Cuatro precios pedidos bajan en tres días, y un Azimut de 2024 pierde EUR 1 millón
Cuatro recortes en tres días
Son Fabulous Character, un Holland Jachtbouw de 42,3 metros entregado en 2010, rebajado en USD 2,55 millones; Althea, un Admiral de 48 metros de 2021, rebajado en EUR 2 millones hasta EUR 26,9 millones con el IVA pagado; Blue Eyes, un Azimut Grande Trideck de 37,6 metros entregado en 2024, rebajado en EUR 1 millón; y Q.M., un Numarine 32XP de 32,5 metros de 2019, rebajado también en EUR 1 millón. BOAT International publicó los cuatro entre el 28 y el 30 de julio. Los agentes centrales son Andrew LeBuhn en Camper & Nicholsons, Bryan Somerset Mehut en Fraser, Adrian Soos en Ocean Independence y Alex G. Clarke en Denison Yachting. Cuatro astilleros, cuatro casas de brokerage, cuatro países de construcción.
Las proporciones dicen más que las cifras absolutas. Con los datos que publica BOAT International, Fabulous Character cedió un 15,5 por ciento, Q.M. un 9,5 por ciento, Althea un 6,9 por ciento y Blue Eyes un 5,9 por ciento. Cada uno de esos recortes tiene una explicación corriente que un broker puede dar, y ninguno es por sí solo una señal de venta forzada. Cuatro en la misma semana laboral y en el mismo tramo de eslora son otra cosa: el tramo está limpiando sus precios pedidos a la vista de todos.
El barco de dos años también se abarató
Blue Eyes es el caso que hay que leer primero, porque apenas tiene dos años. Azimut lo entregó en 2024 sobre la plataforma Grande Trideck, con líneas exteriores de Alberto Mancini, interior de Achille Salvagni y plazas para doce invitados en seis camarotes. Adrian Soos, de Ocean Independence, lo describe listo para usar, y cita los dos motores MTU mejorados, un repintado reciente y todos los trabajos en garantía cerrados. Es el mejor estado en el que un barco puede presentarse en el mercado de brokerage.
Por eso importa el millón. Un yate de serie de dos años sin nada pendiente debería ser el último anuncio de la cartera que necesita un descuento, y el vendedor lo ha concedido igual. Para quien tiene una Grande reciente, una Custom Line o un tres cubiertas italiano comparable, la lectura es directa: el precio de reventa de un yate de serie casi nuevo lo fija la oferta de otros cascos recientes, no lo que costó nuevo. La prima que una plaza de entrega tenía sobre un barco usado del mismo modelo se adelgaza justo en la eslora donde era mayor.
El recorte más profundo fue para el casco más antiguo
Fabulous Character encajó la mayor rebaja de las cuatro, USD 2,55 millones, y es además el barco más antiguo del grupo. Holland Jachtbouw lo construyó en aluminio en 2010 sobre un casco de Langan Design Associates, con interior de Rhoades Young, y pasó por un refit en 2018. Aloja a diez invitados en cinco camarotes. Camper & Nicholsons pide ahora USD 13,95 millones, desde USD 16,5 millones, y la propia página de brokerage del astillero seguía mostrando la cifra anterior días después de la noticia.
Dieciséis años no son muchos para una construcción custom neerlandesa, y el argumento de la procedencia es real: un casco así se proyectó con un estándar que un barco de serie de la misma eslora no tenía. Pero está tasado en dólares, hacia un comprador estadounidense, frente a unidades italianas y turcas más recientes que ofrecen más volumen interior por el mismo dinero. Un recorte del 15,5 por ciento es más o menos lo que cuesta hoy mantener en conversación un barco de esa edad y esa procedencia. Los armadores de construcciones custom de años similares deberían anotarlo como referencia, no como excepción.
Qué se lleva un armador de una semana así
El tramo de entre 30 y 50 metros concentra la mayor parte de la flota en venta, y por eso cuatro recortes dentro de él en tres días pesan más que una rebaja espectacular en un 90 metros. Althea enseña la otra mitad del cuadro. Es un Admiral de 2021 de 499 GT, con clase RINA y casco de aluminio, salido de un refit en Monaco Marine entre 2024 y 2025, con el IVA pagado y solo en su segunda propiedad, tras cambiar de manos por última vez en junio de 2024. Fraser le ha quitado EUR 2 millones, hasta EUR 26,9 millones.
Un barco con el IVA pagado, recién salido de refit y con un historial de propiedad corto debería ser el anuncio fuerte de su clase, y también se movió en precio. Para un armador que duda entre vender este otoño o esperar, el patrón es que los vendedores de todo el tramo prefieren mover la cifra antes que sentarse sobre ella, y que los compradores parecen esperar precisamente eso. Un barco que salga al mercado ahora se medirá contra cuatro comparables frescos que ya han bajado. Quien compre ahora tiene cuatro recortes con los que argumentar, y marcan el suelo de la negociación, no el techo.
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
El único relato detallado sobre Blue Eyes viene del lado vendedor
Adrian Soos, su agente central, describe el barco como listo para usar, y cita los dos motores MTU mejorados, un repintado reciente y todos los trabajos en garantía cerrados. Es la afirmación más fuerte sobre el estado de cualquiera de los cuatro, y la hace el broker encargado de venderlo. Hay que leerla como una afirmación por verificar en el peritaje, no como un informe independiente.
Adrian Soos, Ocean Independence (central agent)Ningún armador, capitán o perito ha hablado públicamente de ninguno de los cuatro
Lo hemos buscado. No hay pruebas de mar publicadas, ni resumen de peritaje, ni relato de armador sobre Fabulous Character, Althea, Blue Eyes o Q.M. Todo lo que consta en público remite al anuncio del agente central o a la información de BOAT International sobre la rebaja. En un barco en venta de brokerage eso es normal, y es justamente por eso que el peritaje y las pruebas de mar son trabajo del propio comprador.
Yotters deskLa página de un astillero contradecía la del broker
El anuncio de brokerage de Holland Jachtbouw para Fabulous Character seguía mostrando USD 16,5 millones días después de que se informara del recorte a USD 13,95 millones. Las páginas de brokerage de los constructores van con retraso; la cifra que realmente se está pidiendo es la de la página del agente central.
Holland Jachtbouw brokerage listing / Camper and Nicholsons
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Cuatro comparables con fecha, en público, en una semanaQuien negocie en cualquier punto del tramo de 32 a 48 metros tiene ahora cuatro rebajas con nombre y fecha para abrir, y marcan el suelo de la conversación en lugar del techo. Es poco habitual: casi toda la revisión de precios de este mercado ocurre en silencio entre dos brokers.
- El tramo está activo, no parado45 ventas en el segmento de 30 a 40 metros en el primer semestre de 2026, por delante de 2025, 2024 y 2023. Los recortes dentro de un tramo activo son una corrección de precio, que es algo muy distinto de un tramo en el que no compra nadie.
- El dinero total subió mientras bajaban las unidades vendidas326 barcos vendidos en el primer semestre de 2026 frente a un recuento más alto un año antes, pero por USD 3,51 mil millones, un 15 por ciento más. Los compradores siguen ahí y gastan más por barco. El vendedor que solo lea los recortes de precio pedido está leyendo media página.
- Para un comprador, también se movieron los anuncios más fuertesAlthea tiene el IVA pagado, acaba de salir de refit y va por su segunda propiedad, el perfil que normalmente aguanta su cifra. Aun así cedió EUR 2 millones, lo que significa que este otoño también son negociables los buenos anuncios y no solo los cansados.
A tener en cuenta
- Cuatro anuncios no son un mercadoEn seis meses se registraron 1.117 rebajas. Cuatro en tres días y en un solo tramo de eslora forman un grupo llamativo, pero la muestra es minúscula, y BOAT International publica los recortes destacados, no todos. Hay que leerlo como una señal, no como una medición.
- Nadie sabe por cuánto se venderá ninguno de ellosCada cifra de aquí es un precio pedido. Los precios de venta en este mercado son confidenciales, así que un recorte del 15,5 por ciento demuestra que la expectativa del vendedor se movió y no demuestra nada en absoluto sobre el nivel al que se cierra el barco.
- Un casco casi nuevo no es inmuneBlue Eyes tiene dos años, está repintado, con los trabajos en garantía cerrados y los motores mejorados, y aun así se dejó EUR 1 millón. Quien tenga un tres cubiertas italiano reciente debería dar por hecho que su reventa la fija la oferta de otros cascos recientes y no lo que costó el barco nuevo.
- El anuncio en dólares pelea otra batallaFabulous Character está tasado en dólares hacia un comprador estadounidense, frente a unidades italianas y turcas más recientes que ofrecen más volumen interior por el mismo dinero. Un recorte del 15,5 por ciento sobre una construcción neerlandesa de 2010 es aproximadamente lo que cuesta seguir en esa comparación, y los armadores de barcos custom de años similares deberían poner precio en consecuencia.
- A los dieciséis años empieza a correr el relojLa cohorte de 25 a 29 años es la que más tiempo pasa en venta y la que más descuenta. Fabulous Character todavía no está ahí, pero un armador que piense vender dentro de cinco años un barco de 2010 está mirando los números de esa cohorte, no los de hoy.
Información práctica
| Fabulous Character, 2010, 42,3 m Holland Jachtbouw | Ahora USD 13,95 millones, desde USD 16,5 millones. Un recorte de USD 2,55 millones, el 15,5 por ciento. Diez invitados en cinco camarotes, aluminio, casco de Langan Design, refit en 2018. Agente central Andrew LeBuhn, Camper & Nicholsons. |
|---|---|
| Althea, 2021, 48 m Admiral | Ahora EUR 26,9 millones, EUR 2 millones menos, el 6,9 por ciento. 499 GT, aluminio, clase RINA, IVA pagado, refit en Monaco Marine entre 2024 y 2025, segundo propietario desde junio de 2024. Agente central Bryan Somerset Mehut, Fraser. |
| Blue Eyes, 2024, 37,6 m Azimut Grande Trideck | Rebajado en EUR 1 millón, el 5,9 por ciento. Doce invitados en seis camarotes, exteriores de Alberto Mancini, interiores de Achille Salvagni. Agente central Adrian Soos, Ocean Independence. |
| Q.M., 2019, 32,5 m Numarine 32XP | Rebajado en EUR 1 millón, el 9,5 por ciento. Agente central Alex G. Clarke, Denison Yachting. |
| Cuán grande es el mercado en el que estos cuatro recortan | El 1 de julio de 2026 había 2.157 yates de segunda mano a la venta, por USD 18,8 mil millones, según el recuento de Northrop and Johnson del segundo trimestre de 2026. 1.891 de ellos son yates a motor. |
| Hasta qué punto se ha vuelto corriente un recorte | En el primer semestre de 2026 se registraron 1.117 rebajas de precio, un 5,9 por ciento más que en el mismo periodo del año pasado. La rebaja media fue de USD 1,7 millones en el primer trimestre y de USD 1,4 millones en el segundo (Northrop and Johnson). |
| Qué está vendiendo realmente el tramo | En el primer semestre de 2026 se vendieron 326 yates de segunda mano, un 8 por ciento menos que un año antes, pero por USD 3,51 mil millones, un 15 por ciento más. El segmento de 30 a 40 metros se llevó 45 de esas ventas, por delante de 2025, 2024 y 2023 (Northrop and Johnson). |
| La cohorte que peor se vende | Northrop and Johnson señalan los yates de 25 a 29 años como los más difíciles de mover: el mayor tiempo medio en el mercado y los recortes medios más profundos. Los barcos de 5 a 9 años son el segmento más activo. |
| Lo que NO está publicado | Los precios de venta de brokerage son confidenciales y no se publican, así que nadie fuera de la operación sabrá por cuánto se cierra finalmente ninguno de estos cuatro. Los días en el mercado tampoco se publican anuncio por anuncio. Cada porcentaje de esta página está medido contra el PRECIO PEDIDO anterior, nunca contra una venta. |
| Cómo comprobar usted mismo la cifra actual | Lea el anuncio del propio agente central, no la página de brokerage del constructor: Holland Jachtbouw seguía llevando el precio pedido de USD 16,5 millones para Fabulous Character días después de que se informara de la rebaja. BOAT International publica las rebajas a medida que se registran. |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
Entre el 28 y el 30 de julio, cuatro yates en venta de entre 32,5 y 48 metros redujeron su precio pedido, con recortes del 5,9 al 15,5 por ciento. El mayor cayó sobre una construcción custom neerlandesa de 2010. El que un armador debería leer con más atención cayó sobre un barco entregado hace dos años.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
Cuatro comparables con fecha, en público, en una semana. Quien negocie en cualquier punto del tramo de 32 a 48 metros tiene ahora cuatro rebajas con nombre y fecha para abrir, y marcan el suelo de la conversación en lugar del techo. Es poco habitual: casi toda la revisión de precios de este mercado ocurre en silencio entre dos brokers.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
Cuatro anuncios no son un mercado. En seis meses se registraron 1.117 rebajas. Cuatro en tres días y en un solo tramo de eslora forman un grupo llamativo, pero la muestra es minúscula, y BOAT International publica los recortes destacados, no todos. Hay que leerlo como una señal, no como una medición.
¿Qué cuentan los armadores y la tripulación?
Adrian Soos, su agente central, describe el barco como listo para usar, y cita los dos motores MTU mejorados, un repintado reciente y todos los trabajos en garantía cerrados. Es la afirmación más fuerte sobre el estado de cualquiera de los cuatro, y la hace el broker encargado de venderlo. Hay que leerla como una afirmación por verificar en el peritaje, no como un informe independiente. (Adrian Soos, Ocean Independence (central agent))
¿Quién lo ha informado?
BOAT International, Camper & Nicholsons, Fraser, Ocean Independence, Denison Yachting, YachtBuyer, Holland Jachtbouw.
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