El Salt de 62 m de CRN se abre al charter por EUR 600.000 semanales
Un CRN privado entra en el charter
El Salt es el yate a motor de 61,98 m (203 pies) que CRN entregó desde su astillero de Ancona en 2020 como casco 137, bautizado primero Voice y renombrado después. Nuvolari Lenard dibujó tanto el exterior como el interior, este último bajo la dirección de Valentina Zannier, y mide 1.288 GT. Aloja a 12 invitados en seis camarotes, un principal a toda manga en la cubierta del armador, un VIP con balcón privado, dos dobles y dos triples, con una tripulación de 17. Tras un refit terminado en 2026 ha salido por primera vez al mercado de charter, anunciado por West Nautical para el sur de Francia, Córcega, Cerdeña e Italia de julio a septiembre, y después el Caribe y las Bahamas durante el invierno.
Un barco así rara vez llega a la flota abierta de charter. El Salt pasó sus primeros seis años totalmente privado, así que su casco, su maquinaria y su interior no arrastran el desgaste que acumula un yate de charter temporada tras temporada. Para un broker, esa historia de poco uso y un solo armador es el argumento: una construcción reciente de 2020, puesta a cero por un refit de 2026, ofrecida en alquiler antes de haber llevado nunca a un invitado de pago.
EUR 600.000 por semana, antes de los extras
West Nautical anuncia el Salt desde EUR 600.000 por semana en temporada baja, hasta EUR 650.000 en temporada alta, más gastos. En un charter de este tamaño esos gastos, cargados a una provisión de fondos anticipada, cubren combustible, comida, amarre y propina de la tripulación, y suelen añadir una cuarta parte o más sobre la tarifa base. El precio da acceso a una gran piscina, un beach club, un gimnasio y un pañol de juguetes completo, de SeaBob F5 y un F9 Porsche Edition a dos Sea-Doo, e-foils, paddleboards y un tender a medida.
Ese precio está por encima de su clase. Los datos del mercado de charter sitúan la media del yate de 60 a 70 metros cerca de EUR 444.000 por semana, así que el Salt pide bastante por encima de la franja, una diferencia que el refit y el nombre de Nuvolari Lenard tienen que justificar. Para el armador las cuentas son más sencillas: bastan unas pocas semanas reservadas para compensar una factura de explotación que en un 62 m llega de forma rutinaria a los millones cada año.
Por qué un armador abre la puerta en 2026
El momento favorece el movimiento. Las guías de costes y los brokers sitúan las tarifas de charter mediterráneo de 2026 entre un 10 y un 25 por ciento por encima de la temporada pasada, y el Mediterráneo oriental, con Grecia, Croacia y Turquía a la cabeza, atrae un interés de récord, con muchos yates informando de que ya no queda disponibilidad. El Salt se suma a una oleada de barcos que vuelven a la flota de verano recién salidos de refit.
Para el armador, fletar un yate antes privado es una cobertura. Convierte un activo que se deprecia y con costes anuales de seis y siete cifras en uno que ayuda a costearse, y un año de demanda fuerte hace la decisión más fácil de tomar. Para el fletador amplía la oferta escasa de la parte alta de la franja de los 60 metros con un yate que no tiene historial previo de charter, una combinación que suele reservarse pronto y sostener su tarifa.