Setteesettanta: el Heesen de 57 m da al armador una cubierta de proa privada de 200 m2

Una cubierta entera guardada para una sola familia

Setteesettanta es un 57 metros full custom íntegramente de aluminio, número de construcción 20857, ya a flote en Heesen y con entrega prevista para finales de 2026. Arquea 920 GT y ofrece seis camarotes de invitados, con líneas exteriores de Omega Architects e interior de Cristiano Gatto. El nombre es del propio armador, y el astillero ha construido el yate en torno a un encargo sencillo: sitio para la familia y los amigos cercanos y no un número de invitados de charter.

La cifra que importa a un armador es la cubierta de proa. Alrededor de 200 metros cuadrados se reservan como zona privada del armador, con acceso por un recorrido propio y envueltos en una vista de 180 grados sobre la proa. Es la superficie de una cubierta entera que nunca hay que compartir con los invitados, en un yate con solo seis camarotes.

Qué hace el casco de aluminio

La plataforma es la Fast Displacement Hull Form de Heesen en aluminio, combinada con un calado reducido. Dos diésel MTU dan una velocidad máxima de 18 nudos, y el yate se anuncia con 3.900 millas náuticas a 12 nudos, suficientes para cruzar el Atlántico. El consejero delegado Niels Vaessen leyó el pedido repetido como una señal de confianza, y describió el yate como un reflejo de los 'valores fundamentales de Heesen, con su casco de aluminio, su calado reducido y su ingeniería de precisión.'

Para un comprador el compromiso es el de siempre. El aluminio mantiene bajo el peso, y así es como un 57 metros libera una cubierta privada de 200 metros cuadrados y conserva una autonomía transatlántica; el acero habría añadido desplazamiento y, con él, costes de combustible y de amarre. El calado reducido es la otra mitad del argumento y abre fondeaderos y amarres que un casco de desplazamiento más profundo no alcanza.

Por qué aquí cuenta un segundo Heesen

Setteesettanta es un encargo repetido. Los armadores ya tienen un Heesen y han vuelto por un yate más grande y del todo custom, y los clientes que repiten son el dato que los astilleros vigilan con más atención: un segundo pedido es un juicio pagado del propio bolsillo sobre el primero y sobre la capacidad del astillero de entregar una pieza única en lugar de un yate de serie.

El interior se dibujó partiendo de una hoja en blanco. 'Cada elemento de su interior se concibió desde cero y se refinó hasta el mínimo detalle', dijo el diseñador Cristiano Gatto. Para un armador que compara una construcción full custom con una vía de serie más rápida, el yate es un ejemplo vivo de lo que cuesta el camino custom en tiempo, una construcción de varios años, y de lo que devuelve: un plano de cubierta moldeado por completo en torno al uso de una sola familia.