Feadship bota su reservadísimo Project 716 de 80 metros

Cuatro años de construcción, por fin fuera de la nave

El Project 716 de Feadship salió este mes de su nave de Aalsmeer, culminación de un encargo en marcha desde 2022. El yate a motor de 79,8 metros se construyó en acero en Scheepswerf Slob, el astillero de Feadship dedicado a la construcción de cascos, antes de ser remolcado hacia el norte para su equipamiento. Ese traslado ocurrió en la primavera de 2025, cuando el casco desnudo, todavía con la imprimación gris de astillero, fue conducido por el Nieuwe Waterweg sobre un pontón a remolque, una escena habitual para los aficionados neerlandeses al avistamiento naval, pero rara para cualquier otra persona, ya que Feadship apenas ha comunicado nada públicamente sobre el proyecto desde la firma del contrato. La botadura de agosto de 2026 es la primera vez que el yate aparece con la superestructura completa, los costados de aluminio montados sobre el casco de acero.

Feadship trabaja así de manera deliberada: el grupo separa la construcción del casco y el equipamiento en instalaciones distintas, y luego reúne cada proyecto en el astillero más adecuado según el tamaño y el brief del propietario. Un encargo de 80 metros pasa por Aalsmeer, el astillero responsable de los cascos más grandes de la cartera de pedidos actual, incluidas el resto de las entregas de 2026. Cuatro años desde la firma del contrato hasta el casco en el agua es lo habitual para un Feadship totalmente a medida, no un retraso: el proyecto hermano Destiny, los 101 metros entregados a principios de año, siguió un calendario de construcción similar. Lo inusual es lo poco que ha trascendido de esos cuatro años.

Las cifras que Feadship confirma

Feadship y la prensa especializada que sigue sus gradas coinciden en las cifras firmes. El Project 716 mide 79,8 metros de eslora total, con 13,5 metros de manga y 3,3 metros de calado, para un volumen de unos 2.450 GT según el arqueo de Lloyd's Register, la sociedad de clasificación que Feadship emplea en su actual programa de grandes yates. Eso significa que el yate recibe inspección de terceros en cada fase de construcción, no solo el visto bueno interno del astillero. Está construido en acero bajo la línea de flotación, con superestructura de aluminio y cubiertas de teca, la combinación estándar de Feadship para yates de más de unos 70 metros, donde la mayor resistencia y el menor mantenimiento a largo plazo del acero se consideran que compensan el peso adicional frente a una construcción íntegramente en aluminio.

La propulsión corre a cargo de dos diésel MTU 16V 4000 M63L, una unidad muy utilizada en las grandes construcciones de Feadship y Lürssen, que ofrece una velocidad máxima de 17 nudos. Es una cifra modesta para un 80 metros: varios yates de desplazamiento rápido de la misma franja de eslora, incluidos algunos lanzamientos recientes del propio Feadship, alcanzan los 18 a 20 nudos, lo que sugiere que 716 se concibió para la autonomía, el volumen interior y una navegación silenciosa antes que para la pura velocidad. Los créditos de arquitectura naval y diseño exterior no se han hecho públicos, algo inusual en esta fase de construcción; Feadship suele nombrar a sus socios de diseño mucho antes de la botadura.

La identidad que Feadship no confirma

Lo que distingue a 716 del resto de entregas de Feadship en 2026 no es el casco, sino el silencio que lo rodea. Tanto los 101 metros de Destiny como el brief centrado en la piscina de Milky Way fueron detallados por el astillero y por los representantes de los propietarios mucho antes de la entrega. El Project 716 no ha tenido nada de eso: no se ha atribuido nacionalidad alguna al propietario, no se ha acreditado ningún interiorista, y la oficina de prensa de Feadship no ha publicado nada sobre la botadura más allá de lo que captaron los fotógrafos del sector ese mismo día. Es una decisión deliberada: los contratos de construcción de Feadship suelen incluir cláusulas de confidencialidad a petición del propietario, y un proyecto tan opaco en una fase tan avanzada de construcción señala a un propietario que ha pedido, y conseguido, un muro más alto de lo habitual.

El contraste con el resto del mercado de la clase de 80 metros este año es un punto de comparación útil para un comprador que sopese un encargo a Feadship frente a un rival más expuesto mediáticamente. El Project Bond de Bilgin, 82 metros vendido en marzo de 2026, se anunció con el nombre del propietario, su historial de dieciocho yates y su equipo de diseño en el mismo comunicado. El enfoque de Feadship le cuesta al astillero algo de alcance mediático, no hay una historia del propietario que contar, ningún interior que fotografiar para revistas antes de la entrega, pero es precisamente lo que un pequeño número de clientes extremadamente reservados paga de más a un astillero de encargo de alta gama por garantizar. Para un futuro propietario, la señal tiene menos que ver con este yate en concreto y más con lo que Feadship está dispuesta a revelar bajo petición, y lo que no.

Lo que ofrece un encargo totalmente a medida en Feadship

Feadship está construyendo actualmente unos 18 yates en sus instalaciones neerlandesas, y 2026 ha sido un año inusualmente productivo para el grupo: Destiny (101 metros) y Milky Way (89,6 metros) se han entregado ambos, y 716 es ahora el tercer gran casco que sale de una nave este año. Ese ritmo importa a cualquiera que compare astilleros para un encargo de este tamaño: demuestra que Feadship puede llevar varios proyectos totalmente a medida de más de 80 metros a la vez por el proceso de construcción sin los retrasos de calendario que han afectado a algunos rivales. La clasificación de Lloyd's Register, aplicada a todo el programa actual, aporta inspección independiente en lugar de una simple autocertificación del astillero, un detalle que conviene comprobar en la documentación de cualquier astillero antes de firmar.

Totalmente a medida, en Feadship, significa que el casco, la distribución y los sistemas se diseñan desde cero para un único propietario, en contraste con las plataformas especulativas o semipersonalizadas que hoy prefieren otros astilleros: la línea de acero de 55 metros de Heesen o la serie Steel de Sanlorenzo, por ejemplo, reutilizan ambas un casco probado para reducir plazos y costes. Esa libertad es también el origen de los cuatro años de espera: nada en la estructura, la capacidad de los tanques o la distribución general de 716 estaba decidido antes de que llegara el brief del propietario, así que cada cambio tuvo que diseñarse en lugar de elegirse de un catálogo. Los compradores que priorizan la rapidez de entrega frente a un lienzo en blanco buscan en otra parte; los que quieren precisamente ese lienzo en blanco lo pagan en años, no solo en dinero.

Lo que aún falta antes de la entrega

Aún no se han reportado pruebas de mar, y Feadship no ha dado una fecha de entrega más precisa que 'más adelante este año'; el astillero no ha confirmado nada. Nunca se ha publicado un precio para un yate Feadship, sea cual sea su tamaño; el grupo nunca ha revelado el valor de un contrato de construcción nueva en toda su historia, y 716 no es la excepción. Las imágenes del interior, el número de camarotes y la capacidad de invitados, habitualmente publicados por otros astilleros mucho antes de una botadura de este tamaño, siguen sin publicarse para 716, al igual que un nombre para el yate más allá de su número de casco.

Para un propietario que sopesa un encargo a Feadship frente a un competidor, esa lista de incógnitas es en sí misma información útil: muestra exactamente cuánto control puede retener un propietario sobre lo que el mundo llega a saber de su yate, hasta la botadura y más allá. Nadie fuera de Feadship y del círculo del propietario ha navegado, tripulado ni evaluado 716, así que no existen informes independientes que contraponer a la versión del astillero, un vacío que solo se cerrará cuando empiecen las pruebas de mar y el yate empiece a aparecer, aunque sea brevemente, en algún puerto deportivo.