MB92 pierde el astillero de Golfe-Juan y la plaza vuelve a concurso
Tres sentencias y una exclusiva deshecha
El tribunal administrativo de Niza dictó el 28 de julio tres resoluciones que desmontan cómo el astillero situado dentro del puerto Camille Rayon acabó en manos de MB92. Para los jueces, el ayuntamiento no podía otorgar al grupo un derecho exclusivo de ocupar y operar sobre suelo público sin anunciar antes la oportunidad y celebrar un proceso de selección. Es un reproche de procedimiento y no sobre cómo trabaja el astillero, y el remedio sigue siendo el mismo: la autorización temporal de ocupación que ampara el astillero debe resolverse. Los jueces aplazaron el efecto nueve meses para que el municipio monte un procedimiento correcto y el sitio siga trabajando mientras tanto.
El recurso lo presentó Rodriguez Yachts, que discutió la forma en que se adjudicó el derecho. El prefecto de Alpes-Maritimes siguió una vía propia y sostuvo que el montaje debió tratarse como subconcesión de servicio público, con sus propias obligaciones de publicidad. Ninguno de los dos argumentos exigía al tribunal reprochar nada a MB92. El astillero es el beneficiario de un procedimiento que, según los jueces, el ayuntamiento llevó mal, una distinción limpia en derecho y ningún consuelo para un armador con el barco ya reservado.
Qué está realmente en juego en la explanada
MB92 abrió el sitio de Golfe-Juan el 18 de febrero de 2025, tras gastar más de EUR 5 millones en modernizarlo. El astillero maneja un travelift de 240 toneladas, puede alojar dieciséis yates a la vez y trabaja hasta un límite de unos 43 metros. Más de quince personas de la explotación anterior se quedaron, bajo el responsable del sitio Philippe Escousse, y el conjunto se dirige junto a MB92 en La Ciotat, cuyo consejero delegado es Rob Papworth.
Esa ficha sitúa a Golfe-Juan en la parte más cargada del mercado de refit y no en su escaparate. Los yates de 30 a 43 metros son el segmento de volumen de la Costa Azul, y son los que más necesitan un astillero a tiro de Antibes, Cannes y Mónaco. Un armador de 90 metros tiene pocas opciones en cualquier caso y planifica con años de antelación por costumbre. Un armador de 38 metros espera reservar un invierno, entregar las llaves en noviembre y recoger el barco en marzo.
La concesión de la marina queda intacta
Las sentencias dejan en pie la concesión portuaria general. Ese contrato se firmó el 8 de julio de 2024 con D Marinas Hellas, del grupo D-Marin, y cubre la explotación de la propia marina. Solo el derecho separado a operar el astillero dentro del puerto se consideró defectuoso. Conviene retener la distinción, porque significa que los amarres y los servicios de la marina en Golfe-Juan no están aquí en cuestión.
Lo que sí está en cuestión es quién se queda la explanada y el travelift cuando pasen los nueve meses. Un concurso nuevo puede acabar con MB92 en el sitio, con un competidor entrando, o con un tramo en el que nadie lo tiene claro. Rodriguez Yachts es un nombre asentado en esa costa y ya ha demostrado que pleitea por el procedimiento. Un armador debería contar con una pugna y no con un trámite.
El invierno 2026-27 es seguro, la primavera de 2027 no
Nueve meses desde el 28 de julio llevan a finales de abril de 2027. Es un calendario limpio, buscado o no: despeja toda la temporada de refit del invierno 2026-27, que es cuando la flota de la Riviera sale de verdad del agua. Un yate varado en noviembre y botado en marzo no se ve afectado por nada de esto.
La exposición está en la temporada siguiente. Los astilleros toman reservas con un año o más de antelación, y los presupuestos para trabajos de primavera y verano de 2027 se escriben ahora sobre un sitio cuyo operador puede cambiar antes de que se liquide la última factura. Quien firme para ese periodo debería preguntar quién será la contraparte en mayo de 2027, qué ocurre con un proyecto a medias si decae la autorización, y si las señales sobreviven a ese supuesto. Ninguna de esas preguntas es exótica. Ninguna había que hacerla en Golfe-Juan hace una semana.
Una costa estrecha se estrecha más
El punto de fondo es la capacidad. El espacio de refit entre Marsella y la frontera italiana es crónicamente escaso, y la franja por debajo de 45 metros lo nota primero porque es la que menos peso tiene ante los astilleros. Cada sitio que se vuelve incierto empuja trabajo hacia La Ciotat, hacia Italia, o hacia un traslado lo bastante largo como para comerse la temporada. Ese coste cae sobre el armador y no sobre el astillero.
Para un barco de ese tamaño, el acceso fácil a un buen astillero forma parte de lo que vale el activo. Acorta la inmovilización y se nota en la reventa, en un peritaje que vuelve limpio. Un pleito sobre normas de publicidad en un contrato municipal parece papeleo. En la práctica ayuda a decidir dónde pasa el invierno de 2027-28 un yate de 40 metros y cuánto acaba costando ese invierno.