El Silver Fox de 72 m de Sanlorenzo convierte el volumen de máquinas en un spa
El buque insignia y quién lo dibujó
Silver Fox mide 72 m con 13,1 m de manga, un calado máximo de 3,4 m y seis cubiertas. Se vendió en noviembre de 2021 a través de Edmiston, se botó en octubre de 2025 y se entregó en la primavera de 2026. Es en el volumen donde las fuentes discrepan: SuperYacht Times lo mide en 1.946 GT mientras que BOAT International informa de 1.800 GT.
Zuccon International Project firmó las líneas exteriores y SuperYacht Times le atribuye también la arquitectura naval. Los interiores son de Francesco Paszkowski Design en colaboración con Margherita Casprini, y las imágenes difundidas muestran un registro más suave y residencial que las gamas en fibra del astillero. Le quitó el título de buque insignia al Attila de 66 metros por seis metros, y ya lo ha perdido ante el segundo 74Steel, el Virtuosity de 73 metros, botado a finales de junio.
La maquinaria que creó el espacio
El sistema diésel-eléctrico se desarrolló internamente en colaboración con Siemens Energy. En lugar de dos grandes motores principales, seis Volvo Penta D13 de 1.000 kW cada uno, es decir 1.341 CV por unidad y 6.000 kW en total, alimentan un par de pods. La velocidad máxima es de 16,5 nudos y la de crucero de 11 nudos.
En esa disposición está todo el argumento. Seis generadores compactos se pueden repartir y apilar de maneras que dos grandes bloques y sus líneas de ejes no permiten, y los pods eliminan las reductoras y los ejes a popa. La sala de máquinas se encoge, y el espacio que deja de ocupar está en lo más bajo del barco, junto al agua, que es justo el terreno que quiere un beach club.
A dónde fue el volumen
El beach club se ha dibujado como un spa y un centro de fitness propios y no como un garaje que se vacía sobre una plataforma de baño una vez fuera los juguetes. La zona de wellness ocupa los 13,1 m de manga completos e incluye sala de masajes, sauna, hammam, piscina de inmersión y una sala familiar para los invitados más jóvenes. Sanlorenzo afirma que tanto el beach club como el spa son sensiblemente mayores que los de un yate convencional de tamaño similar.
El apartamento del armador ocupa una cubierta entera, con bañera de hidromasaje privada y zona de comedor, dos baños de inspiración termal, un salón y un despacho. Cinco camarotes de invitados con baño propio están en la cubierta principal, junto al salón y el comedor formal. La cubierta solar lleva el bar, un brasero a proa y un jacuzzi flanqueado por colchonetas, además de un paravientos de cristal transparente bajo el hard top. Dos garajes de auxiliares en el centro del barco alojan una limusina auxiliar Pascoe de 10 metros y la auxiliar de tripulación, y hay un helipuerto de toma y despegue.
Los números de explotación que hay detrás
Doce invitados están atendidos por una tripulación de 21 personas, que incluye un equipo de medios. Esa cifra de invitados es la habitual para esta eslora, y ahí está el asunto: el volumen extra no fue a camarotes. El presidente y consejero delegado de Sanlorenzo, Massimo Perotti, presentó el buque insignia en la botadura como un desafío a la idea de que tamaño equivale a exceso.
Silver Fox ha entrado en la flota de chárter de Edmiston y está disponible desde EUR 900.000 por semana bajo el esquema YET. Pasó la primavera en la Costa Azul acogiendo una activación de marca entre el Festival de Cannes y el Gran Premio de Mónaco. Una tarifa semanal tan pública es una de las pocas maneras que tiene el mercado de poner precio a una distribución centrada en el bienestar frente a una convencional de la misma eslora.
Por qué le importa al armador
El diésel-eléctrico se ha vendido hasta ahora por consumo y por ruido. Silver Fox lo reformula como un argumento de distribución, y ese argumento es más fácil de defender ante quien firma. Volumen de máquinas convertido en una cubierta de spa es espacio de uso diario, no una línea en un informe de eficiencia que nadie lee después de la primera temporada.
Para un comprador que está especificando una nueva construcción en la franja de 60 a 80 metros, la pregunta que hay que hacerle al astillero ha cambiado. Ya no es si el híbrido o el diésel-eléctrico ahorran dinero en una temporada. Es cuántos metros cuadrados de espacio para invitados recupera la elección de propulsión, en qué parte del barco caen esos metros, y a qué se compromete el astillero por escrito antes de que se congele el general arrangement.
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
El presidente y consejero delegado de Sanlorenzo sobre el planteamiento
Massimo Perotti presentó el buque insignia en su botadura como un desafío a la idea de que el tamaño equivale a exceso - una declaración sobre el destino del volumen técnico liberado, hecha por la persona que decidió invertirlo en una cubierta de spa en lugar de más camarotes.
Massimo Perotti, Chairman and CEO, Sanlorenzo
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- El ahorro de espacio técnico se convirtió en espacio habitable, no en una nota a pie de páginaSeis generadores Volvo Penta compactos que accionan dos pods, en lugar de dos grandes motores principales, redujeron la sala de máquinas y la desplazaron a una posición más baja en el casco - y ese volumen recuperado se convirtió en un spa y beach club a toda manga, no en una línea de un informe de eficiencia.
- El intercambio tiene un precio, no solo una afirmaciónUna tarifa de chárter desde EUR 900.000 por semana a través del programa YET de Edmiston ofrece al mercado una cifra real y pública para comparar una distribución orientada al bienestar con una convencional de la misma eslora.
A tener en cuenta
- Su propia ficha técnica está en disputaSuperYacht Times la registra en 1.946 GT; BOAT International señala 1.800 GT. Ni Sanlorenzo ni una tercera fuente han resuelto esta diferencia sobre el arqueo del propio yate.
- El título de buque insignia duró unos ocho mesesVirtuosity, el segundo casco de la misma línea 74Steel, se botó con 73 metros apenas unas semanas después de la propia entrega de Silver Fox - el eslogan de 'la más grande que hemos construido' en su botadura tuvo una vida muy corta.
Información práctica
| Tarifa de chárter | Desde EUR 900.000 por semana, bajo el programa YET, a través de Edmiston. |
|---|---|
| Cronología de construcción | Vendida en noviembre de 2021, botada en octubre de 2025, entregada en primavera de 2026. |
| Tripulación y huéspedes | 21 tripulantes, incluido un equipo de medios dedicado, para 12 huéspedes en 5 camarotes con baño privado. |
| Lo que no se ha publicado | No se ha revelado el precio de construcción, y su arqueo bruto se reporta de forma distinta según dos fuentes citadas (1.946 GT frente a 1.800 GT), sin que se haya resuelto la discrepancia. |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
Sanlorenzo ha difundido las primeras imágenes interiores de Silver Fox, el primer casco de 72 metros de su línea 74Steel. Seis generadores Volvo Penta compactos que alimentan dos pods han sustituido a los motores principales convencionales, y el volumen técnico así ahorrado ha ido a un spa en el beach club montado sobre sus 13,1 m de manga completos. Se fleta desde EUR 900.000 por semana, lo que pone una cifra pública a lo que vale ese compromiso.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
El ahorro de espacio técnico se convirtió en espacio habitable, no en una nota a pie de página. Seis generadores Volvo Penta compactos que accionan dos pods, en lugar de dos grandes motores principales, redujeron la sala de máquinas y la desplazaron a una posición más baja en el casco - y ese volumen recuperado se convirtió en un spa y beach club a toda manga, no en una línea de un informe de eficiencia.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
Su propia ficha técnica está en disputa. SuperYacht Times la registra en 1.946 GT; BOAT International señala 1.800 GT. Ni Sanlorenzo ni una tercera fuente han resuelto esta diferencia sobre el arqueo del propio yate.
¿Qué cuentan los armadores y la tripulación?
Massimo Perotti presentó el buque insignia en su botadura como un desafío a la idea de que el tamaño equivale a exceso - una declaración sobre el destino del volumen técnico liberado, hecha por la persona que decidió invertirlo en una cubierta de spa en lugar de más camarotes. (Massimo Perotti, Chairman and CEO, Sanlorenzo)
¿Quién lo ha informado?
BOAT International, SuperYacht Times, Superyachts.com, YachtBuyer.
We do this for everyone who loves this world. The people who have spent their lives in it, and the people just discovering it. Yotters exists so that what we learn belongs to all of them.
Nobody pays us for this. No ads, no sponsors, nothing for sale. We just believe the world is a little better when knowledge is shared instead of kept.
If it gave you something today, tell us to keep going. Follow us, leave a like, or write a positive comment. We read every one, and they are what keeps us going.