Heesen traslada el puente de mando a la cuarta cubierta de su nuevo 57 m

¿Por que trasladó Heesen el puente de mando de Setteesettanta a la cuarta cubierta?

Heesen colocó el puente de mando de Project Setteesettanta en la cuarta cubierta en lugar de la tercera, liberando el nivel inferior para convertirlo en una cubierta de observación privada sobre los camarotes de invitados, sin alterar el perfil exterior del barco - una distribución que el astillero no habia usado nunca antes.

En una distribución convencional, el puente de mando ocupa normalmente la cubierta cerrada más alta, y cualquier cubierta por encima de el queda limitada a superficies de solarium abiertas, moldeadas alrededor del mástil, el arco de radar y las antenas. Subir el puente de mando un nivel permite a Heesen encajar una auténtica cubierta de observación - resguardada, orientada hacia proa y separada del espacio de trabajo de la navegación - precisamente en la capa que de otro modo habria ocupado el propio puente de mando. Heesen y su estudio de diseño exterior, Omega Architects, lograron este resultado sin añadir altura ni volumen visible al perfil, según la propia descripción del astillero.

Para un armador, la ganancia práctica es un espacio panorámico propio que no compite ni con el puente de mando por las vistas ni con el solarium por el espacio, en un barco donde cada metro cuadrado de cubierta ya debe conciliar tres o cuatro prioridades del encargo del armador. Es una decisión arquitectónica pequeña, no un titular por sí sola, pero es exactamente el tipo de decisión de distribución que se nota en el uso diario - el lugar donde una familia realmente se reúne durante una travesía - mucho después de que las fotos de la botadura hayan dejado de circular.

¿Para quién se está construyendo Project Setteesettanta?

Setteesettanta se está construyendo para clientes que ya conocen a Heesen, cuyo encargo pedia cubiertas exteriores generosas, un confort a bordo amplio y un calado reducido para que la familia y los amigos alcanzaran fondeaderos que un yate de la misma eslora pero más calado no podria alcanzar.

Heesen no ha revelado el nombre del armador, como ocurre con la mayoría de sus clientes de construcción a medida, pero ha confirmado que se trata de compradores que repiten, no de un primer armador de Heesen. Ese detalle pesa más aquí que en un modelo de serie: un encargo a medida de 57 metros se extiende varios años desde el contrato hasta la entrega, y un astillero dispuesto a confiar un encargo de esta envergadura a un cliente conocido en lugar de buscar uno nuevo transmite una confianza construida sobre el rendimiento y el servicio de un barco anterior.

El calado de 2,3 metros, reducido para un barco de esta eslora, es la huella más clara del encargo. Es un compromiso deliberado a costa de la estabilidad o de la capacidad de los depósitos a cambio de fondeaderos que un 57 metros más calado sencillamente no puede alcanzar - el tipo de exigencia que un armador solo escribe en un encargo después de años siendo rechazado de una bahia favorita con un barco anterior. Cristiano Gatto Design, en su duodecima colaboración con Heesen, firmó el interior; Gatto describió un encargo en el que cada elemento del interior se concibió desde cero y se pulió hasta el último detalle, un lenguaje coherente con un encargo a medida y no con una distribución de serie adaptada.

¿En que punto de la construcción se encuentra Project Setteesettanta?

Setteesettanta fue botado en el astillero de Heesen en Oss a finales de julio de 2026, remolcado a la costa del norte de los Países Bajos a principios de agosto para sus pruebas de mar, y su entrega está prevista para finales de diciembre de 2026 - una ventana de unos cinco meses entre la botadura y la entrega.

El propio remolque fue fotografiado al atravesar la esclusa marítima de IJmuiden, la ruta habitual entre el astillero de Heesen en Oss, tierra adentro, y el mar abierto para las pruebas, con el casco a remolque de un remolcador portuario y una embarcacion de apoyo al costado. Es la misma ruta y el mismo proceso de pruebas que Heesen sigue con sus otros barcos a medida de este tamaño, y el número de construcción del astillero - YN 20857 - lo sitúa dentro de la cartera de pedidos a medida actual y no como un caso aislado.

Un margen de cinco meses entre la botadura y una fecha de entrega anunciada es ajustado pero no inusual para un barco de este tamaño cuando el casco, la superestructura y los sistemas principales ya están terminados en la botadura; la mayor parte de lo que queda es la puesta en marcha de los sistemas, pruebas de mar iterativas y acabados de interior que pueden avanzar en paralelo a las pruebas en lugar de en secuencia. Nada de lo publicado hasta ahora indica un retraso respecto a ese objetivo de diciembre, aunque el calendario de un encargo a medida rara vez es definitivo antes de que terminen las pruebas y se resuelvan los puntos pendientes.

¿Cuáles son las características reales de Project Setteesettanta?

Project Setteesettanta mide 57 metros de eslora total con 11,15 metros de manga y 920 toneladas de arqueo bruto, construido en aluminio con dos motores diesel MTU que dan una velocidad máxima de 18 nudos y una autonomía de 3.900 millas náuticas a 12 nudos, con capacidad para 12 invitados en seis camarotes y 13 tripulantes.

La arquitectura naval es de Van Oossanen Naval Architects, un estudio reconocido por su trabajo en eficiencia de cascos para varios astilleros neerlandeses, mientras que Frank Laupman y Omega Architects son responsables del estilo exterior. El casco y la superestructura son de aluminio, con cubierta de teca, y el calado es de 2,3 metros - lo bastante reducido, según el encargo del armador descrito antes, para alcanzar fondeaderos que un yate más calado de eslora comparable no puede alcanzar. Una piscina de borde infinito de cuatro metros ocupa la popa de la cubierta principal, un tamaño inusual para un barco de esta dimensión y una expresión directa de la prioridad del encargo por el confort y el entretenimiento por encima de la pura velocidad o autonomía.

El alojamiento está fijado en hasta 12 invitados en seis camarotes - una suite de armador, una VIP y otros cuatro camarotes de invitados - con 13 tripulantes, cifras que coinciden tanto en el directorio de BOAT International como en el anuncio de YachtBuyer para el mismo casco. Con 3.900 millas náuticas a 12 nudos de crucero, la autonomía cubre cómodamente una travesía del Atlántico sin repostar, una cifra que importa más, para el encargo de este armador de alcanzar fondeaderos remotos y poco profundos, que la velocidad máxima de 18 nudos, un límite que la mayoría de los armadores de un barco de esta eslora usa pocas veces, si es que llega a usarlo.

¿Que sigue sin conocerse sobre Project Setteesettanta?

Heesen no ha revelado un precio de construcción para Setteesettanta, y como las pruebas de mar solo comenzaron a principios de agosto de 2026, todavía no existen datos de rendimiento independientes, ni un informe de pruebas de mar, ni la opinión de un armador sobre el barco terminado.

Los encargos a medida de Heesen en el rango de 55 a 60 metros han costado históricamente muy por encima de ocho cifras en euros, pero Heesen no publica los precios de contrato de sus barcos a medida, y ningún reportaje del sector sobre Setteesettanta indica uno. Un breve anuncio de brokerage para el proyecto, hoy archivado, a nombre de Northrop & Johnson, es anterior a la entrega y parece reflejar marketing de fase temprana de construcción más que una reventa, ya que Heesen ha declarado explícitamente que el barco se construye para un cliente concreto ya conocido y no se vende de forma especulativa a un nuevo comprador.

Como el barco sigue en pruebas de mar en el momento de escribir esto, no se ha publicado ni un informe de pruebas de mar independiente, ni una evaluación de un perito, ni la opinión de un armador sobre cómo se comporta, y no cabe esperar ninguno de los dos antes de la entrega anunciada de diciembre de 2026 como muy pronto. Eso es normal para un barco tan reciente, no una carencia propia de Heesen o de este proyecto, y merece la pena decirlo con claridad en lugar de presentar la propia descripción de la botadura del astillero como si fuera la opinión de un armador.