Vendido el Feadship Hampshire: la cola de obra nueva desvía compradores
Un Feadship de 66 metros cambia de manos
El Hampshire, un Feadship de 66,3 metros entregado en 2016 como Vanish, se ha vendido. Cecil Wright representó al vendedor, con su fundador Chris Cecil-Wright al frente, y Andrew Bond, de Edmiston, presentó al comprador. El yate de acero y aluminio lleva un diseño completo del estudio británico Harrison Eidsgaard y pedía por última vez 85 millones de euros con IVA pagado. Con su nuevo armador ha pasado a llamarse Anshin.
La cifra final no se ha hecho pública, como es habitual en el brokerage. Lo que Cecil Wright sí hizo público es el estado del barco. Volvió al mercado en septiembre de 2025 tras una puesta a punto de ingeniería y la finalización de su inspección decenal de Lloyd's en MB92 en Barcelona. Ese trabajo, y no una rebaja de titular, es lo que el broker puso en el centro de la venta.
Por qué la inspección terminada fue lo que vendió
Las carteras de obra nueva de los principales astilleros del norte de Europa van hoy a años vista, con las mejores plazas de entrega empujando hacia el final de la década. Cecil Wright planteó el Hampshire como la respuesta para el comprador que quiere un casco probado sin esa espera. Chris Cecil-Wright dijo que el lujo definitivo hoy es el acceso inmediato y la certeza, más que la personalización por sí sola.
El ciclo de clase completado es el nudo de ese argumento. Una inspección decenal terminada elimina la mayor incógnita de cualquier yate de brokerage con años, el riesgo de que aparezcan trabajos de ingeniería y de estructura aplazados después de la compra. Cecil Wright dijo que el yate daba al comprador la confianza operativa y la garantía técnica de un proyecto de obra nueva, sin la espera de varios años.
La lectura para armadores y vendedores
La venta cae en un buen año de brokerage. Ocean Independence contabilizó unas 80 ventas de yates de más de 30 metros en el primer trimestre de 2026, por cerca de 971 millones de euros, y los observadores del mercado señalan que los barcos de más de 55 metros generan más del 40 por ciento del valor total mientras la franja de 30 a 40 metros hace la mayor parte del volumen. El Hampshire se sitúa en lo alto de ese escalón cargado de valor.
Para el vendedor de un Feadship de calidad de la clase de más de 60 metros, la lección está en el momento. Emparejar una vuelta al mercado con una inspección decenal terminada y una puesta a punto de ingeniería permitió al yate competir en certeza y no en descuento. Para el comprador, la operación enseña cuánto vale hoy un casco completamente peritado y con la clase en regla medido contra una plaza de entrega a varios años vista.
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Por qué un armador pasa de 50 a 66 metros
Con su primer armador, cruceros que duraban de 7 a 14 días a bordo de un Feadship anterior de 50 metros se alargaron a 30-45 días seguidos a bordo de esta unidad de 66 metros.
Captain David Hagerman
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Una inspección decenal completadaSu inspección decenal de clase Lloyd's y una puesta a punto de ingeniería en MB92 Barcelona se terminaron justo antes de volver al mercado, eliminando la mayor incógnita de un yate de brokerage con más años.
- Pedigrí auténticoUn diseño completo del estudio Harrison Eidsgaard sobre un casco Feadship, con la arquitectura naval de De Voogt detrás.
- Autonomía y velocidad reales5.200 millas náuticas a velocidad de crucero y una velocidad máxima cercana a los 18 nudos son cifras sólidas para un yate de desplazamiento de 66 metros.
A tener en cuenta
- Opacidad en el precioEl precio final de cierre nunca se hizo público, de modo que un comprador que compare esta operación con otra venta por encima de los 60 metros solo cuenta con el último precio pedido, no con lo que realmente cambió de manos.
- Volumen de invitados modesto para la eslora12 invitados en 6 camarotes resulta ajustado para un casco de 66 metros frente a algunos rivales del mismo segmento.
- Un yate en su tercer nombreEntregado como Vanish, revendido como Hampshire y rebautizado de nuevo como Anshin bajo su último armador - un rastro de procedencia que el comprador debe seguir a través de tres identidades.
Información práctica
| Último precio de venta | 85.000.000 de euros con IVA pagado; el precio final de cierre no se hizo público |
|---|---|
| Motores | Dos diésel MTU 16V 4000 M63L |
| Velocidad | 12 nudos de crucero, 17,5 a 18 nudos de máxima según la fuente |
| Autonomía | 5.200 millas náuticas a velocidad de crucero |
| Capacidad | 12 invitados en 6 camarotes, 17 tripulantes |
| Costes de operación | Los parámetros del sector sitúan los costes anuales de operación de un yate de este tamaño con tripulación a tiempo completo en torno al 12-15 por ciento de su valor de mercado actual |
| Lo que no se publica | El precio final de venta - práctica habitual del brokerage en una transacción privada |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
El Feadship Hampshire de 66,3 metros, entregado en 2016 como Vanish, ha cambiado de manos tras volver al mercado en 85 millones de euros con IVA pagado. Cecil Wright actuó por el vendedor y Edmiston presentó al comprador, cerrando una operación importante en el escalón de más de 60 metros. Para el armador que sopesa una plaza de obra nueva cerca del final de la década, la venta se lee como señal de que un casco de pedigrí completamente peritado puede ganar a la cola en precio y en certeza.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
Una inspección decenal completada. Su inspección decenal de clase Lloyd's y una puesta a punto de ingeniería en MB92 Barcelona se terminaron justo antes de volver al mercado, eliminando la mayor incógnita de un yate de brokerage con más años.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
Opacidad en el precio. El precio final de cierre nunca se hizo público, de modo que un comprador que compare esta operación con otra venta por encima de los 60 metros solo cuenta con el último precio pedido, no con lo que realmente cambió de manos.
¿Qué cuentan los armadores y la tripulación?
Con su primer armador, cruceros que duraban de 7 a 14 días a bordo de un Feadship anterior de 50 metros se alargaron a 30-45 días seguidos a bordo de esta unidad de 66 metros. (Captain David Hagerman)
¿Quién lo ha informado?
BOAT International, Robb Report Monaco, SuperYacht Times, Cecil Wright, Edmiston, Ocean Independence.
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