El 56 m del 50 aniversario de Heesen: EUR 66 millones, interior abierto

Una moneda de 1978 bajo la quilla

La ceremonia se celebró a principios de julio en Talsma, el astillero del norte de los Países Bajos que fabrica desde hace años los cascos de acero de Heesen. El consejero delegado Jeroen van der Meer ejecutó la soldadura ceremonial en presencia de un inspector de Lloyd's Register, y en la quilla se colocó una moneda de 1978, el año de fundación de Heesen. Pesa más la fecha que el rito. La botadura está prevista para octubre de 2028, el mes en que el astillero completa 50 años, con entrega en el primer trimestre de 2029.

Heesen presenta el casco como su edición del aniversario, y la etiqueta lleva dentro una promesa práctica. "Project Kansei sirve de puente entre el pasado sólido de nuestro astillero y la nueva dirección filosófica que abrazamos", afirma van der Meer. Según YachtBuyer, el astillero tiene nueve yates en construcción o en cartera, de modo que la unidad del aniversario avanza junto a una cartera de pedidos llena.

Qué compran EUR 66 millones

Kansei mide 56 metros, con 9,6 metros de manga y 2,7 metros de calado, y arquea unas 760 GT. Lleva doce invitados en seis camarotes. Dos MTU 8V 4000 M63 deben dar una velocidad máxima de 15,5 nudos, y el astillero declara 4.500 millas náuticas transatlánticas a 12 nudos de crucero. Son los números de un yate de desplazamiento en acero, y describen por entero su carácter.

Frente a lo que Heesen vende en aluminio, la elección se vuelve nítida. Project Evita mide 56,7 metros y 780 GT sobre una huella casi idéntica, pero alcanza 21 nudos y se entrega en el tercer trimestre de 2027; Setteesettanta, el full custom de 57 metros botado en Oss el 22 de julio, hace 18. Eslora casi igual, barco completamente distinto. Quien quiera salir del Mediterráneo bajo su propia quilla y llegar al Caribe sin escala de combustible compra el de acero. Quien quiera estar en Saint-Tropez a la hora de comer, no.

Una cubierta principal cedida al gimnasio

El nombre viene de kansei, la idea japonesa de proyectar alrededor de lo que una persona siente en lugar de lo que enumera una ficha técnica. En la práctica reordena la superficie más valiosa del barco. La cubierta principal de popa, habitualmente un salón sombreado y el centro social del yate, aquí alberga un gimnasio propio y una sala de yoga despejada que se abre a una terraza con bar de zumos. Es una decisión que un armador querrá muchísimo o no querrá en absoluto.

Debajo, la zona de bienestar de la cubierta inferior se trata como una sola pieza y no como un pasillo: suelos enrasados, amplias claraboyas, sauna, hamam y un circuito de duchas que encadena nieve, niebla y agua. Luca Dini Design and Architecture dibujó el interior con la dirección de Heesen, en papel de arroz retroiluminado, techos de rafia y acabados táctiles, y será Heesen Interiors quien lo construya en la carpintería del astillero en Winterswijk. En la reventa la distribución es un arma de doble filo. La carpintería se cambia en un refit; el volumen y las alturas de cubierta que hacen posible una pieza así, no.

La ventana para intervenir está abierta ahora

Esta es la parte que importa a quien esté sopesando el cheque. Heesen dice que los clientes que entran en esta fase todavía pueden personalizar el interior y dejar una marca propia en el yate, que es exactamente el compromiso que sus proyectos Smart Custom existen para ofrecer: una plataforma con la ingeniería enteramente resuelta, una construcción más corta que la del papel en blanco y margen real sobre lo que ocurre dentro. Un 56 metros enteramente custom encargado este verano a un astillero del norte de Europa no estaría a flote antes de comienzos de la década de 2030.

El margen es real, pero se encoge mes a mes. Las formas del casco, la sala de máquinas y el reparto de cubiertas quedaron fijados antes de que bajara la quilla. Lo que sigue abierto es el interior: uso de las estancias, materiales, equilibrio entre superficie de bienestar y camarotes. Quien firme después de montada la superestructura elige materiales y no estancias, y paga la decisión menor al mismo precio.

Hay una gemela dos años antes

Kansei no es la única puerta de entrada a este barco. La propia lista de unidades en venta de Heesen incluye YN 21455 Project Diana, sobre la misma plataforma de acero: 56 metros, unas 760 GT, 15,5 nudos, exteriores de Omega Architects, interiores de Luca Dini Design and Architecture, doce invitados en seis camarotes, entrega en el segundo trimestre de 2027. Sobre el papel es el mismo yate, casi dos años antes, y el astillero no lo esconde.

Lo que añade el casco posterior son las correcciones acumuladas. Heesen afirma que las respuestas de armadores, capitanes y jefes de máquinas de la serie de acero anterior han pasado directamente a Kansei, entre ellas una plataforma de baño alargada un metro y un transformer que hace menos trabajoso el acceso al agua. La elección queda estrecha: una plaza más cercana en un barco probado, o una versión más desarrollada de él, con el nombre del aniversario y el derecho a terminar el interior uno mismo. Los proyectistas y la sala de máquinas son los mismos en ambos casos.