Crescent construye su primer catamarán en especulación: 45 m de volumen en 33,5 m

Un programa de 45 metros sobre un casco de 33,5

Crescent Custom Yachts ha iniciado la construcción del CCY110, el primer catamarán de la historia del astillero canadiense. El barco mide 110 pies, es decir 33,5 m, con una manga de 36 pies, y el astillero cifra el volumen en más de 400 GT. Tim Charles, que dirige la compañía, resume la propuesta sin rodeos: el CCY110 ofrece las prestaciones del monocasco de 45 metros de la casa sobre una plataforma de 33,5 metros. Crescent contabiliza 7.100 pies cuadrados de espacio habitable entre interiores y cubiertas abiertas. Ahí está todo el argumento del barco, y es un argumento de volumen, no de eslora.

Para un armador conviene hacer la cuenta antes de mirar las líneas. Un monocasco de 45 metros pertenece a otra categoría en amarre, en tamaño de tripulación y en el precio de cada trabajo programado en astillero. Un casco ancho recupera casi todo el alojamiento sin arrastrar la eslora, y el CCY110 se queda por debajo del umbral de 500 GT que separa un gran yate de una clase reglamentaria bastante más pesada. Seis camarotes acogen a doce invitados, con una suite del armador a toda manga. Nada en la distribución es exótico; lo que importa es dónde se sitúa en la curva de tamaño y coste.

El calado decide adónde puede ir el barco

El CCY110 cala 5 pies y 4 pulgadas, alrededor de 1,6 m. Esa cifra trabaja más que ninguna otra a favor del programa. Crescent ha orientado el diseño a Florida y Bahamas, donde buena parte de los mejores fondeaderos está en aguas en las que un monocasco equivalente sencillamente no puede entrar. Un armador con un 45 metros de desplazamiento pasa una parte considerable de la temporada en Bahamas mandando a sus invitados en el tender porque el barco nodriza tiene que quedarse fuera. El CCY110 está pensado para entrar con ellos.

El calado reducido es una de las pocas ventajas del catamarán que un monocasco no puede recomprar con dinero. También explica por qué la plataforma se lee distinto en el Caribe que en el Mediterráneo, donde la profundidad rara vez es el límite y la anchura del amarre lo es a menudo. Los 36 pies de manga son el precio, y quien piense tener el barco en un muelle de la Riviera en agosto haría bien en calcular el amarre antes que el yate. Leída al revés, esa misma manga es la que produce la superficie de cubierta que vende el astillero. El barco es para un armador cuya temporada mira al oeste.

El primer casco se construye sin comprador

Los cascos de aluminio están en construcción, la fabricación de cubiertas ha arrancado y nadie ha comprado el barco. Es la primera vez que Crescent compromete un casco de forma especulativa, y Charles explica la razón sin adornos: el CCY110 representa una evolución importante para el astillero, y construir el primer casco de forma especulativa demuestra la confianza de la casa en el concepto. Para un astillero de este tamaño eso es dinero real expuesto frente a un comprador que todavía no ha aparecido. Los astilleros que solo trabajan por encargo no corren ese riesgo, y tampoco se llevan la ganancia.

La ganancia es para quien aparezca. La estructura y los sistemas se están fijando ahora; el interior no: Crescent deja el interiorista a elección del armador, mientras Joe Lazzara firma las líneas exteriores y el reparto de volúmenes. Quien firme mientras la cubierta sigue abierta decide acabados y buena parte del pliego técnico, y lo consigue años antes que con un encargo full custom hecho hoy. Esa combinación, un barco lo bastante avanzado para llegar pronto y lo bastante inacabado para seguir siendo personal, es la razón de que exista la construcción especulativa a esta medida.

Lo que el astillero vende en realidad

La ingeniería es de Gregory C. Marshall Naval Architects. Marshall plantea como objetivo eliminar la complejidad innecesaria, maximizar la eficiencia estructural y lograr una plataforma con una economía de explotación sostenible en el tiempo. Es tanto un discurso de coste de uso como de diseño. La construcción en aluminio, un tonelaje contenido y dos cascos de calado reducido dan un barco más barato de mantener que el 45 metros al que debe sustituir. Crescent apunta además a los armadores de charter, donde el volumen y el número de invitados son los que generan ingresos.

En los espacios de estar es donde va ese volumen. El beach club alcanza 1.500 pies cuadrados, es decir 139,4 metros cuadrados, con cocina abierta y plancha teppanyaki, un office de servicio, una piscina desbordante y una zona de bienestar, todo con acceso directo al agua. Crescent no ha publicado precio ni fecha de entrega. La prueba comercial del CCY110 es bastante simple: se trata de ver si este primer casco encuentra armador antes de estar terminado, porque eso es lo que convierte un demostrador en una serie.