Ciudad del Cabo da su primera base a la ruta del camino largo

Ocho amarres para 30 a 90 metros, abiertos en noviembre

El 16 de julio, Damen Shipyards Cape Town soldó el primer acero estructural de seis pantalanes flotantes construidos a medida en el puerto de Ciudad del Cabo, con lo que arrancó oficialmente la producción. Damen informa de que el proyecto de R230 millones está completado en torno a un 45 por ciento y previsto para terminar el 31 de octubre, con apertura oficial el 1 de noviembre. La directora general Hermoine Manuel lo calificó como el proyecto de marina más avanzado técnicamente del astillero hasta la fecha.

Para el armador, la cifra que importa son ocho amarres, seis de popa y dos de costado, dimensionados para yates de 30 a 90 metros, en pantalanes flotantes con electricidad, agua y wifi. Es infraestructura local y no una pieza de escaparate importada, con Damen destinando el 76 por ciento del gasto de compras a proveedores sudafricanos, una cifra en la que se apoya el V&A Waterfront.

Por qué la ruta del Cabo necesitaba una base

Ciudad del Cabo está en una de las últimas etapas de gran travesía sin una marina dedicada a superyates, el paso entre el Atlántico y el Índico que toman los armadores cuando eligen el camino largo en lugar del mar Rojo. El tráfico ha crecido de forma constante desde 2009, y el V&A Waterfront dice haber recibido 35 yates en la temporada 2024/25, muchos de ellos con estancias de seis meses a un año.

Los amarres están junto a capacidad real de astillero. Quay 7 tiene acceso directo al Syncrolift y al Robinson Dry Dock para reparación y refit, y habrá combustible en depósito franco en Elbow Quay a través de las instalaciones de FFS. Para el armador que sopesa un invierno en el hemisferio sur o una circunnavegación pausada, esa mezcla de amarre, combustible y dique en un mismo recinto es el atractivo práctico.

Una dirección Gold Anchor en el Cabo

Quay 7 es una pieza de la ampliación del recinto de Granger Bay, de R20 mil millones (unos EUR 1 mil millones), y será la primera marina de superyates acreditada con Gold Anchor de la región. El directivo del V&A Waterfront Andre Blaine planteó el objetivo más allá del ocio y describió el proyecto como "infraestructura económica". El consejero delegado Graham Wood señaló el crecimiento constante de las visitas de superyates desde 2009 como razón para esperar que los amarres se llenen.

Hay además una lógica de temporada baja detrás de los ocho amarres. Cuando los yates se van, esa misma lámina de agua sirve para la exportación y la puesta a punto de los constructores de catamaranes de Ciudad del Cabo, entre ellos Robertson and Caine, Two Oceans Marine y Balance Catamarans. Ese doble uso es lo que permite al V&A justificar una base de superyates en un mercado que todavía cuenta sus llegadas anuales por decenas, y es la tranquilidad que quiere un armador antes de organizar una temporada alrededor de ella.