MB92 Barcelona asegura la concesión hasta 2050 y compromete 40 millones de euros al astillero

Una concesión más larga abre paso a un programa de obras mayor

MB92 Barcelona ha logrado una ampliación de diez años de su concesión con el Puerto de Barcelona, que extiende sus derechos de explotación hasta 2050, con una nueva prórroga de cinco años hasta 2055 en negociación activa y la posibilidad de una renovación adicional tras una revisión posterior. A cambio, el astillero se ha comprometido a invertir más de 40 millones de euros entre 2026 y 2028 en infraestructura, uno de los mayores programas de capital de su historia. La ampliación también concede a MB92 otros 4.000 metros cuadrados de superficie operativa, sumados a su huella actual. No se trata de un simple mantenimiento rutinario: el plan incluye la rehabilitación del dique seco, nuevos equipos de elevación y el refuerzo de la estructura del muelle.

Jordi Ariet, director general de MB92 Barcelona, ha declarado que la concesión ampliada da al astillero la certidumbre necesaria para seguir invirtiendo en las instalaciones y atender la demanda de los clientes en los próximos años. Para un armador, la duración de la concesión importa tanto como el listado de equipos. Un astillero de refit al que le quedan pocos años de concesión es un astillero que retrasa las grandes inversiones de capital, algo que acaba traduciéndose en grúas más antiguas, calendarios más apretados y menos disposición a asumir proyectos complejos de varios meses. Un horizonte de 24 años elimina esa limitación para MB92 durante los dos próximos ciclos de propiedad y de mercado.

Los nuevos Travelift apuntan al cuello de botella de los 40 a 55 metros

El equipamiento más destacado incluye un dique seco de 220 metros renovado, el muelle del Western Dock reforzado, un nuevo Travelift telescópico de 680 toneladas que dará servicio a cinco espacios de varada para yates de hasta 55 metros, y un Travelift eléctrico independiente de 110 toneladas para tenders y embarcaciones auxiliares de menor tamaño. Todo ello se suma al Shiplift de 4.800 toneladas y al Syncrolift de 2.000 toneladas ya existentes en MB92, que hoy dan servicio a embarcaciones de hasta 200 metros repartidas entre amarres para unos 14 yates de hasta 220 metros. El nuevo Travelift de 680 toneladas apunta directamente al segmento de 40 a 55 metros, precisamente donde la demanda de refit en el Mediterráneo ha crecido más rápido a medida que la flota mundial de superyates se ha expandido mucho más deprisa que la capacidad de los astilleros.

La inversión también amplía el programa hídrico AiguaNova de MB92, puesto en marcha en 2025, que recupera aguas grises de un centro deportivo cercano para el lavado de yates, la limpieza de las instalaciones y las torres de refrigeración. Están previstos nuevos sistemas de recogida y tratamiento de aguas residuales para reducir la demanda de agua dulce a medida que crece el astillero. En una ciudad portuaria mediterránea donde el estrés hídrico y los permisos ambientales condicionan cada vez más lo que un astillero puede construir, esa capa de sostenibilidad no es cosmética: es parte de lo que permitió a MB92 conseguir, en primer lugar, la ampliación de la concesión.

Un propietario de capital riesgo sin socio minoritario

La ampliación llega cinco meses después de que Squircle Capital completara la propiedad total, al 100%, de MB92 Group en marzo de 2026, frente al 77,5% que adquirió en 2019. John Nery, socio director de Squircle Capital, ha declarado que la firma está más comprometida que nunca con el negocio y que ve oportunidades de crecimiento en todo el grupo. MB92 Barcelona cuenta ahora con un único propietario de capital riesgo, sin socio minoritario externo ante el que responder, lo que explica en parte que un compromiso de capital de este tamaño haya podido pasar del anuncio a la concesión firmada con relativa rapidez.

Para un armador que elige astillero de refit, la estructura de propiedad es una pregunta legítima de diligencia debida, no una nota a pie de página. Un propietario de capital riesgo con control total puede financiar precisamente este tipo de programa de infraestructura plurianual sin que un socio lo frene, lo cual es una ventaja real cuando un astillero necesita nuevos equipos de elevación o un dique seco reconstruido. Esa misma estructura implica también que las decisiones de inversión, la política de precios y qué proyectos reciben prioridad en el calendario pasan ahora por los objetivos de rentabilidad de un único propietario de capital, en lugar de por una base fundadora o un accionariado diversificado, un cambio que merece la pena vigilar a medida que avanza el plan de obras de 2026-2028.

Cómo se compara MB92 con sus rivales del Mediterráneo

MB92 Barcelona ya figura entre los mayores astilleros de refit del Mediterráneo, con una superficie total de unos 126.500 metros cuadrados, más de 200 empleados y amarre para unos 14 yates de hasta 220 metros. El competidor directo más cercano en el tramo de 25 a 130 metros es el astillero, más reciente, de Pendennis Vilanova, a unos 40 kilómetros al sur de Barcelona, que ofrece 48 amarres para superyates, varada en seco para yates de hasta 55 metros repartida en más de 20 plazas de refit, y una grúa de 620 toneladas. Más lejos, STP Shipyard Palma, en Mallorca, atiende embarcaciones de hasta 120 metros en una zona de dique seco de 55.000 metros cuadrados con una capacidad máxima de elevación de 1.700 toneladas, mientras que Marina di Genova y Amico & Co, en Génova, no superan los 130 metros.

Ninguno de esos astilleros iguala el segmento alto de MB92. El Shiplift de 4.800 toneladas y el Syncrolift de 2.000 toneladas dan a MB92 una capacidad de elevación pesada que STP Palma, los astilleros de Génova y Pendennis Vilanova sencillamente no ofrecen en el extremo más grande de la flota, razón por la cual los armadores de yates de más de 100 metros tienen pocas alternativas mediterráneas reales a MB92 para un refit completo en dique seco. El nuevo Travelift de 680 toneladas también estrecha la diferencia en el tramo medio, situando la capacidad de elevación de 55 metros de MB92 a la altura de las instalaciones más nuevas de Pendennis Vilanova, aunque respaldada por un campus mucho más amplio de talleres de pintura, mecánica y carpintería.

Qué deben preguntar los armadores antes de reservar una plaza

Ni MB92 ni los medios que han cubierto el anuncio han publicado tarifas diarias ni una lista de precios de refit por metro, así que los armadores deben tratar cualquier estimación de coste como un rango del sector y no como una cotización de MB92. En los astilleros mediterráneos en general, los periodos de mantenimiento anual se mueven en torno a los 2.000-8.000 euros por metro, y un refit de mitad de vida suele situarse entre 10.000 y 30.000 euros por metro, aunque el precio final depende en gran medida del alcance, el sistema de pintura y la cantidad de trabajo estructural o mecánico implicado. La práctica habitual de reserva en los principales astilleros de la región, MB92 incluido, es de 12 a 24 meses de antelación para un proyecto grande, y los brokers suelen recomendar iniciar esas conversaciones entre 18 y 24 meses antes de la ventana de refit deseada.

Dado que el programa de 40 millones de euros se prolonga hasta 2028, un armador que planifique un refit importante en esa ventana debería confirmar directamente con MB92 si la fase de obras afecta al acceso al astillero, a la disponibilidad de dique o a los plazos del proyecto durante su estancia, y debería dejarlo por escrito en el contrato junto con las cláusulas habituales de garantía y responsabilidad. La nueva capacidad del Travelift se irá incorporando a medida que se complete cada elemento de la obra, no de golpe, así que un armador que quiera beneficiarse de las nuevas plazas de 40 a 55 metros debería preguntar al equipo de planificación de MB92 cuándo entra en servicio cada equipo concreto, en lugar de dar por hecho que está disponible desde la fecha del anuncio.