Fitzrovia, el primer Y8 híbrido de YYachts que entra en charter

What does Fitzrovia's hybrid system actually do?

Fitzrovia pairs a Yanmar diesel engine with an electric motor and a lithium battery bank, so she can motor in near-silent, zero-local-emission mode on battery power alone before the diesel engine takes over. YYachts has not published how big that battery is or how long silent mode lasts before the diesel has to start.

YYachts anunció el 26 de febrero de 2026 la construcción del primer Y8 de propulsión híbrida, y Fitzrovia es exactamente ese casco, entregado seis meses después y mostrado en público por primera vez en el Cannes Yachting Festival de septiembre. El sistema híbrido se basa en un conjunto diésel-eléctrico de Yanmar: un motor diésel convencional trabaja junto a un motor eléctrico y una batería de litio, conmutables mediante una pantalla táctil Yanmar que muestra a la tripulación el modo activo, la carga y el nivel de batería restante. En modo eléctrico puro y silencioso, el barco avanza sin ruido de motor, sin vibración y sin emisiones en el punto de uso, algo que importa sobre todo al fondear y en la maniobra final hacia un puerto mediterráneo concurrido, donde un diésel al ralentí es lo más llamativo a bordo de un barco de 24 metros.

La batería se recarga con toma de tierra en puerto o con paneles solares durante la navegación y el fondeo, y el propio motor diésel es compatible con HVO, es decir, puede funcionar con aceite vegetal hidrotratado en lugar de gasóleo marino convencional allí donde una marina o un buque cisterna lo suministre. Esa combinación, batería para la marcha silenciosa más un diésel compatible con renovables para el resto, es lo que YYachts llama su respuesta a la idea de que sostenibilidad y rendimiento son conceptos opuestos. Lo que el astillero no ha dicho resulta más revelador que lo que sí ha dicho: ninguna capacidad de batería en kilovatios-hora, ninguna autonomía o duración declarada en modo solo eléctrico, ningún sobreprecio frente a un Y8 diésel estándar. Para un primer casco de un sistema nuevo, eso es normal. También significa que un comprador todavía no puede comparar la autonomía en modo silencioso de Fitzrovia con la de otro velero híbrido mediante una sola cifra publicada.

Why does Fitzrovia feel larger than her 23.99-metre length suggests?

Fitzrovia's hull carries a wider stern and a mast moved further aft than the earlier Y8, and moving the engine room underneath the saloon floor freed up living space, together giving the interior about 20 percent more volume than previous Y8s of the same length.

El exterior es de Surge Projects bajo Javier Jaudenes, el mismo estudio que firma el Y8 estándar, pero este casco de segunda generación ensancha la popa y desplaza el mástil más hacia atrás para ganar potencia vélica y una trayectoria más plana en popa. En el interior, David Thulstrup y el equipo de diseño de YYachts aprovecharon la mayor manga y la sala de máquinas reubicada para crear un salón más luminoso y abierto de lo que sugiere la eslora del barco vista desde el muelle. Thulstrup es conocido fuera del mundo náutico sobre todo por interiores hoteleros, entre ellos el Nobis Hotel de Copenhague, y esa contención se nota también aquí: roble claro, ebanistería de bajo contraste y acristalamientos dimensionados para que el salón se lea como un único espacio continuo en vez de una sucesión de camarotes pequeños.

Trasladar la sala de máquinas bajo el suelo del salón, en lugar de a su posición tradicional a popa, es la decisión estructural que hace posible esta ganancia de volumen, y es consecuencia directa de que el motor eléctrico y el paquete de baterías ocupan un espacio distinto al de un solo motor diésel. YYachts ofrece la plataforma Y8 con la suite del armador y un salón propio situables a elección a proa o a popa, una flexibilidad que un diseño concebido desde cero rara vez permite en un barco de este tamaño.

What does an owner give up for that extra space?

Fitzrovia's charter configuration sleeps six guests across three cabins, a master, a double and a twin, against the Y8 platform's own option of four to five cabins for eight to ten guests. An owner who wants to charter to capacity on a 24-metre hull gives up two or three berths for the quieter running and the larger saloon.

La configuración de charter de Fitzrovia aloja a seis huéspedes en tres camarotes, uno del armador, uno doble y uno twin, frente a los cuatro o cinco camarotes que la plataforma Y8 puede ofrecer para ocho a diez huéspedes. El anuncio de charter indica una tripulación de hasta tres personas, navegación por el Mediterráneo occidental desde Croacia, Francia, Italia, Malta y Montenegro, y una tarifa desde 44.000 dólares estadounidenses por semana más gastos. Es una cifra más bien baja para lo que ha pedido hasta ahora un Y8 nuevo de 24 metros, algo que refleja un casco realmente nuevo y sin historial de charter. Para su primera temporada llega equipada al completo: dos tablas de remo, una tabla de wakeboard, esquís acuáticos, una rosquilla remolcable para cuatro personas y dos motos de agua tipo scooter con equipo de esnórquel, guardados en un garaje de tender transversal a popa.

El número de camarotes es la contrapartida más clara de esta historia. YYachts vende el Y8 estándar con espacio para cuatro o cinco camarotes y ocho a diez huéspedes, exactamente la cifra que buscaría un operador de charter centrado en el ingreso semanal máximo en un casco de este tamaño. El armador de Fitzrovia optó en cambio por tres camarotes, a favor de una suite del armador, un salón y una sala de máquinas mayores, renunciando a dos literas más, para luego situar el barco en el mismo mercado de charter que rivales con cinco o seis camarotes. Para un comprador que valora la plataforma Y8, esa es la verdadera decisión que el sistema híbrido no cambia: menos plazas a cambio de espacio y silencio, en un barco que de todos modos tiene que hacerse pagar frente a yates a motor y otros veleros con más que ofrecer.

Has anyone besides YYachts actually tested this drivetrain at sea?

No independent sea trial, owner account or charter guest review of Fitzrovia's hybrid system exists yet. Every performance claim so far, including the emissions and silent-mode benefits, comes from YYachts and the charter brokers marketing the boat, not from a third party who has run the drivetrain at sea.

Todavía no existe ninguna prueba de mar independiente, ningún testimonio de armador ni ninguna reseña de huésped de charter sobre el sistema híbrido de Fitzrovia. Toda afirmación de rendimiento hasta ahora, incluidos los supuestos beneficios en emisiones y marcha silenciosa, procede de YYachts y de los brokers de charter que comercializan el barco, no de un tercero que haya llevado realmente la propulsión al mar.

Fitzrovia fue entregada en agosto de 2026 y mostrada en público por primera vez al mes siguiente en Cannes, un plazo demasiado corto para una prueba de mar de una revista, una temporada de opiniones de huéspedes de charter o un hilo de foro de armadores. Eso no es un defecto del barco, es sencillamente el punto en el que se encuentra el primer casco de cualquier sistema nuevo, y conviene decirlo con claridad en lugar de presentar una nota de prensa del astillero como experiencia independiente. Las preguntas que se podrán verificar en el próximo año son concretas: cuánto dura realmente el modo silencioso antes de que entre el diésel, si el HVO está de verdad disponible en las marinas desde las que Fitzrovia hace charter, y si la batería y el motor eléctrico necesitan más mantenimiento que el segundo motor de un Y8 estándar.