El buque insignia Seadeck 9 de 26 metros de Azimut llega a Cannes, lista para el híbrido
Un buque insignia construido en torno a la cubierta de popa
La línea Seadeck es la respuesta de Azimut a los armadores que pasan más tiempo fondeados que navegando, y la nueva Seadeck 9 de 26 metros es su buque insignia. Toda la zona de popa está dedicada a una cubierta con piscina escalonada que desciende en terrazas hacia el mar, con terrazas laterales abatibles que amplían la eslora del barco al fondear. Alberto Mancini diseñó el exterior, y el primer casco salió de la planta de Azimut en Avigliana antes de su presentación pública.
En el interior, Matteo Thun y Antonio Rodriguez mantuvieron un aspecto ligero y bajo, con largos ventanales horizontales que traen el mar hasta el salón. Lo esencial del barco es la transición entre el interior y el exterior, más que cualquier gran estancia aislada, un planteamiento de diseño que los armadores de esta eslora llevan años pidiendo a los astilleros que se tomen en serio.
Preparado para el híbrido, con precio de barco de serie
La Seadeck 9 se asienta sobre un casco desarrollado con el estudio Names y está construida para admitir el sistema híbrido IPS de Volvo Penta, de modo que un armador pueda entrar y salir del puerto y permanecer fondeado con batería antes de que arranquen los diésel. Eso importa menos por el combustible ahorrado en una sola travesía que por los puertos a los que un barco de 26 metros podrá seguir accediendo a medida que se endurecen las normas sobre emisiones y ruido en el muelle.
Nada de esto es ingeniería hecha a medida una sola vez. Es un barco de serie, vendido a partir de una lista de precios, y esa es precisamente la diferencia entre la Seadeck 9 y un yate semipersonalizado que en cubierta se lee de forma parecida. Un comprador obtiene el plano de espacios exteriores y la opción híbrida sin encargar un casco propio, y puede ver el resultado en Cannes en lugar de en un render.
Por qué el buque insignia de la gama de volumen es el que hay que vigilar
La mayoría de los armadores no compra un yate de 60 metros. Compran en la franja de los veinte a veinticinco metros, y ahí es donde los astilleros libran su batalla más dura en diseño y valor de reventa. Poner su pensamiento más reciente sobre cubiertas y una plataforma híbrida en lo más alto de una gama de volumen, en lugar de reservarlos para una línea a medida más grande, es la forma en que Azimut defiende la parte del mercado que realmente se mueve.
Para un comprador que sopesa un barco nuevo frente a uno usado reciente, la pregunta que plantea la Seadeck 9 es si una plataforma preparada para el híbrido conserva mejor su valor que una convencional en los próximos años. El Cannes Yachting Festival de septiembre es donde eso se pondrá a prueba ante el público, y donde empezará a verse el libro de pedidos del modelo.
¿Cambia la preparación híbrida la forma en que navega la Seadeck 9, o solo su comportamiento fondeada?
La parte híbrida es una batería para el consumo de a bordo, no un nuevo modo de propulsión; los diésel siguen encargándose de todo el empuje.
La palabra híbrido en este barco describe una batería, no una nueva forma de navegar. La Seadeck 9 conserva la configuración habitual de Azimut con tres pods IPS de Volvo Penta: tres unidades IPS1200 de 900 CV cada una de serie, o tres unidades IPS1350 de 1.000 CV cada una como opción, lo que da una velocidad máxima que las fuentes sitúan entre 27 y 30 nudos según el motor elegido, y una velocidad de crucero de 24 nudos. Lo que Azimut denomina preparado para híbrido es un paquete de baterías de litio independiente de 60 kWh que alimenta lo que llama Hotel Mode, energía almacenada para hacer funcionar los sistemas del yate con ambos generadores apagados, con una autonomía de hasta cuatro horas durante el día u ocho horas durante la noche fondeada. Los diésel no reciben ningún modo de crucero asistido por batería.
Esa distinción importa porque es fácil leer preparado para híbrido como navegación eléctrica, y no lo es. La ganancia está en el silencio y en un aire más limpio fondeado, no en un modo eléctrico de baja velocidad en navegación. El propio argumento de eficiencia de Azimut se apoya menos en la batería que en el peso: cerca del 40 por ciento de la estructura está construida en fibra de carbono, combinada con un casco planeador ajustado para entrar en planeo antes que un barco comparable de fibra de vidrio, y de ahí procede la mayor parte del ahorro de combustible declarado, de hasta un 30 por ciento frente a un yate convencional de tamaño similar a lo largo de un año medio. La capacidad de combustible es de 5.800 litros, la de agua dulce de 1.500 litros, y el casco cuenta con la certificación CE Clase A para navegación en aguas abiertas.
¿Cómo se compara la Seadeck 9 con las más pequeñas Seadeck 6 y 7?
Es el tercer y mayor casco de una gama construida en torno al mismo discurso de sostenibilidad, presentada con una declaración firmada por la propia presidenta de Azimut en lugar de un texto corporativo anónimo.
La Seadeck 9 es el tercer y mayor casco de una gama que Azimut construyó específicamente en torno a este discurso de sostenibilidad, y las esloras inferiores explican por qué la 9 se percibe como un buque insignia y no como una pieza aislada. La Seadeck 6 es un hardtop coupé de 17,25 metros con triple propulsión IPS, velocidad máxima de 33 nudos y autonomía de 315 millas náuticas. La Seadeck 7 es un sportsfly de 21,7 metros presentado en Cannes en 2025, con la misma propulsión IPS1200 y cuatro camarotes de invitados. La 9 mantiene ese planteamiento sportsfly pero añade una cubierta con piscina completa a 180 grados en popa, una plataforma de baño transformable de unos 7 metros cuadrados, y de cuatro a cinco camarotes de invitados, incluida una suite de armador a toda manga. El primer casco se construyó en la planta de Azimut en Avigliana, el mayor yate construido hasta la fecha en esa instalación, y tocó el agua en febrero de 2026 antes de su presentación en Cannes.
Azimut puso un nombre detrás del lanzamiento en lugar de dejarlo en manos de un texto corporativo anónimo. Giovanna Vitelli, presidenta del Grupo Azimut Benetti, calificó la Seadeck 9 como el producto de 50 años dedicados a hacer posible lo impensable, 50 años de retos superados, y enmarcó directamente la popa abierta al decir que si no puedes contener el mar, pasas a formar parte de él. Los diseñadores de interiores Matteo Thun y Antonio Rodriguez, junto con el diseñador exterior Alberto Mancini, llevaron el enfoque de sostenibilidad hasta la lista de materiales y no solo a la ficha técnica, especificando acabados reciclados y reciclables en todo el interior, hasta una alfombra de salón tejida con hilo procedente de redes de pesca recuperadas. Azimut no ha revelado un precio para la Seadeck 9, y con el primer casco recién botado todavía no existe ninguna prueba de mar independiente ni opiniones de propietarios con las que contrastar las afirmaciones sobre el ahorro de combustible.
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Un casco planeador diseñado a propósito, no una plataforma alargadaDesarrollado con el estudio Names específicamente para entrar en planeo antes y mejorar la eficiencia en un rango de velocidades más amplio, con cerca del 40 por ciento de la estructura en fibra de carbono para controlar el peso en esta eslora.
- Referencias reales de precio para un barco de serieComo modelo de serie vendido a partir de una lista de precios, dos precios de distribuidor obtenidos de forma independiente (6,4 millones de EUR y 7,8 millones de EUR) ofrecen a los compradores un punto de partida transparente que un yate semipersonalizado o totalmente a medida de tamaño similar no ofrecería.
- Una ventaja real y documentada al fondearEl Hotel Mode del paquete de 60 kWh ofrece hasta 8 horas de funcionamiento silencioso nocturno con los generadores apagados, alimentando estabilizadores y aire acondicionado; una capacidad declarada, no una afirmación de marketing sin sustancia.
- La batería de 60 kWh del Hotel Mode es un sistema especificado, no una etiqueta de marketing vagaTiene su propia cifra en kWh y su propia autonomía fondeada.
- Una construcción de cerca del 40 por ciento en fibra de carbono es inusualmente alta para un buque insignia de serie de este tamañoContribuye más al ahorro de combustible declarado que la propia batería.
A tener en cuenta
- Preparado para híbrido no es lo mismo que propulsión híbrida incluidaBoat International y Pressmare confirman ambos que el barco estándar se entrega con propulsión IPS diésel convencional; el sistema híbrido-eléctrico es una vía de mejora para la que está diseñado, no equipamiento de serie.
- Sin autonomía de crucero exclusivamente eléctrica declaradaIncluso cuando se instala la opción híbrida, el uso de batería declarado corresponde a las cargas de hotel y de fondeo, no a una autonomía o velocidad de crucero; a diferencia de la más pequeña Seadeck 7, que cuenta con un modo exclusivamente eléctrico de unos 11 nudos según lo publicado, para la 9 no se ha publicado una cifra equivalente.
- Menos flexibilidad estructural que un yate semipersonalizadoComo modelo de serie, los compradores obtienen una amplia lista de opciones pero menos flexibilidad de distribución y estructura que un yate semipersonalizado de la misma franja de tamaño.
- Todavía no existe ninguna prueba de mar independienteAntes de su presentación en Cannes, la velocidad de crucero, el consumo real de combustible y cualquier dato de rendimiento híbrido proceden por ahora únicamente del astillero.
- Preparado para híbrido describe alimentación de hotel silenciosa al fondear, no propulsión eléctrica en navegaciónLos compradores que esperen un modo de crucero eléctrico a batería no lo encontrarán.
- No se ha revelado ningún precio y el primer casco se botó apenas en febrero de 2026Por tanto, la afirmación del 30 por ciento de ahorro de combustible todavía no cuenta con ninguna prueba de mar independiente que la respalde.
Información práctica
| Precio de partida | Dos anuncios independientes de distribuidores de Azimut muestran 6.400.000 EUR sin IVA para una configuración base y 7.811.500 EUR sin IVA para una construcción con opciones como la mejora a Volvo Penta IPS 1350, el estabilizador Seakeeper, la cubierta de teca y la electrónica Garmin. La propia página del modelo y los materiales de prensa de Azimut no publican ningún precio. |
|---|---|
| Coste de la opción híbrida | No se ha revelado. Preparado para híbrido significa que el barco estándar se entrega con propulsión diésel IPS convencional de Volvo Penta, diseñada de antemano para aceptar como mejora el sistema híbrido-eléctrico de Volvo Penta, confirmado de forma independiente por Pressmare y Boat International, pero ninguna fuente publica cuánto cuesta esa mejora. |
| Costes de mantenimiento | No se publica ninguna cifra específica para la Seadeck 9. Como orientación general, los brókeres sitúan el coste de mantenimiento anual entre el 10 y el 15 por ciento del precio de compra, lo que, sobre la franja de precio base de 6,4 a 7,8 millones de EUR, sugiere costes del orden de varios cientos de miles de euros al año; una estimación, no una cifra revelada. |
| Uso de la batería al fondear | Un paquete de 60 kWh está documentado específicamente para el Hotel Mode: alimenta en silencio estabilizadores, aire acondicionado, tomas de corriente y equipos de entretenimiento fondeado durante un máximo de 4 horas de día u 8 horas durante la noche. No se trata de una autonomía de crucero exclusivamente eléctrica declarada. |
| Qué no se ha publicado | El precio de partida definitivo en la propia web de Azimut, el coste de la mejora a propulsión híbrida, cualquier dato independiente de pruebas de mar o consumo antes de la presentación en Cannes, y si el sistema híbrido, una vez instalado, ofrece o no alguna autonomía de propulsión exclusivamente eléctrica. |
| Batería híbrida | Paquete de litio de 60 kWh para el Hotel Mode sin generador, no para la propulsión |
| Autonomía del Hotel Mode | Hasta 4 horas de día u 8 horas durante la noche fondeada con los generadores apagados |
| Modelos hermanos de la gama Seadeck | Seadeck 6 (hardtop coupé de 17,25 m, velocidad máxima de 33 nudos, autonomía de 315 mn) y Seadeck 7 (sportsfly de 21,7 m, propulsión IPS1200) |
| Equipo de diseño | Exterior a cargo de Alberto Mancini, interiores de Matteo Thun y Antonio Rodriguez |
| Planta de construcción | La planta de Azimut en Avigliana, Italia, el mayor casco construido hasta la fecha por el astillero en esa instalación |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
Azimut ha botado el primer Seadeck 9, el buque insignia de 26 metros de la gama construida en torno a la vida al aire libre, y lo presentará en el Cannes Yachting Festival en septiembre. Alberto Mancini diseñó el exterior y Matteo Thun junto con Antonio Rodriguez el interior, sobre un casco desarrollado con Names y preparado para la propulsión híbrida IPS de Volvo Penta. Para un comprador en la franja de los veinte a veinticinco metros, es un barco de serie que llega con un plano de cubierta semipersonalizado y la cuestión de las emisiones ya resuelta.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
Un casco planeador diseñado a propósito, no una plataforma alargada. Desarrollado con el estudio Names específicamente para entrar en planeo antes y mejorar la eficiencia en un rango de velocidades más amplio, con cerca del 40 por ciento de la estructura en fibra de carbono para controlar el peso en esta eslora.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
Preparado para híbrido no es lo mismo que propulsión híbrida incluida. Boat International y Pressmare confirman ambos que el barco estándar se entrega con propulsión IPS diésel convencional; el sistema híbrido-eléctrico es una vía de mejora para la que está diseñado, no equipamiento de serie.
¿Quién lo ha informado?
BOAT International, SuperYacht Times, Motor Boat & Yachting, Pressmare, Boat International, Yachting Magazine, Press-Mare, Wallpaper.
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