El Seadeck 9 de 26 m, insignia de Azimut, llega a Cannes listo para el híbrido
Un buque insignia construido en torno a la cubierta de popa
La línea Seadeck es la respuesta de Azimut a los armadores que pasan más tiempo sobre el agua que navegando, y el nuevo Seadeck 9 de 26 metros es su buque insignia. Toda la popa se entrega a un pool deck escalonado que baja en terrazas hacia el mar, con terrazas laterales abatibles que ensanchan el barco fondeado. Mancini dibujó las líneas, y la primera unidad se botó en la planta de Avigliana, antes de su debut público.
Dentro, Thun y Rodriguez mantienen tonos claros y bajos, con largas cristaleras horizontales que meten el agua en el salón. Lo que importa en el barco es el paso de dentro a fuera, no una sola sala grande, y es justo lo que los armadores de este tamaño llevan años pidiendo a los astilleros.
Preparado para el híbrido, al precio de un barco de serie
El Seadeck 9 nace sobre un casco desarrollado con el estudio Names y está preparado para alojar el sistema híbrido Volvo Penta IPS, de modo que un armador puede entrar y salir de puerto y quedarse fondeado a baterías antes de que arranquen los diésel. Cuenta menos por el combustible de una sola travesía que por adónde podrá seguir yendo un barco de 26 metros, a medida que los puertos endurecen sus normas sobre emisiones y ruido en el muelle.
Nada de esto es ingeniería de una sola pieza. Es un barco de serie, vendido por catálogo, y ahí está la diferencia con un yate semipersonalizado que en cubierta parece el mismo. El comprador se lleva el plano exterior y la opción híbrida sin tener que encargar un casco, y ve el resultado en Cannes en lugar de en un render.
Por qué el buque insignia de serie es el que hay que vigilar
Casi ningún armador compra un barco de 60 metros. Compra entre los veinte y los veinticinco metros, la franja donde los astilleros pelean con más dureza por el diseño y el valor de reventa. Poner su pensamiento de cubierta más reciente y una plataforma híbrida en lo alto de una gama de serie, en vez de reservarlos a una línea custom mayor, es la forma en que Azimut defiende la parte del mercado que de verdad rota.
Para un comprador que sopesa una construcción nueva frente a un usado reciente, la pregunta que plantea el Seadeck 9 es si una plataforma preparada para el híbrido conserva mejor su valor que una convencional en los próximos años. El Cannes Yachting Festival de septiembre es donde eso se pone a prueba ante el público, y donde la cartera de pedidos del modelo empezará a llenarse.
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Casco planeador diseñado para el propósito, no una plataforma alargadaDesarrollado junto al estudio Names específicamente para alcanzar antes el planeo y mejorar la eficiencia en un rango de velocidades más amplio, con cerca del 40 por ciento de la estructura en fibra de carbono para controlar el peso a esta eslora.
- Referencias de precio reales para un barco de serieAl tratarse de un modelo de serie vendido por catálogo, dos precios de concesionario obtenidos de forma independiente (EUR 6,4 M y 7,8 M) dan a los compradores un punto de partida transparente que un yate semipersonalizado o totalmente a medida de tamaño similar no ofrecería.
- Una ventaja real y documentada fondeadoEl modo hotel del paquete de 60 kWh ofrece hasta 8 horas de funcionamiento silencioso nocturno sin generador, alimentando estabilizadores y aire acondicionado - una capacidad demostrada, no una afirmación de marketing sin sustancia.
A tener en cuenta
- Hybrid-ready no equivale a propulsión híbrida incluidaBoat International y Pressmare confirman ambos que el barco estándar se entrega con propulsión diésel IPS convencional; el sistema híbrido-eléctrico es una vía de mejora para la que está preparado, no un equipamiento de serie.
- Ninguna autonomía puramente eléctrica declaradaIncluso cuando la opción híbrida está instalada, los datos de batería publicados corresponden a cargas de hotel y fondeo, no a una autonomía de crucero o velocidad - a diferencia del más pequeño Seadeck 7, para el que se reporta un modo puramente eléctrico de unos 11 nudos, no se ha publicado una cifra equivalente para el 9.
- Menos flexibilidad estructural que un yate semipersonalizadoComo modelo de serie, los compradores obtienen una amplia lista de opciones pero menos flexibilidad de distribución y estructura que un yate semipersonalizado de la misma franja de tamaño.
- Todavía no existe una prueba de mar independienteAntes del debut en Cannes, la velocidad de crucero, el consumo real de combustible y cualquier dato de rendimiento híbrido proceden por ahora únicamente del astillero.
Información práctica
| Precio de salida | Dos listados independientes de concesionarios Azimut muestran EUR 6.400.000 sin IVA para una configuración base y EUR 7.811.500 sin IVA para una versión equipada con opciones como la mejora Volvo Penta IPS 1350, el estabilizador Seakeeper, la cubierta de teca y la electrónica Garmin. La propia página del modelo y los materiales de prensa de Azimut no publican un precio. |
|---|---|
| Coste de la opción híbrida | No revelado. Hybrid-ready significa que el barco de serie se entrega con propulsión diésel Volvo Penta IPS convencional, ya diseñada para aceptar el sistema híbrido-eléctrico Volvo Penta como mejora, confirmado de forma independiente por Pressmare y Boat International, pero ninguna fuente publica cuánto cuesta esa mejora. |
| Costes de mantenimiento | No se publica ninguna cifra específica para el Seadeck 9. Como referencia aproximada, los brokers sitúan el coste de mantenimiento anual entre el 10 y el 15% del precio de compra, lo que en el rango de precio base de EUR 6,4-7,8 millones implica costes de varios cientos de miles de euros al año - una estimación, no una cifra publicada. |
| Uso de la batería fondeado | Un paquete de 60 kWh está documentado específicamente para el modo hotel: alimenta estabilizadores, aire acondicionado, tomas de corriente y entretenimiento en silencio mientras el barco está fondeado, hasta 4 horas de día u 8 horas de noche. No es una autonomía de navegación puramente eléctrica declarada. |
| Qué no se publica | El precio de venta definitivo en la propia web de Azimut, el coste de la mejora a propulsión híbrida, cualquier dato independiente de prueba en el mar o de consumo antes del debut en Cannes, y si el sistema híbrido, una vez instalado, ofrece alguna autonomía de propulsión puramente eléctrica. |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
Azimut ha botado el primer Seadeck 9, el buque insignia de 26 metros de una gama pensada por completo en torno a la vida al aire libre, y lo mostrará en septiembre en el Cannes Yachting Festival. Alberto Mancini firma las líneas exteriores, Matteo Thun con Antonio Rodriguez el interior, sobre un casco desarrollado con Names y preparado para el sistema híbrido Volvo Penta IPS. Para un comprador en la franja de los veinticinco metros, es un barco de serie que llega con un plano de cubierta casi a medida y con la cuestión de las emisiones ya resuelta.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
Casco planeador diseñado para el propósito, no una plataforma alargada. Desarrollado junto al estudio Names específicamente para alcanzar antes el planeo y mejorar la eficiencia en un rango de velocidades más amplio, con cerca del 40 por ciento de la estructura en fibra de carbono para controlar el peso a esta eslora.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
Hybrid-ready no equivale a propulsión híbrida incluida. Boat International y Pressmare confirman ambos que el barco estándar se entrega con propulsión diésel IPS convencional; el sistema híbrido-eléctrico es una vía de mejora para la que está preparado, no un equipamiento de serie.
¿Quién lo ha informado?
BOAT International, SuperYacht Times, Motor Boat & Yachting, Pressmare.
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