Cuatro precios pedidos bajan en tres días, y un Azimut de 2024 pierde EUR 1 millón
Cuatro recortes en tres días
Son Fabulous Character, un Holland Jachtbouw de 42,3 metros entregado en 2010, rebajado en USD 2,55 millones; Althea, un Admiral de 48 metros de 2021, rebajado en EUR 2 millones hasta EUR 26,9 millones con el IVA pagado; Blue Eyes, un Azimut Grande Trideck de 37,6 metros entregado en 2024, rebajado en EUR 1 millón; y Q.M., un Numarine 32XP de 32,5 metros de 2019, rebajado también en EUR 1 millón. BOAT International publicó los cuatro entre el 28 y el 30 de julio. Los agentes centrales son Andrew LeBuhn en Camper & Nicholsons, Bryan Somerset Mehut en Fraser, Adrian Soos en Ocean Independence y Alex G. Clarke en Denison Yachting. Cuatro astilleros, cuatro casas de brokerage, cuatro países de construcción.
Las proporciones dicen más que las cifras absolutas. Con los datos que publica BOAT International, Fabulous Character cedió un 15,5 por ciento, Q.M. un 9,5 por ciento, Althea un 6,9 por ciento y Blue Eyes un 5,9 por ciento. Cada uno de esos recortes tiene una explicación corriente que un broker puede dar, y ninguno es por sí solo una señal de venta forzada. Cuatro en la misma semana laboral y en el mismo tramo de eslora son otra cosa: el tramo está limpiando sus precios pedidos a la vista de todos.
El barco de dos años también se abarató
Blue Eyes es el caso que hay que leer primero, porque apenas tiene dos años. Azimut lo entregó en 2024 sobre la plataforma Grande Trideck, con líneas exteriores de Alberto Mancini, interior de Achille Salvagni y plazas para doce invitados en seis camarotes. Adrian Soos, de Ocean Independence, lo describe listo para usar, y cita los dos motores MTU mejorados, un repintado reciente y todos los trabajos en garantía cerrados. Es el mejor estado en el que un barco puede presentarse en el mercado de brokerage.
Por eso importa el millón. Un yate de serie de dos años sin nada pendiente debería ser el último anuncio de la cartera que necesita un descuento, y el vendedor lo ha concedido igual. Para quien tiene una Grande reciente, una Custom Line o un tres cubiertas italiano comparable, la lectura es directa: el precio de reventa de un yate de serie casi nuevo lo fija la oferta de otros cascos recientes, no lo que costó nuevo. La prima que una plaza de entrega tenía sobre un barco usado del mismo modelo se adelgaza justo en la eslora donde era mayor.
El recorte más profundo fue para el casco más antiguo
Fabulous Character encajó la mayor rebaja de las cuatro, USD 2,55 millones, y es además el barco más antiguo del grupo. Holland Jachtbouw lo construyó en aluminio en 2010 sobre un casco de Langan Design Associates, con interior de Rhoades Young, y pasó por un refit en 2018. Aloja a diez invitados en cinco camarotes. Camper & Nicholsons pide ahora USD 13,95 millones, desde USD 16,5 millones, y la propia página de brokerage del astillero seguía mostrando la cifra anterior días después de la noticia.
Dieciséis años no son muchos para una construcción custom neerlandesa, y el argumento de la procedencia es real: un casco así se proyectó con un estándar que un barco de serie de la misma eslora no tenía. Pero está tasado en dólares, hacia un comprador estadounidense, frente a unidades italianas y turcas más recientes que ofrecen más volumen interior por el mismo dinero. Un recorte del 15,5 por ciento es más o menos lo que cuesta hoy mantener en conversación un barco de esa edad y esa procedencia. Los armadores de construcciones custom de años similares deberían anotarlo como referencia, no como excepción.
Qué se lleva un armador de una semana así
El tramo de entre 30 y 50 metros concentra la mayor parte de la flota en venta, y por eso cuatro recortes dentro de él en tres días pesan más que una rebaja espectacular en un 90 metros. Althea enseña la otra mitad del cuadro. Es un Admiral de 2021 de 499 GT, con clase RINA y casco de aluminio, salido de un refit en Monaco Marine entre 2024 y 2025, con el IVA pagado y solo en su segunda propiedad, tras cambiar de manos por última vez en junio de 2024. Fraser le ha quitado EUR 2 millones, hasta EUR 26,9 millones.
Un barco con el IVA pagado, recién salido de refit y con un historial de propiedad corto debería ser el anuncio fuerte de su clase, y también se movió en precio. Para un armador que duda entre vender este otoño o esperar, el patrón es que los vendedores de todo el tramo prefieren mover la cifra antes que sentarse sobre ella, y que los compradores parecen esperar precisamente eso. Un barco que salga al mercado ahora se medirá contra cuatro comparables frescos que ya han bajado. Quien compre ahora tiene cuatro recortes con los que argumentar, y marcan el suelo de la negociación, no el techo.