La marina de Lustica Bay se llena mientras la ventaja fiscal de Montenegro se acaba

Una marina construida para propietarios que antes evitaban Montenegro

La marina de Lustica Bay, en la península de Lustica frente al casco antiguo de Kotor al otro lado de la bahía, opera hoy 115 amarres para yates de hasta 45 metros, según la propia página de la marina, con otros 28 amarres previstos en una fase de construcción posterior. El desarrollo abarca 1.700 acres y 3,5 millas de litoral, del que el 90 por ciento queda preservado de forma permanente, y el pueblo de la marina rodea el hotel de cinco estrellas The Chedi Lustica Bay, un segundo hotel de la marca Angsana, cinco playas privadas y un sendero costero de tres millas. Las operaciones de muelle funcionan en el canal VHF 68, con seguridad vigilada las 24 horas y personal multilingüe, el estándar de una marina que compite por la misma clientela que Porto Montenegro al otro lado de la bahía.

MegayachtNews informó el 9 de agosto de 2026 de que los propietarios e invitados de charter estadounidenses, históricamente una parte menor de la clientela de Montenegro que los europeos y los rusos, llegan ahora en número creciente, atraídos en parte por un entorno en la bahía de Kotor mucho menos abarrotado que el otro gran destino del Adriático. Yotters informó el 7 de agosto de que las tarifas de charter para yates de más de 20 metros en el Adriático subieron un 26 por ciento este año mientras la flota que atiende esa demanda se mantuvo del mismo tamaño, y de que la mayor marina de Croacia no puede acoger un yate de más de 70 metros - un cuello de botella que convierte la nueva capacidad de Montenegro, y los amarres de Porto Montenegro de hasta 250 metros justo al otro lado del promontorio, en el desahogo natural.

Las cuentas fiscales que realmente construyeron esta costa

Montenegro se sitúa fuera del territorio aduanero y de IVA de la UE, y ese hecho por sí solo es todo el atractivo. El tiempo de charter pasado en aguas montenegrinas no paga IVA, frente al 12 al 24 por ciento que un propietario paga en la mayor parte del Mediterráneo de la UE. El combustible comprado en tres marinas - Porto Montenegro, D-Marin Portonovi y Marina Bar - se vende exento de IVA y de impuestos especiales a quien reserve a través de un agente local registrado con 24 horas de antelación, un ahorro que las guías del sector sitúan entre el 40 y el 60 por ciento frente a los precios de surtidor europeos. Importar un yate al país cuesta un arancel fijo del 1,7 por ciento sobre el valor en aduana, y una vez dentro, Montenegro no cobra ningún impuesto patrimonial anual sobre el propio yate.

La ventaja estructural más importante es el tiempo. Un yate con pabellón fuera de la UE que navega dentro de la UE está limitado a 18 meses bajo el régimen de admisión temporal, antes de tener que abandonar aguas de la UE o afrontar el IVA de importación sobre el valor íntegro del barco. Montenegro, fuera de ese territorio aduanero, no impone ningún límite de ese tipo: un yate con pabellón extranjero puede permanecer allí indefinidamente. La contrapartida es que la ventaja no viaja - al pasar de Montenegro a Croacia, el yate debe el IVA croata por cada día pasado en aguas croatas, así que un itinerario mixto por el Adriático hay que calcularlo tramo a tramo, no como una única zona fiscal.

Una ventana que se cierra: adhesión a la UE hacia 2028

Nada de esto es permanente. Podgorica aspira a cerrar sus capítulos de negociación para la adhesión a la UE antes de que acabe 2026 y se ha fijado como objetivo la adhesión plena, Schengen incluido, hacia 2028. Alinearse con las reglas de IVA e impuestos especiales de la UE en ese momento pondría fin al combustible libre de impuestos y a la flexibilidad aduanera que, según la mayoría de los análisis del sector, son hoy el principal atractivo económico del país para los propietarios de yates - las mismas ventajas que este artículo acaba de detallar.

El cambio a más corto plazo ya es ley. Montenegro elimina la entrada sin visado para los ciudadanos rusos, junto con los de Bielorrusia, China, Arabia Saudí y Turquía, a partir del 1 de noviembre de 2026, alineando su política de visados con la de la UE como parte del proceso de adhesión, según informaron The Moscow Times y otros medios a finales de julio de 2026. Los medios locales que siguieron el anuncio contaron unos 14.000 de los 21.000 residentes rusos registrados en Montenegro que ya habían abandonado el país en cuanto el plan se hizo público - un cambio rápido en la clientela que llenó las marinas de Montenegro durante la última década, y una de las razones por las que el sector corteja activamente a los estadounidenses para sustituirla.

El campo de golf, y qué más está llegando

El otro gran atractivo de Lustica Bay es un campo de golf de campeonato diseñado por Gary Player Design, un recorrido par 72 de 6.519 metros sobre 86 hectáreas, con hoyos situados entre 130 y 310 metros sobre el nivel del mar, de forma que, según el promotor, cada hoyo tiene vistas al mar. Player y Raphael Krucker, consejero delegado de Lustica Bay y Andermatt Swiss Alps, marcaron el inicio de las obras el 21 de agosto de 2024; Player calificó el lugar de extraordinario y dijo que si tuviera que tener una casa en cualquier campo de golf del mundo, sería ese lugar. Tres hoyos, un campo de prácticas, una academia de golf y un simulador Trackman llevan abiertos desde la primavera de 2025, el campo abre por completo al público a partir del 1 de abril de 2026, una segunda fase de nueve hoyos se espera antes de que acabe 2026, y los 18 hoyos completos no se esperan antes de 2028 o 2029.

La marina también tiene espacio para crecer: los propios materiales de Lustica Bay apuntan a unos 176 amarres en total una vez completadas las fases posteriores, aunque no se publica ninguna fecha para esa ampliación, y el límite de 45 metros no cambia. Cualquier yate mayor tiene que rodear el promontorio hasta Porto Montenegro, que la autoridad portuaria de Montenegro acoge hasta 250 metros, o hasta D-Marin Portonovi un poco más al norte.

Lo que realmente cuesta

Las orientaciones publicadas por Porto Montenegro para contratos anuales de amarre rondan entre unos 950 y más de 1.550 euros por metro de eslora total al año, así que un amarre de 20 metros cuesta en torno a 19.000-31.000 euros al año según la ubicación del pantalán; el tránsito diario parte de unos 55 euros en temporada baja, calculado sobre la superficie del yate en lugar de una tarifa fija por eslora. Lustica Bay mantiene sus tarifas de 2026 solo bajo consulta en lugar de publicarlas, y la última referencia pública que las guías del sector pudieron citar era de unos 70 euros la noche para un yate de 12 metros en 2024 - una brecha que merece la pena conocer antes de que un propietario llame esperando una tarifa publicada.

Por debajo de la tarifa de amarre hay costes menores, pero realmente publicados: la viñeta náutica de Montenegro va desde unos 70 euros por siete días o 300 euros al año para un yate privado a motor de 10 metros, hasta unos 4.000 euros al año para un yate comercial de 20 metros, más una tasa de estancia separada de 60 a 120 euros al año según la eslora. Frente a los ahorros de IVA y combustible descritos arriba, son cantidades menores - pero también son los únicos costes montenegrinos que un propietario puede consultar de verdad antes de llamar a la marina.