El Setteesettanta de Heesen es el primero con el puente en la cubierta cuatro

Un segundo encargo, botado a finales de julio

Heesen botó el Project Setteesettanta, casco número YN 20857, en su astillero de Oss el 22 de julio de 2026, con las pruebas de mar previstas en las semanas siguientes en el mar del Norte. La construcción comenzó en 2023 y la entrega está prevista para finales de diciembre de 2026. Tanto el astillero como Boat International describen a los armadores solo como conocedores experimentados y clientes recurrentes de Heesen, que encargan al astillero su segunda unidad full custom; ninguna de las dos fuentes ha publicado sus nombres.

El casco es totalmente de aluminio y sigue la fórmula de desplazamiento rápido de Heesen, con 57 metros y 920 GT y un calado reducido de 2,3 metros. Ese calado es el dato más útil para un armador, más que la eslora: un yate de desplazamiento rápido de este tamaño que apenas cala dos metros puede entrar en bahías poco profundas y cruzar bancos de arena que mantienen alejado a un yate convencional de 57 metros, sin renunciar a la autonomía ni a la marinería que sacrificaría un casco planeador del mismo tamaño.

Por qué se movió el puente, y qué liberó

El detalle que hace interesante esta botadura para un armador no es la eslora ni el arqueo, sino dónde ha colocado Heesen el puente de mando. El Setteesettanta tiene cuatro cubiertas, entre ellas una cubierta privada del armador y una cubierta de observación independiente, y su puente se encuentra en la cuarta de esas cubiertas en lugar de la posición más baja habitual en Heesen. Es la primera vez que el astillero construye un yate así. Los arquitectos navales suelen mantener el puente lo más bajo y central que permite el casco, para tener la mejor visibilidad posible sobre la línea de flotación durante las maniobras de atraque, así que subirlo una cubierta entera es una decisión deliberada, no una simple cuestión de estilo.

Lo que ese intercambio le da al armador queda escrito en el resto de la distribución general. La descripción del plano que da Heesen coloca la cubierta de observación sobre los camarotes de invitados, en un espacio que un puente más bajo habría ocupado de otro modo. La ficha técnica publicada por YachtBuyer añade una terraza privada del armador de 200 metros cuadrados, una plataforma touch-and-go para helicóptero en la cubierta de proa y acristalamiento a 180 grados alrededor de la suite del armador. Ninguna de estas cifras procede de un perito independiente, así que deben leerse como cifras del astillero hasta que un armador o un broker publique algo que las confirme, pero son coherentes con un yate diseñado para devolver casi por completo una cubierta entera a quien lo paga.

El duodécimo interior de Heesen firmado por Cristiano Gatto

El interior es de Cristiano Gatto Design, en su duodécima colaboración con Heesen, con Gatto ejerciendo también como representante de los armadores durante la construcción, un doble papel que puso a la misma persona a defender el brief de los armadores en el astillero y a diseñar los espacios resultantes. 'Ver este proyecto finalmente a flote es profundamente emotivo', dijo Gatto en la botadura. 'Cada elemento de su interior se concibió desde cero y se pulió hasta el último detalle, sin dejar nada al azar.'

El alojamiento en sí es convencional para un yate de este tamaño, aunque la distribución de cubiertas no lo sea: una suite del armador, un camarote VIP y otros cuatro camarotes de invitados sobre seis camarotes en total, para un máximo de doce invitados. Trece tripulantes gobiernan el yate, una proporción cercana a uno por invitado, que refleja tanto la distribución en cuatro cubiertas como los sistemas adicionales, desde la plataforma de helicóptero hasta la plataforma estabilizada, que un encargo full custom de desplazamiento rápido de este tamaño ya incorpora de serie y no como opción.

Las cifras detrás de la fórmula de desplazamiento rápido

Dos diésel MTU 16V2000M72, de 1.440 kW cada uno, dan al Setteesettanta una velocidad máxima de 18 nudos y una autonomía de crucero de 3.900 millas náuticas a 12 nudos, ambas cifras confirmadas de forma independiente por el comunicado de Heesen y por la ficha técnica de YachtBuyer. Esa autonomía a una velocidad de crucero moderada es la otra mitad del argumento del desplazamiento rápido: el armador obtiene un casco capaz de llegar a 18 nudos cuando el programa lo exige, sin el consumo de un casco planeador a la misma velocidad en las largas travesías atlánticas o del Pacífico que un armador con esta autonomía realmente recorre.

Heesen ha instalado estabilizadores híbridos electrohidráulicos Quantum, un detalle confirmado hasta ahora solo por el comunicado del astillero y no por una segunda fuente, así que debe tratarse como una afirmación del astillero mientras no se publique de forma independiente. Todo lo demás en esta sección, los motores, la velocidad, la autonomía y el calado, está corroborado por al menos dos de las tres fuentes Heesen, Boat International y YachtBuyer, que es el listón que fija este medio antes de publicar una cifra como hecho y no como afirmación.

Lo que todavía no se sabe

No se ha publicado ningún precio para el Setteesettanta, ni por parte del astillero ni de los dos medios que han escrito sobre él, y tampoco un nombre de entrega: los yates de Heesen suelen abandonar su nombre de proyecto solo en la entrega, así que un comprador que investigue 'Setteesettanta' debería esperar que ese nombre desaparezca en cuanto se entregue a finales de diciembre. Todavía no existe ningún testimonio independiente de armador, y no puede existir: el yate no ha terminado las pruebas de mar, y mucho menos ha sido entregado, así que cada palabra sobre su rendimiento y su distribución procede hasta ahora del astillero y de los dos medios presentes en la botadura.

Para un comprador potencial que la estudia como referencia para su propio encargo full custom, quedan dos vacíos honestos que señalar en lugar de disimular: nadie fuera de Heesen la ha pilotado todavía ni ha comprobado las cifras de consumo que reclama el astillero frente a la autonomía real, y nadie fuera del círculo del armador ha confirmado cuánto costaría una distribución de cubiertas similar en un encargo nuevo. Ambas cosas son normales en un yate a cuatro meses de su entrega, no un motivo para descartar la noticia, pero un comprador debería preguntar directamente al astillero en lugar de suponer que las cifras del día de la botadura ya son definitivas.