dejando al comprador la tarea de confirmar de forma independiente la autonomía, el consumo y el estado pericial que la propia página de brokerage no ofrece.

Los argumentos más sólidos a favor de Centurion son verificables, no promocionales: 1.950 horas en doce años son una prueba de uso ligero, la renovación decenal de la clase RINA es una certificación de un tercero y no una afirmación del broker, y la combinación de estabilizadores de aletas y giroscópicos es una línea técnica real, no una descripción de marketing. Frente a un encargo en la clase nueva del Navetta 33, que implicaría un hueco de construcción plurianual y ningún historial de mantenimiento, un casco de trece años bien documentado con un certificado de clase recién renovado es una alternativa legítima para un comprador que quiere navegar esta temporada y no en 2029.

Frente a eso, el precio de venta se acerca a lo que un comprador podría pagar por una construcción nueva más pequeña en un astillero de producción en serie, y el anuncio de Northrop & Johnson, actualmente la única fuente detallada pública sobre Centurion, no incluye una prueba de mar ni un informe pericial independiente publicado, ni una cifra de consumo, ni ninguna confirmación de cómo se compara la cifra de EUR 4.900.000 con ventas recientes de cascos Navetta 33 o 35 comparables. La ficha de la base de datos de YachtBuyer sobre Centurion confirma la especificación principal y el precio de venta, pero no añade ningún detalle independiente más allá del anuncio del broker vendedor, de modo que un comprador interesado trabaja por ahora con las cifras de una sola parte y debería encargar un peritaje y una prueba de mar independientes antes de tratar el bajo número de horas de motor como toda la historia.