El Amor a Vida de CRN Aguanta 12 Horas Sin Generador

What does Amor a Vida's hybrid system actually do?

Amor a Vida can hold a full evening of hotel power, lighting, air conditioning and galley included, on stored battery alone for up to twelve hours with both generators shut down.

El sistema viene de Siemens Energy, y es la primera instalación híbrida de CRN en un yate de este tamaño. Las unidades power take-off y power take-in de los motores principales trabajan junto a los dos generadores para cargar un banco de baterías de 400 kWh, que después sostiene las cargas hoteleras del yate una vez apagados los generadores. Las cifras del propio astillero hablan de hasta doce horas de carga hotelera fondeado y hasta tres horas de posicionamiento dinámico silencioso, suficiente para mantener la posición durante una cena completa sin que un generador funcione bajo los invitados.

Un segundo sistema recupera calor que de otro modo se perdería. Cuando los generadores funcionan, el calor de escape y refrigeración se capta y se dirige al agua caliente, la calefacción de la piscina y el clima interior, de modo que el mismo consumo de combustible trabaja el doble. Filippo Belcecchi, responsable de ingeniería de CRN, dijo a BOAT International que la tecnología avanza rápido: "Aprendimos que estos sistemas evolucionan cada día, pero el yate también presentó otros retos, porque a pesar de su volumen relativamente grande, la densidad de sus sistemas está entre las más altas que hemos construido."

Why did the owner want this layout?

Amor a Vida's owner is a family man with several children who wanted a yacht for long voyages with family and friends, and asked for sheltered outdoor space rather than one large formal salon.

Sean Moran, director general de Moran Yacht & Ship, que supervisó la construcción en nombre del armador, describió el encargo sin rodeos: "El armador estuvo realmente implicado y era muy meticuloso, es un hombre muy familiar con muchos hijos y este es el proyecto de su vida; quiere recorrer el mundo, y quiere hacerlo con su familia y amigos." Ese encargo se lee ya en el nombre, Amor a Vida, y en una distribución en seis cubiertas completas que lleva a los invitados una y otra vez hacia el agua en lugar de a un único gran salón.

Carlo Nuvolari, cofundador de Nuvolari Lenard, autor tanto del exterior como del interior, dijo que el deseo del armador de vivir al aire libre marcó directamente los cockpits: "La distribución de Amor a Vida deja claro el deseo del armador de pasar mucho tiempo al aire libre, protegido y con muchos amigos. Están esos grandes cockpits con mesas, bares y sofás donde se puede agasajar a muchos amigos, protegidos del sol, del viento y de miradas indiscretas." El beach club incluye un gimnasio completo, sauna y baño turco, además de una sala de tratamientos spa con terraza abatible al nivel del mar; la cofa sobre el puente hace también de cine al aire libre.

What did the hybrid system cost CRN to build?

Fitting a full hybrid propulsion package into a 67.5-metre steel-and-aluminium hull made Amor a Vida the most systems-dense yacht CRN has built at this length, at some cost to outright speed.

Las cifras del yate son CRN clásico: casco de acero y superestructura de aluminio, una manga de 12 metros, un calado de 3,3 metros y unas 1.450 GT en seis cubiertas, doce invitados en siete suites y una tripulación de diecisiete personas. Dos motores MTU 12V4000 M63 la llevan a una velocidad máxima publicada de 16 nudos, mientras BOAT International cita una velocidad de crucero más cercana a los 15 nudos y una autonomía de unas 5.200 millas náuticas a 12 nudos. Esa velocidad máxima resulta discreta para un yate de este tamaño; el equipo híbrido, la masa adicional de las baterías y el cableado y los sistemas de control añadidos ocupan parte del presupuesto de peso y espacio que un yate convencional habría invertido en velocidad. Cada motor principal MTU está dado por 1.500 kW a 1.800 rpm, emparejado con un motor eléctrico síncrono de corriente alterna de 200 kW de Siemens Energy que funciona a 400 voltios, la combinación que permite a la transmisión alternar entre propulsión diésel y eléctrica. También lleva estabilizadores previstos tanto para navegar como para fondear, y el conjunto propulsivo está certificado según IMO Tier III, el nivel más estricto de las normas de emisiones marinas vigentes en la actualidad.

Andrea Le Moglie, jefe de proyecto de Amor a Vida en CRN, dijo a BOAT International que el compromiso dio resultado justo donde más le importaba al armador: "Alcanza un nivel excepcional de silencio. Marca nuevos referentes y supera incluso los altos estándares de confort que habitualmente entrega el astillero." Esa declaración viene del astillero que construyó el barco, no de una prueba independiente, y conviene leerla así: nadie fuera de CRN y Moran Yacht & Ship ha publicado todavía una prueba en el mar de cómo se comporta el sistema híbrido a lo largo de una temporada de charter completa.

What has Amor a Vida done since delivery?

Amor a Vida left CRN's Ancona yard in May 2025 as Project Maranello, won a Robb Report Superyacht Award and a 2025 World Yachts Trophies finalist nod for Best Layout, and is now booking as a charter yacht ahead of her European debut at the Monaco Yacht Show in September.

Salió del astillero de CRN en Ancona en mayo de 2025 como Project Maranello, ganó un Robb Report Superyacht Award y quedó finalista en los World Yachts Trophies 2025 en la categoría Best Layout, y ahora se reserva como yate de charter de cara a su debut europeo en el Monaco Yacht Show de septiembre. Ya hizo su debut en Estados Unidos en el Palm Beach International Boat Show y está confirmada para la 35 edición de Mónaco, del 23 al 26 de septiembre de 2026, donde estará junto a Bilgin, su hermana de astillero, la Nixie de Lürssen y decenas de otras entregas del año. El paquete deja a CRN muy por detrás de la Luminosity de Benetti, de 107,6 metros, entregada en 2020 con un banco de baterías de 3 megavatios hora capaz de hasta catorce horas de navegación sin emisiones, pero las dos no son realmente rivales: Luminosity es 40 metros más larga, y su banco de baterías por sí solo pesa más de lo que la mayoría de los yates de 67 metros llevan en todo su sistema de propulsión.

Moran Yacht & Ship la ofrece en charter a 740.000 euros por semana en el Mediterráneo en verano y 740.000 dólares por semana en el Caribe y las Bahamas en invierno, con un chef de formación Michelin y un tender limusina guardado en el garaje de proa. Lo que no se publica es un precio de venta: Amor a Vida no está en el mercado de brokerage, solo en el de charter, así que un comprador que valore una construcción full custom híbrida similar tiene una tarifa de charter con la que compararse, pero ninguna cifra de compra ni ningún dato independiente de fiabilidad a largo plazo sobre el sistema Siemens Energy más allá del relato del propio astillero.