Fort Lauderdale 2026: 211 superyates, precio de salida medio -16,8 %

¿Cuántos superyates llegaron a Fort Lauderdale en 2026?

Según el informe de cierre de YachtBuyer, Fort Lauderdale acogió 211 superyates del 28 de octubre al 1 de noviembre de 2026. Son un 24,1 % más que los 170 que da para 2025.

El informe de cierre de YachtBuyer, fechado el 2 de noviembre, cuenta 211 superyates en los cinco días, con una eslora conjunta de 6,95 km, un 15,4 % más. La flota fue además más joven: la edad media bajó de 11,34 a 9,58 años. Los debuts subieron un 38,4 %, de 86 a 119, y el informe nombra como mayor yate del salón al Draak de Oceanco, de 93 m, por delante del Scout de Royal Hakvoort, de 64 m, y del Rock.It de Feadship, de 60 m.

El crecimiento vino del centro del mercado, y las medias lo muestran. La eslora media bajó de 35,43 m a 32,93 m, así que el salón sumó muchos más barcos que metros. Los debuts indican dónde está el volumen. Los estrenos mundiales fueron el Pearl 100 Hybrid de 29,43 m (el primer modelo híbrido del astillero), el Horizon PC68A de 21,34 m y el Galeon 570 Sky de 17,55 m. Los estrenos para Estados Unidos fueron el Azimut Grande 30M de 28,7 m, el Princess X90 de 27,11 m y el Bluegame BGX83 de 25,6 m. Ninguno pasa de 30 m. El avance de BOAT International dice lo mismo desde el otro lado: 141 de sus 182 yates confirmados, el 77,5 %, miden entre 24 m y 40 m, y describe el salón como centrado en el mercado por debajo de 40 m. La flota de charter se quedó en 60 yates, sin cambios respecto a 2025, y su cuota bajó del 35,29 % al 28,44 %. El charter no creció con el salón. Sí lo hicieron el brokerage y la obra nueva.

¿Bajaron los precios de salida en Fort Lauderdale en 2026?

Sí. El precio de salida medio de un yate en venta cayó un 16,8 %, de $11,9 millones a $9,9 millones, mientras el número de anuncios subió un 16,8 % hasta 174. Ambas cifras salen del informe de cierre de YachtBuyer y son porcentajes de una base anterior que el medio revisó después.

Los anuncios llegaron a 174, cerca del 82,5 % de la flota presente, frente a 149. Su valor de salida conjunto bajó de $1.800 millones a $1.700 millones. El salón tuvo así un sexto más de barcos en venta con una etiqueta total menor. Dicho de otro modo, el anuncio típico pedía unos $2 millones menos que en el año de referencia. La eslora media de esos anuncios bajó de 35,59 m a 33,46 m y la edad media de 11,95 a 10,84 años.

Un barco medio más corto explica parte de la caída, pero no toda. Dividiendo las medias publicadas por YachtBuyer, la redacción obtiene unos $0,334 millones de precio de salida por metro en el año base y unos $0,296 millones este año, una caída del 11,5 %, en barcos que además eran un año más jóvenes. Es un cálculo propio de la redacción sobre cifras redondeadas y describe solo precios de salida. YachtBuyer no informa de ventas ni de precios de venta del salón, así que nadie puede decir aún si los armadores ceden o los compradores se retiran.

¿Por qué no coinciden las cifras de 2025 en los dos informes?

El informe de cierre de 2026 de YachtBuyer compara con un 2025 distinto del de su propio informe de cierre de 2025. Los porcentajes sobre la nueva base salen mayores o menores según cuál se elija.

El informe de cierre de 2025, publicado el 3 de noviembre de 2025, decía que asistieron 162 superyates, que 150 estaban en venta por $1.900 millones en conjunto, con un precio de salida medio de $12,5 millones y 78 debuts. El informe de 2026 da para 2025 170 superyates, 149 en venta por $1.800 millones, un precio de salida medio de $11,9 millones y 86 debuts. Los dos citan los datos de mercado de YachtBuyer. Las páginas de 2026 que leímos no dicen por qué cambió la base, y un yate registrado tarde o un nuevo recuento lo explicarían igual de bien.

La elección de la base importa. Frente a los 162 originales, la flota de 2026 es un 30,2 % mayor, no un 24,1 %. Frente a los 150 anuncios originales, los 174 suben un 16,0 %. El precio de salida medio cae un 20,8 %, de $12,5 millones a $9,9 millones, en lugar de un 16,8 %, y el valor de salida total baja de $1.900 millones a $1.700 millones. Todas las direcciones se mantienen, solo cambia el tamaño. Quien cita un más 24 % y quien cita un más 30 % tienen razón los dos, y cada uno debería decir a qué 2025 se refiere. El informe de 2025 además lista debuts que suman 68 aunque declara 78, otra razón para leer estas cifras como recuentos de pantalán y no como estadísticas auditadas.

¿Por qué difieren los recuentos previos al salón y los del cierre?

El avance de BOAT International del 22 de octubre contaba 182 superyates confirmados, el titular de apertura de YachtBuyer decía 216 y su informe de cierre 211. Se midieron en momentos distintos y por medios distintos.

El avance BOATPro de BOAT International, firmado por Holly Margerrison, citaba datos exclusivos de BOATPro para 182 superyates confirmados, una flota en venta con precios de salida de más de 1.400 millones de EUR, una eslora media de 33,95 m y 141 yates entre 24 m y 40 m. Advertía de que la lista seguía cambiando. El titular de apertura de YachtBuyer situó luego el salón en 216 superyates y $1.900 millones, y su informe de cierre lo recortó a 211 y $1.700 millones. Las páginas que pudimos leer no explican el salto entre esas dos cifras de YachtBuyer.

También difieren las monedas y las definiciones. El avance está en euros y el informe de cierre en dólares, así que los 1.400 millones de EUR y los $1.700 millones no se comparan sin un tipo de cambio y una fecha de corte común. En estos recuentos un superyate suele ser un yate de 24 m o más, pero un salón decide por sí mismo quién entra en la lista impresa. Quien cite una de estas cifras debería citarla con su fuente y su fecha, porque el mismo salón ya tiene al menos tres.

¿Qué significan los datos de Fort Lauderdale para un armador o un comprador?

Para un comprador hubo más oferta a precios de salida más bajos. Para un vendedor, la sala estaba más llena que un año antes. Ninguna de las dos lecturas está confirmada hasta que lleguen los precios de venta.

Quien recorría los pantalanes tenía 174 barcos en venta que comparar, y el precio de salida típico quedaba un quinto por debajo del cierre de 2025 tal como se publicó al principio. La oferta era además más nueva y más pequeña, así que el ahorro no es una ganga sobre el mismo barco. La composición también cuenta: el 82,5 % de la flota estaba en venta, de modo que un salón dedicado en teoría a la obra nueva funcionó como un parqué de brokerage. Un vendedor veía lo contrario: los anuncios subían mientras bajaba el valor de salida total, que es lo que parece un mercado en el que los armadores fijan precios para vender. ¿Corrección o cambio de mezcla? Los datos del salón no permiten separarlas.

La respuesta honesta llegará en los próximos dos trimestres, cuando las ventas cerradas detrás de estos anuncios aparezcan en los informes de brokerage. Hasta entonces las cifras son un mapa de lo que los armadores esperan conseguir, dibujado por medios del sector en una feria del sector. La redacción comparará los precios de venta con estos precios de salida cuando se publiquen. Un hábito útil para cualquier armador es mirar juntos el precio por metro y la edad, porque la media del titular oculta las dos cosas.