MB92 conecta el Pinpoint Works de Voly con su portal de clientes

¿Qué han anunciado MB92 y Voly?

MB92 Group y Voly han conectado Pinpoint Works, la plataforma de listas de trabajo de Voly, directamente con The Bridge, el portal de clientes de MB92, de modo que una lista de trabajo creada una sola vez llega al equipo de presupuestos del astillero sin volver a introducirse. Las dos empresas confirmaron la integración esta semana como una función comun a ambas plataformas.

Pinpoint Works es la herramienta que la mayoria de las tripulaciones en refit o en un proyecto nuevo ya usan para registrar tareas a lo largo de una temporada: una escotilla que gotea, una revisión del generador, un retoque de pintura, cada una anotada con fotos y notas en cuanto aparece. Hasta ahora, llevar esa lista a un astillero para presupuestar significaba exportarla, o hacer que un gestor de proyecto la volviera a teclear a mano en el sistema propio del astillero. La nueva integración elimina ese paso para los trabajos dirigidos a los astilleros de MB92 en Barcelona y La Ciotat: las listas creadas por la tripulación o un representante del propietario en Pinpoint Works pasan directamente a The Bridge, donde el equipo de presupuestos de MB92 ve el mismo nivel de detalle que registro la tripulación. Esa lista suele acompanar a un barco durante toda una temporada antes de que alguien fuera de la tripulacion la vea completa, actualizada por quien detecte el siguiente problema, desde un contramaestre que revisa una sentina hasta un maquinista de turno que borra un codigo de fallo.

Los dos sistemas se comunican mediante API, indicaron MB92 y Voly, de forma que solo se transfieren los campos necesarios para presupuestar y no una cesion completa de la cuenta. Ian Flanagan, consejero delegado de Voly, dijo: "Los yates siempre han construido sus listas de refit sobre Pinpoint Works, y ahora compartir esa información directamente con The Bridge significa presupuestos más rapidos y más precisos." Rob Papworth, consejero delegado de MB92 La Ciotat, lo llamo "un paso natural para nosotros", señalando la posición de Voly como principal proveedor de software de listas de trabajo del sector.

¿Por que deberia importarle a un propietario una integración de software?

Un presupuesto de refit vale lo que valga la lista de trabajo detrás de él, y cada paso de retecleo o resumen entre las notas de la tripulación y la estimación del astillero es un punto donde una tarea puede perderse, describirse mal o presupuestarse a ojo. Cerrar esa brecha significa menos extras descubiertos a mitad de refit y un presupuesto al que el propietario puede exigir que el astillero se ajuste.

Los presupuestos de refit rara vez se disparan por una sola sorpresa grande. Se disparan por docenas de sorpresas pequeñas: una tarea señalada por la tripulación en junio que nunca llegó al presupuesto de septiembre, una descripción de tarea que perdió detalle al pasar de una hoja de cálculo a la estimación de un carpintero de ribera. Propietarios y empresas de gestión terminan reconciliando dos versiones de la misma lista, una del barco y otra del astillero, a menudo solo cuando el barco ya está varado en seco y corre el tiempo de astillero.

El argumento de Flanagan es que eliminar el traspaso manual quita ese problema de reconciliación de raíz. Como la activación se hace barco por barco y solo bajo petición, no de forma automática, el consejo práctico es sencillo: cualquier embarcación reservada en MB92 que ya use Pinpoint Works deberia pedir a su empresa de gestión que solicite la conexión antes de que la lista entre a presupuesto, no después. Es una peticion pequena sobre el papel, pero es el tipo de peticion que a un capitan haciendo malabares con el aprovisionamiento, la planificacion del itinerario y una decena de tareas mas de la temporada de refit se le puede escapar facilmente, sobre todo en una primera visita a un astillero que el barco no ha usado antes.

¿Le ha funcionado The Bridge a propietarios antes de esta integración?

The Bridge no es nuevo: MB92 lo lanzo en marzo de 2024 tras dos años de desarrollo interno, y la empresa afirma que desde entonces han pasado por el portal más de 480 proyectos de refit y nueva construcción. Los clientes que lo usaron desde el principio le reconocieron el merito de reunir los datos de contrato y presupuesto en un solo sitio, exactamente el problema que esta integración busca resolver un paso antes.

MB92 construyó The Bridge internamente en lugar de comprar una plataforma ya hecha, apoyandose en tres décadas de practica propia de gestión de proyectos bajo Ruben Carmona, director de TI y digitalización del grupo. El portal da a propietarios, capitanes y empresas de gestión visibilidad en tiempo real del avance del proyecto y el presupuesto, permite solicitar y aceptar presupuestos dentro del mismo sistema, centraliza las comunicaciones y notificaciones del proyecto, y gestiona el registro de reclamaciones de garantía, en lugar de la dispersion anterior entre correos y hojas de cálculo. Las reclamaciones de garantia en particular dependian antes de un rastro en papel que podia durar toda una temporada, ya que un trabajo terminado en un refit de primavera podia no aparecer como fallo hasta el verano siguiente; digitalizar ese registro es una de las fricciones mas mundanas pero persistentes que MB92 dice haber querido eliminar.

Dean Smith, director de Hampshire Marine, dijo tras usar el portal en un proyecto: "Todos los datos del contrato estaban en un solo sitio para revisar, y comparar los trabajos aceptados con los presupuestados o pendientes permitió evaluar mejor la carga de trabajo del proyecto y el rendimiento del presupuesto." El capitan de un Feadship de 45 metros, sin nombrar en el caso de estudio de MB92, dijo que The Bridge "muestra gran potencial, ofreciendo comunicación centralizada y eficiencia en componentes críticos del proyecto." Esos testimonios son anteriores a la conexión con Pinpoint Works y describen el portal por sí solo; son lo más parecido a una prueba independiente de que el lado de MB92 en esta integración ya cumple lo que promete.

¿Es un caso aislado, o el comienzo de algo más grande?

Voly afirma que ahora opera el software detras de más de 2.000 embarcaciones y alrededor del 80 por ciento de los yates de más de 80 metros, una escala construida en parte comprando Pinpoint Works en 2023 y al especialista en empleo de tripulaciones Oceanskies en agosto de 2026. Flanagan dijo que la integración con MB92 es un primer paso y no todo el plan, con un equipo técnico de 80 personas trabajando en más conexiones según el feedback de los clientes.

El acuerdo con MB92 encaja en un patrón, en lugar de quedarse aislado. Voly ha pasado los últimos tres años comprando e integrando las herramientas separadas que toca un refit o una nueva construcción, listas de trabajo, registros de empleo de tripulación, contabilidad, en lugar de construir un único sistema que intente hacerlo todo desde cero. Ese enfoque solo compensa a un propietario si los astilleros al otro lado realmente se conectan, lo que convierte a MB92, uno de los mayores grupos independientes de refit con astilleros en Barcelona y La Ciotat, en un socio que cuenta y no en una prueba pequeña. Oceanskies esta especializada en nominas, contratos y cumplimiento normativo para tripulaciones, el mismo tipo de papeleo de personal que, como una lista de trabajo de refit, tradicionalmente se quedaba en un sistema separado, desconectado de la contabilidad y las herramientas de proyecto con las que una empresa de gestion maneja todo lo demas.

El acuerdo llega además el mismo año en que MB92 ha dado pasos propios más grandes y difíciles de pasar por alto: en agosto aseguró su contrato de arrendamiento de Barcelona hasta 2050 respaldado por un compromiso de 40 millones de euros en el dique seco, aunque el mes anterior perdió el concurso por el astillero de Golfe-Juan. Un propietario que lea ambas noticias juntas obtiene una imagen más justa que cualquiera de las dos por separado: MB92 está invirtiendo con fuerza en los astilleros que controla y en la capa de software a su alrededor, mientras pierde terreno en al menos un emplazamiento que no controla. Ninguna de las dos empresas ha dicho si el mismo modelo de lista a portal se extendera a otros astilleros que MB92 no posee, y ese detalle es justo lo que decidira si esto sigue siendo un acuerdo entre dos partes o se acerca a un estandar del sector.