Vendido el Feadship Hampshire: la cola de obra nueva desvía compradores
Un Feadship de 66 metros cambia de manos
El Hampshire, un Feadship de 66,3 metros entregado en 2016 como Vanish, se ha vendido. Cecil Wright representó al vendedor, con su fundador Chris Cecil-Wright al frente, y Andrew Bond, de Edmiston, presentó al comprador. El yate de acero y aluminio lleva un diseño completo del estudio británico Harrison Eidsgaard y pedía por última vez 85 millones de euros con IVA pagado. Con su nuevo armador ha pasado a llamarse Anshin.
La cifra final no se ha hecho pública, como es habitual en el brokerage. Lo que Cecil Wright sí hizo público es el estado del barco. Volvió al mercado en septiembre de 2025 tras una puesta a punto de ingeniería y la finalización de su inspección decenal de Lloyd's en MB92 en Barcelona. Ese trabajo, y no una rebaja de titular, es lo que el broker puso en el centro de la venta.
Por qué la inspección terminada fue lo que vendió
Las carteras de obra nueva de los principales astilleros del norte de Europa van hoy a años vista, con las mejores plazas de entrega empujando hacia el final de la década. Cecil Wright planteó el Hampshire como la respuesta para el comprador que quiere un casco probado sin esa espera. Chris Cecil-Wright dijo que el lujo definitivo hoy es el acceso inmediato y la certeza, más que la personalización por sí sola.
El ciclo de clase completado es el nudo de ese argumento. Una inspección decenal terminada elimina la mayor incógnita de cualquier yate de brokerage con años, el riesgo de que aparezcan trabajos de ingeniería y de estructura aplazados después de la compra. Cecil Wright dijo que el yate daba al comprador la confianza operativa y la garantía técnica de un proyecto de obra nueva, sin la espera de varios años.
La lectura para armadores y vendedores
La venta cae en un buen año de brokerage. Ocean Independence contabilizó unas 80 ventas de yates de más de 30 metros en el primer trimestre de 2026, por cerca de 971 millones de euros, y los observadores del mercado señalan que los barcos de más de 55 metros generan más del 40 por ciento del valor total mientras la franja de 30 a 40 metros hace la mayor parte del volumen. El Hampshire se sitúa en lo alto de ese escalón cargado de valor.
Para el vendedor de un Feadship de calidad de la clase de más de 60 metros, la lección está en el momento. Emparejar una vuelta al mercado con una inspección decenal terminada y una puesta a punto de ingeniería permitió al yate competir en certeza y no en descuento. Para el comprador, la operación enseña cuánto vale hoy un casco completamente peritado y con la clase en regla medido contra una plaza de entrega a varios años vista.