El REV Ocean será el mayor yate de charter, abierto el 25% como mucho

El mayor yate que ha llegado nunca al mercado de charter

El REV Ocean mide 194,9 m y más de 19.000 GT, lo que lo sitúa por delante del Flying Fox de 136 m como el mayor yate disponible para charter. Vard construyó el casco y la superestructura en Noruega, con líneas exteriores de Espen Oino e interiores del estudio británico H2 Yacht Design. Tras salir del astillero se trasladó a Damen Shiprepair Vlissingen, en los Países Bajos, para un largo armamento final, con la entrega prevista para finales de 2026 y los primeros viajes esperados ya en 2027.

Los anuncios de charter enseñan sitio para hasta 36 invitados en 18 camarotes, atendidos por una tripulación de 54. Esa escala se lee más como un pequeño buque de investigación que como un superyate convencional. Fue concebido antes como plataforma de expedición y ciencia que como yate de charter, y lleva un hangar para submarino, instalaciones de buceo y dos helipuertos.

Un cuarto del calendario para invitados, el resto para la ciencia

El armador, el empresario noruego Kjell Inge Rokke, ha reservado alrededor de tres cuartas partes del tiempo del barco a la investigación científica y en torno a un cuarto al charter y a otros usos. Los ingresos netos de esas semanas de charter están destinados a ayudar a financiar el trabajo de investigación marina y conservación para el que se construyó el yate. Rokke ha descrito el barco como una plataforma para reunir conocimiento más que como un juguete privado.

Para el fletador el equipo científico es el reclamo. El yate lleva un sumergible de gran profundidad y un vehículo operado por control remoto homologado para el océano profundo, junto a laboratorios de trabajo, un centro de buceo y un auditorio para sesiones informativas. Una reserva aquí se parece más a comprar acceso a un instituto de investigación flotante que a una semana de puro ocio, y los itinerarios previstos lo reflejan.

Todavía sin tarifa, y muy pocas semanas que vender

Burgess tiene el mandato de charter, y no se ha publicado una tarifa semanal. El contexto está en la parte alta del mercado, donde el Breakthrough de Feadship, propulsado por hidrógeno, se anuncia desde unos EUR 3,5 millones por semana y el Kismet de Lurssen desde alrededor de USD 3 millones. Pida lo que pida el REV Ocean, la restricción más dura para los brokers es la oferta, porque solo una pequeña parte de cada año queda abierta a clientes de pago.

Su navegación prevista queda además fuera del mapa habitual del charter, con rutas iniciales apuntadas hacia el Ártico por la costa noruega y después hacia el océano Antártico pasando por Estados Unidos y Sudamérica. Para los armadores que sopesan sus propias construcciones de expedición, es una prueba en vivo de si la ciencia oceánica y el charter de pago pueden compartir un mismo casco sin que ninguno de los dos propósitos salga perdiendo. Las primeras reservas enseñarán cuánto está dispuesto a pagar un invitado de gran patrimonio por el acceso a un submarino operativo y a un programa de investigación pegado a la semana.