El Nausicaa de 114 m de Lurssen sale preparado para pilas, con diésel

Una construcción histórica, entregada con energía diésel-eléctrica

Lurssen traspasó el Nausicaa, de 114,2 metros, el 23 de mayo de 2026, y despachó el yate de 6.300 GT desde Alemania rumbo a Gibraltar en su viaje inaugural, según la información de BOAT International. Antes conocido como Project Cosmos, tiene un perfil de explorador firmado por el diseñador industrial australiano Marc Newson y se encargó para un armador japonés. Lurssen lo describe como el primer yate con pilas de combustible que sale de sus naves.

Tal como se entrega, el Nausicaa funciona con cinco grupos electrógenos diésel, dos principales y tres auxiliares, que alimentan pods azimutales totalmente eléctricos respaldados por un banco de baterías de hasta 2 MW. Está construido con clase de hielo Ice Class 1D para trabajo en hielo ligero y preparado para travesías largas hasta aguas remotas, coronado por un Skydome de cristal de 56 metros cuadrados. El sistema de pilas de combustible de metanol que definió el proyecto durante seis años de construcción todavía no está instalado.

Qué significa aquí de verdad estar preparado para pilas

El yate sale del astillero con previsión para un par de pilas de combustible de metanol de 500 kW, es decir, con el espacio y la arquitectura eléctrica y mecánica para aceptarlas en un refit posterior. Cuando se monte el par, el diseño persigue unos 7 nudos durante unas 1.000 millas náuticas solo con las pilas, o hasta 15 días fondeado con cero emisiones, según las cifras publicadas por BOAT International y Megayacht News. Hasta entonces, el rendimiento verde se queda sobre el papel.

El contraste con el Breakthrough de 118,8 metros de Feadship es ilustrativo. Aquel yate, entregado en 2025 y nombrado Motor Yacht of the Year en los World Superyacht Awards de 2026, salió con una planta de pilas de combustible de hidrógeno de varios megavatios ya funcionando con hidrógeno líquido. El Nausicaa llega al agua como buque insignia de pilas de combustible de Lurssen con sus pilas de metanol todavía por llegar.

El cálculo para armadores y compradores

Para un comprador, el camino de retrofit importa más que la tecnología del titular. Preparar un casco para pilas de combustible añade coste y volumen perdido por adelantado, y aplaza la recompensa en emisiones a una estancia futura en astillero cuya fecha y precio no están fijados. La apuesta es que las pilas de metanol, y el metanol verde para alimentarlas, maduren y se puedan repostar antes del primer gran refit del yate.

Esa apuesta se está haciendo ya en toda la flota. Sanlorenzo ha entregado propulsión con pilas de combustible en su línea 50Steel y persigue un yate bicombustible con metanol verde, mientras que Lurssen y Feadship han puesto cada uno en el agua un buque insignia con pilas. El Nausicaa fija una referencia clara para quien compare construcciones: un yate puede venderse como preparado para pilas de combustible mucho antes de recorrer una sola milla con ellas, así que la pregunta útil para un astillero es el calendario, cuándo entra el equipo y cuándo habrá repostaje de metanol para alimentarlo.