El Dagger de Benetti, 67 metros, convierte un casco híbrido en una galería privada

¿Qué es el Dagger, y en qué se diferencia de su gemelo Symmetry?

Dagger y Symmetry comparten el mismo casco de 67 metros de la serie B.Now 67M Oasis Deck y la misma mecánica híbrida, pero Benetti construyó cada interior en torno a un encargo opuesto: Symmetry para el mercado de charter, Dagger en torno a la colección de arte privada de un armador.

El Dagger se botó en el astillero de Benetti en Livorno en febrero de 2026, tres semanas después del Symmetry - entre los dos cascos pusieron en el agua 134 metros de superyate nuevo en un mes. Ambos pertenecen a la serie B.Now 67M Oasis Deck, casco de acero y superestructura de aluminio, y ambos son la segunda y tercera instalación híbrida de Benetti. El punto donde se separan es el encargo: Symmetry entró directamente en el mercado de charter a una tarifa publicada de EUR 725.000 la semana, la primera cifra concreta que ha tenido el mercado para un yate híbrido de este tamaño. El Dagger se construyó para un armador privado no identificado en torno a una única petición, no hecha pública hasta ahora: espacio dedicado para exponer una colección de arte. No tiene ningún anuncio de charter. El Dagger es el cuarto casco de la serie B.Now 67M en sentido amplio y solo el segundo en llevar el sistema híbrido; dos cascos anteriores, no híbridos, precedieron a la pareja, entre ellos Lady Estey, que tuvo su propio debut en el Monaco Yacht Show.

El diseño exterior de ambos cascos es del estudio británico RWD, así que el parecido de familia es deliberado: el mismo Oasis Deck, las mismas alas laterales plegables que duplican el beach club, la misma silueta. La línea de separación pasa por los arquitectos de interiores. Las cabinas del Symmetry las dibujó Reymond Langton Design en torno a una paleta clara, cargada de cristal, con una lámpara escultórica de efecto hielo como pieza central. El Dagger fue a Sinot Yacht Architecture & Design, que trabajó con nueve especies de madera distintas y tonos naturales precisamente para dar a los cuadros y esculturas un fondo que no compita con ellos. La propia directora de ventas de Benetti, Daniela Petrozzi, resumió la pareja así: los armadores, dijo, 'ya no buscan solo un yate, sino una forma más consciente y auténtica de vivir el mar.'

¿Qué significa en la práctica el concepto de galería de arte a bordo?

Las galerías del Dagger no son un salón temático sino una serie de estructuras construidas - hornacinas empotradas en la pared con iluminación dedicada y estanterías a medida capaces de soportar esculturas - repartidas por los espacios habitables del yate en lugar de concentradas en una sola cubierta.

El encargo, según describen Benetti y la prensa especializada que cubrió la botadura, vino directamente del armador: varios espacios expositivos dedicados que recorren el interior, no una única cubierta-galería. Eso significa hornacinas empotradas, iluminadas individualmente, dimensionadas para cuadros en el salón principal y en las zonas de paso, además de estanterías a medida diseñadas para el peso y el perfil de vibración de las esculturas en el mar - una especificación estructural y eléctrica distinta de una vitrina normal, porque debe aguantar la mar y seguir presentando la pieza correctamente iluminada al fondear.

Seis cubiertas sostienen el concepto, incluida la Oasis Deck ya característica de Benetti: una piscina infinita con mamparos plegables que abren el espacio al mar al fondear y lo cierran en un salón resguardado en navegación. La propulsión híbrida incide directamente en cuánto de habitable resulta en la práctica esa colección de arte: las baterías pueden asumir las cargas hoteleras y la navegación a baja velocidad casi en silencio, y los generadores recuperan calor residual para la piscina y el agua sanitaria - algo relevante para un barco pensado para vivirse largas temporadas fondeado, no para forzarse entre puerto y puerto.

¿Qué puede hacer realmente el sistema híbrido del Dagger, y en qué no coinciden las fuentes?

La arquitectura híbrida combina dos motores principales Caterpillar de 1.900 hp cada uno, generadores y un paquete de baterías que pueden funcionar solos o combinados, con una autonomía de unas 4.500 millas náuticas a 12 nudos y una capacidad de huéspedes documentada pero discutida.

Los tres elementos del sistema - motores principales, generadores, baterías - pueden asumir la carga por separado o en combinación, con hélices de paso variable que ajustan el ángulo de las palas al régimen de uso en lugar de seguir una geometría fija. En la práctica, eso significa que las baterías pueden alimentar las cargas hoteleras y las maniobras lentas sin que los generadores lleguen a arrancar, reduciendo tanto el consumo de combustible como la vibración y el ruido que llegan a los camarotes de invitados - el mismo argumento que Benetti planteó para los clientes de charter del Symmetry vale igual de directamente para un armador sentado junto a un cuadro que no quiere oír zumbidos. El paquete de baterías utiliza celdas de iones de litio, aunque Benetti no ha publicado su capacidad ni cuántas horas pueden sostener las cargas hoteleras antes de que se necesiten los generadores - otra cifra que un comprador que compare plataformas híbridas debería preguntar directamente.

Sobre la capacidad de huéspedes declarada, la prensa especializada no coincide: Megayacht News, que escribió específicamente sobre el Dagger, indica 12 huéspedes en 6 camarotes con 13 tripulantes; la cobertura de YachtBuyer sobre la pareja indica, para el modelo B.Now 67M Oasis en general, 16 huéspedes en 8 camarotes. Ninguna de las dos cifras, en la cobertura consultada, remite a una ficha técnica publicada por Benetti, y la diferencia es plausible a su manera - el armador del Dagger cambió número de camarotes por espacio de galería, exactamente el tipo de desviación realmente full custom respecto a las cifras de folleto de una plataforma semipersonalizada sobre la que un comprador que encargue un casco similar debe preguntar directamente, en lugar de darla por hecha a partir del gemelo.

¿Qué debería llevarse un comprador del Dagger antes de encargar un casco similar?

El Dagger es la prueba reciente más clara de que una plataforma híbrida semipersonalizada todavía puede doblarse hacia un encargo realmente full custom, pero el precio de esa flexibilidad es una capacidad de huéspedes y un calendario de entrega que no coincidirán con la configuración de serie del astillero.

Benetti no ha publicado precio para ninguno de los dos cascos, y la entrega del Dagger se indica solo como 'más adelante en 2026', sin mes confirmado - normal para un interior totalmente a medida cuyo acabado va por detrás de un paquete de casco y maquinaria semipersonalizado que el Symmetry recibió primero. Un comprador que compare la plataforma B.Now 67M Oasis con un astillero full custom debería leer el Dagger como el límite superior de hasta dónde la vía semipersonalizada todavía puede doblarse para acoger, no como punto de partida: casco, maquinaria y líneas exteriores son compartidos y por tanto más rápidos y baratos de especificar que un diseño desde cero, pero una petición tan estructural como hornacinas de galería sí afecta a la arquitectura naval, no solo al mobiliario.

El consejo práctico para cualquiera que prepare un encargo similar es hacer confirmar por escrito el número de camarotes, el arqueo y los valores de asiento y estabilidad frente a la petición de interior concreta, en lugar de suponer que las cifras de folleto publicadas del modelo se sostendrán - las propias cifras de huéspedes contradictorias del Dagger en la prensa especializada son un ejemplo pequeño pero real de lo rápido que una petición de interior realmente full custom aleja un casco semipersonalizado de su ficha técnica estándar. La propia ventaja de tres semanas del Symmetry sugiere que una diferencia similar es realista para un armador que encargue ahora un cuarto o quinto casco, ya que Benetti no muestra señales de querer acortar el intervalo entre los cascos de la serie.