El nuevo Nikitoo de Steeler cambia un pasillo lateral por más interior

Un encargo de propietario con una cifra innegociable

Tras el boot Düsseldorf 2024, una pareja de navegantes experimentados se dirigió al astillero neerlandés Steeler para pasar de la vela al motor, pensando en travesías de largo recorrido. Tenían una condición innegociable: una manga máxima de 5,60 metros, impuesta por los amarres y las rutas de canal que planeaban recorrer. Pero también querían el volumen interior del Ocean Explorer 72 de Steeler, un modelo construido sobre un casco notablemente más ancho. La respuesta de Steeler fue el Ocean Explorer 67, y Nikitoo, entregado a principios de agosto de 2026, es el primer casco de esa línea.

Esas dos cifras normalmente no encajan juntas. Una manga más estrecha suele costarle al propietario anchura de camarote, altura libre en los pasillos, o ambas cosas. La solución de Steeler fue estructural, no cosmética: eliminar uno de los dos pasillos laterales convencionales y hacer que el interior corra a manga completa por el lado que queda, recuperando el ancho que habría ocupado un segundo pasillo. Parece obvio en un render, pero es genuinamente difícil de construir por las puertas estancas, las líneas de visión desde el puente y por dónde tiene que caminar realmente la tripulación. La designación de astillero del barco, casco 6701, se lee como modelo-luego-casco: la primera entrega de una línea que el astillero espera ampliar, situada entre el más pequeño Ocean Explorer 61E y los más grandes 72 y 85 de su gama explorer de acero.

Lo que da - y lo que cuesta - un solo pasillo lateral

A bordo, la ganancia se ve en la cocina y el salón: una isla de cocina a manga completa, encimeras accesibles por todos los lados, y un salón que ocupa toda la manga del barco sin un pasillo que lo corte - el tipo de volumen abierto normalmente asociado a un casco más ancho o más largo. Steeler describe la disposición de pasillo lateral único como un concepto probado en la navegación de largo recorrido que recupera espacio interior valioso - una formulación que, cabe señalar, es del propio astillero, no de un arquitecto naval independiente.

El compromiso recae en el lado sin pasillo: la tripulación que maneja cabos, defensas o el tender tiene exactamente una ruta para rodear el barco, no dos. Es una limitación real en un amarre desconocido, aunque menos para propietarios que, como los de Nikitoo, planifican sus propias rutas y pueden elegir por qué lado atracar. Es una decisión que se ajusta a un estilo de navegación concreto, no a todos, y un comprador que compare el Ocean Explorer 67 con un rival de pasillos simétricos debería sopesarlo frente a cuánto control tiene realmente sobre sus propios atraques.

Construido para navegantes que aprenden a ir a motor

Los propietarios de Nikitoo son, según el relato de Steeler, navegantes experimentados en su primer paso a la navegación a motor de largo recorrido, no propietarios primerizos. Eso se nota en lo que priorizó el astillero: una velocidad de crucero de 7 nudos da una autonomía de 4.000 millas náuticas, una cifra más propia de un trawler de largo recorrido que de un yate a motor rápido, y que sugiere una ambición real de travesía oceánica más que escapadas de fin de semana entre marinas. Dos motores MAN D2676 LE484 de 290 kW cada uno dan una velocidad máxima de 12 nudos - suficiente para llegar a puerto según lo previsto, no para escapar del mal tiempo.

El casco es de acero con superestructura de aluminio, la combinación conservadora y reparable que los propietarios de largo recorrido suelen preferir frente a la fibra de vidrio, y la construcción cumple la Clase CE A, la categoría para embarcaciones diseñadas para resistir condiciones oceánicas abiertas. El interiorismo es de Annemarie Dottinga y Pim Dijksman, desarrollado dentro de la plataforma semi-custom de Steeler en vez de un encargo totalmente a medida - una de las razones por las que Nikitoo pasó de una conversación tras el boot Düsseldorf 2024 a un casco entregado en aproximadamente dos años y medio. Esa gama se sitúa a ambos lados del 67: el 61E es el explorer de acero más pequeño de Steeler, el 85 el más grande, y un comprador que compare la línea elige sobre todo entre volumen interior y la manga o eslora necesarias para contenerlo, no entre estándares de construcción radicalmente distintos.

Las cifras que le interesarían a un comprador

La eslora total es de 21,45 metros (20,40 metros de casco), la manga los 5,60 metros impuestos por el propietario, y el calado a plena carga 1,55 metros - lo bastante bajo para las rutas de canal y costeras para las que se pensó el encargo. El desplazamiento al 50 por ciento de carga es de 88 toneladas. La capacidad de combustible es de 12.250 litros y la de agua dulce de 2.145 litros, una capacidad de depósitos que, junto con la autonomía de 4.000 millas, apunta a semanas, no días, de autonomía real fondeado. Ninguna de estas cifras ha sido todavía verificada frente a un registro de consumo independiente; son los valores que declara Steeler para un barco que salió del astillero en junio y terminó las pruebas en julio.

El alojamiento consta de tres camarotes de invitados y tres baños, más un camarote de tripulación dedicado - modesto para un yate de 21 metros según los estándares de las flotas de charter, pero coherente con una embarcación de navegación gestionada por el propio propietario, no pensada para alojar el número máximo de huéspedes de pago. Nikitoo hará su debut público en el Cannes Yachting Festival en septiembre de 2026, junto con la expansión más amplia de Steeler: el 57S y el Enigma 54 Tempest están ambos en construcción en las instalaciones de Meppel del astillero, y un nuevo Enigma 50 se botó recientemente en Steenwijk.

Lo que Steeler no ha publicado

No hay precio público para Nikitoo ni para el modelo Ocean Explorer 67; Steeler, como la mayoría de astilleros semi-custom europeos de este tamaño, cotiza por proyecto en lugar de publicar una cifra base. Tampoco existen todavía datos independientes de pruebas de mar o de consumo - las cifras de velocidad, autonomía y capacidad de depósitos de arriba son todas del astillero, no de un tercero, porque el barco lleva apenas dos meses en el agua. Eso es normal para la primera entrega de una línea nueva, no una señal de alarma - pero a un propietario que compare este yate con un rival consolidado le conviene saber qué cifras de aquí han sido verificadas por alguien distinto del constructor, y cuáles no.

Lo mismo ocurre con la experiencia de los propietarios: nadie ha tenido un Ocean Explorer 67 durante más de unas semanas, así que no existen informes independientes sobre cómo se comporta la disposición de pasillo lateral único en un amarre real, con viento de través real, con invitados reales a bordo. El relato que hace Steeler del encargo de diseño es detallado y coherente en todos los medios que han cubierto la entrega hasta ahora - una base razonable para describir qué es este yate, pero todavía no para juzgar lo bien que funciona.