El Silver Fox de 72 m de Sanlorenzo convierte el volumen de máquinas en un spa

El buque insignia y quién lo dibujó

Silver Fox mide 72 m con 13,1 m de manga, un calado máximo de 3,4 m y seis cubiertas. Se vendió en noviembre de 2021 a través de Edmiston, se botó en octubre de 2025 y se entregó en la primavera de 2026. Es en el volumen donde las fuentes discrepan: SuperYacht Times lo mide en 1.946 GT mientras que BOAT International informa de 1.800 GT.

Zuccon International Project firmó las líneas exteriores y SuperYacht Times le atribuye también la arquitectura naval. Los interiores son de Francesco Paszkowski Design en colaboración con Margherita Casprini, y las imágenes difundidas muestran un registro más suave y residencial que las gamas en fibra del astillero. Le quitó el título de buque insignia al Attila de 66 metros por seis metros, y ya lo ha perdido ante el segundo 74Steel, el Virtuosity de 73 metros, botado a finales de junio.

La maquinaria que creó el espacio

El sistema diésel-eléctrico se desarrolló internamente en colaboración con Siemens Energy. En lugar de dos grandes motores principales, seis Volvo Penta D13 de 1.000 kW cada uno, es decir 1.341 CV por unidad y 6.000 kW en total, alimentan un par de pods. La velocidad máxima es de 16,5 nudos y la de crucero de 11 nudos.

En esa disposición está todo el argumento. Seis generadores compactos se pueden repartir y apilar de maneras que dos grandes bloques y sus líneas de ejes no permiten, y los pods eliminan las reductoras y los ejes a popa. La sala de máquinas se encoge, y el espacio que deja de ocupar está en lo más bajo del barco, junto al agua, que es justo el terreno que quiere un beach club.

A dónde fue el volumen

El beach club se ha dibujado como un spa y un centro de fitness propios y no como un garaje que se vacía sobre una plataforma de baño una vez fuera los juguetes. La zona de wellness ocupa los 13,1 m de manga completos e incluye sala de masajes, sauna, hammam, piscina de inmersión y una sala familiar para los invitados más jóvenes. Sanlorenzo afirma que tanto el beach club como el spa son sensiblemente mayores que los de un yate convencional de tamaño similar.

El apartamento del armador ocupa una cubierta entera, con bañera de hidromasaje privada y zona de comedor, dos baños de inspiración termal, un salón y un despacho. Cinco camarotes de invitados con baño propio están en la cubierta principal, junto al salón y el comedor formal. La cubierta solar lleva el bar, un brasero a proa y un jacuzzi flanqueado por colchonetas, además de un paravientos de cristal transparente bajo el hard top. Dos garajes de auxiliares en el centro del barco alojan una limusina auxiliar Pascoe de 10 metros y la auxiliar de tripulación, y hay un helipuerto de toma y despegue.

Los números de explotación que hay detrás

Doce invitados están atendidos por una tripulación de 21 personas, que incluye un equipo de medios. Esa cifra de invitados es la habitual para esta eslora, y ahí está el asunto: el volumen extra no fue a camarotes. El presidente y consejero delegado de Sanlorenzo, Massimo Perotti, presentó el buque insignia en la botadura como un desafío a la idea de que tamaño equivale a exceso.

Silver Fox ha entrado en la flota de chárter de Edmiston y está disponible desde EUR 900.000 por semana bajo el esquema YET. Pasó la primavera en la Costa Azul acogiendo una activación de marca entre el Festival de Cannes y el Gran Premio de Mónaco. Una tarifa semanal tan pública es una de las pocas maneras que tiene el mercado de poner precio a una distribución centrada en el bienestar frente a una convencional de la misma eslora.

Por qué le importa al armador

El diésel-eléctrico se ha vendido hasta ahora por consumo y por ruido. Silver Fox lo reformula como un argumento de distribución, y ese argumento es más fácil de defender ante quien firma. Volumen de máquinas convertido en una cubierta de spa es espacio de uso diario, no una línea en un informe de eficiencia que nadie lee después de la primera temporada.

Para un comprador que está especificando una nueva construcción en la franja de 60 a 80 metros, la pregunta que hay que hacerle al astillero ha cambiado. Ya no es si el híbrido o el diésel-eléctrico ahorran dinero en una temporada. Es cuántos metros cuadrados de espacio para invitados recupera la elección de propulsión, en qué parte del barco caen esos metros, y a qué se compromete el astillero por escrito antes de que se congele el general arrangement.