La división resale de Feadship vuelve a listar el Kassandra, 1989, a EUR 9,9 M

¿Por qué se vende el Kassandra a través del propio Feadship y no solo de un broker?

El Kassandra está listado por Feadship Resale, la división propia del astillero para armadores que venden un Feadship usado, en agencia conjunta con Dimitris Kalafatis, de la casa de Atenas Flagship Yachts, lo que da a un casco de 37 años el mismo acceso al astillero y el mismo archivo técnico que un cliente de obra nueva.

Feadship Resale anuncio el listado el 7 de septiembre de 2026 desde su sede de Hoofddorp, presentando al Kassandra -casco Feadship número 756, 47,50 metros, entregado en 1989- como la incorporación más reciente a su cartera. La división se creó en 2024 precisamente para que un Feadship que cambia de manos conserve pegado al barco el conocimiento del astillero: los archivos de construcción, el historial de sistemas y las personas que trabajaron en el, en lugar de que esa continuidad termine en el momento en que el primer propietario vende. La estructura de agencia conjunta une ese archivo con la presencia de Kalafatis en el Mediterráneo, donde el Kassandra tiene su base y donde la mayoría de sus posibles compradores ya fletan o poseen un barco.

El planteamiento importa para el armador de un barco antiguo porque una reventa fuera del canal del propio astillero suele obligar al perito del comprador a reconstruir la historia del barco a partir de los papeles que el vendedor haya conservado por su cuenta. Feadship Resale cierra ese hueco para su propia flota: el astillero que construyó el Kassandra en 1989 puede decir directamente que se ha tocado desde entonces y que no, respaldado por la confirmación independiente de SuperYacht Times, que verificó el listado y el precio de EUR 9.900.000 esa misma semana.

¿Qué ofrece el Kassandra por EUR 9,9 M?

El Kassandra aloja a doce huespedes en siete camarotes, entre ellos una suite de armador a manga completa en la cubierta principal, sobre un casco de desplazamiento de acero que paso en 2022 por un refit que cubrio tanto los sistemas técnicos principales como el interior.

La distribución de huespedes es generosa para su clase de tamaño: doce huespedes en siete camarotes -uno principal, uno VIP, tres dobles, dos twin y uno individual- encabezados por una suite de armador a manga completa en la cubierta principal y un segundo camarote VIP a manga completa, una disposicion más habitual en unidades más recientes, donde el espacio de la cubierta principal se disena así desde el inicio en lugar de adaptarse despues. Con 480 GT sobre 47,50 metros de eslora, 8,6 metros de manga y 2,89 metros de calado, lleva una tripulacion de once personas y espacios exteriores para huespedes repartidos en cuatro cubiertas. Su exterior es obra de De Voogt Naval Architects, la propia oficina de diseño de Feadship, el interior de Luigi Sturchio, con propulsion de dos diesel Caterpillar 3516 TA que dan una velocidad máxima de 16 nudos y una velocidad de crucero de 14,5 nudos, modesta para el estándar de un 47 metros de obra nueva, pero normal para un casco de desplazamiento de acero de esta generación, que cambia velocidad máxima por autonomía y una navegacion más silenciosa y estable.

El refit de 2022 hace la mayor parte del trabajo detras de esa cifra de EUR 9,9 M. El propio anuncio de Feadship describe 'importantes mejoras técnicas además de un extenso trabajo en el interior', tras lo cual el Kassandra entró en el mercado de charter y construyó allí un historial antes de este nuevo listado: una prueba, más alla de la palabra del astillero, de que el refit aguantó bajo huespedes de pago y no solo quedo bien para la venta. Su inventario de charter incluye una dotacion de juguetes acuaticos real y no simbólica -dos tablas de paddle, una moto de agua, canoas, flotadores inflables remolcados y un wakeboard, esquis acuaticos para adultos y niños, además de equipo de snorkel y pesca-, justo lo que un broker de charter revisa antes de reservar una semana en familia, y una señal más de que el trabajo de 2022 alcanzo también el uso real en el mar, no solo el aspecto en el muelle. Ni Feadship ni Flagship Yachts han publicado el coste del refit ni un informe pericial independiente junto con el listado.

¿Qué cambia realmente un programa de reventa gestionado por el astillero para un armador?

Feadship Resale da a los armadores de Feadship envejecidos un canal de venta respaldado por el astillero constructor y no solo por el listado de una casa de brokerage, y el historial desde 2024 -Somnium, Samadhi, Graycliffs y W entre las ventas concluidas- demuestra que el modelo funciona en toda la flota y no como un experimento aislado.

Arjen van Elk, que dirige Feadship Resale, ha planteado con claridad la premisa de la división: la relación del astillero con un yate no termina en la entrega, y merece la pena volver a poner a trabajar el archivo, los artesanos y los ingenieros detras de la construcción original cuando ese yate cambia de propietario. El Kassandra es el último de una lista creciente: los propios comunicados de Feadship muestran ventas concluidas de Somnium, Samadhi y Graycliffs, además de la venta del W en diciembre de 2025, en el primer año completo de actividad de la división. Que el astillero lanzara la división recién en 2024, décadas despues de construir la flota que ahora revende, se lee como Feadship tratando su amplia base instalada de yates en manos de otros propietarios como algo que merece atención directa, en lugar de dejar esa relación enteramente a los brokers en cuanto un barco sale del astillero.

Para un armador que decide como vender, o donde comprar, la diferencia práctica está en la documentación y la continuidad más que en el precio por si solo: Feadship Resale no pide por el Kassandra un precio superior al que pediria un broker independiente, pero es el único canal capaz de entregar a un comprador el propio registro del astillero sobre que ha cambiado desde 1989 sin que un tercero tenga que reconstruirlo despues. Esa es una afirmación más acotada que 'conserva mejor el valor', y es la que Feadship está haciendo en realidad.

¿Es EUR 9,9 M un precio razonable para un Feadship de 1989 de este tamaño?

Con EUR 9,9 M por 47,5 metros y un refit integral en 2022, el Kassandra se coloca por encima de otros dos Feadship clásicos que llegaron al mercado a finales de 2025 -el más pequeno Gin Tonic, de 41,7 metros (1981), a EUR 4,5 M, y el Calypso, de 38,4 metros (1978), a USD 9.995.000 tras su propio refit de un año-, una diferencia que sigue su mayor eslora y su refit más reciente y completo, sin representar una anomalia para este tramo.

El Gin Tonic, listado en diciembre de 2025 a través de las paginas de brokerage de BOAT International, es seis metros más corto, ocho años más antiguo de construcción y se ofrece por menos de la mitad del precio del Kassandra, con actualizaciones descritas solo como interiores 'recientemente renovados' y un sundeck rehecho, no una revision completa de sistemas. El Calypso, vuelto a listar en noviembre de 2025 tras un refit de un año calificado de 'meticuloso, de varios millones de dólares' que incluyó el reperfilado del casco, nuevas puertas de popa y trabajos de motor, se acerca más al precio del Kassandra con algo menos de USD 10 M, pese a ser nueve metros más corto y once años más antiguo: una prueba de que un refit reciente y documentado mueve el precio de un Feadship clásico más que la edad o la eslora por si solas.

Ninguno de los tres listados hace publico un informe pericial independiente ni una cifra verificada del gasto del refit, el hueco que el perito del comprador tiene que cerrar de todos modos por su cuenta, sea cual sea el canal que vendio el barco. Lo que la comparación si establece es que los EUR 9,9 M del Kassandra estan en linea con, y no al margen de, el mercado actual de Feadship clásicos bien documentados en el tramo de 38 a 48 metros, y que dentro de ese tramo la magnitud del gasto en el refit parece pesar en el precio de salida al menos tanto como el tamaño del casco.