El concepto Genesis de Ridoli vende un casco de 70-80 m, todavía sin motor

¿Qué es exactamente M.Y. Genesis?

M.Y. Genesis es un concepto de yate a motor de 70 a 80 metros totalmente desarrollado por el diseñador milanés Edoardo Ridoli, construido sobre un casco fast-displacement, con el lenguaje de diseño, la jerarquía de espacios y la arquitectura naval ya establecidos.

Ridoli construyó Genesis sobre una plataforma de casco fast-displacement, que describe como una interpretación contemporánea de la proporción y la presencia, en lugar de una forma planeadora o de desplazamiento convencional. Sobre la línea de flotación se distribuyen cuatro cubiertas en la superestructura, coronadas por un sundeck propio, con voladizos, terrazas y acristalamientos que crean profundidad entre niveles, además de sombra y una transición gradual entre espacios cerrados y al aire libre. En el exterior predominan proporciones horizontales marcadas y una disposición arquitectónica en capas, con superficies blancas macizas que contrastan con bandas de cristal oscuras que recorren de forma continua el casco y la superestructura. Ridoli define el yate como un proyecto totalmente desarrollado y no como un simple boceto: según él, la arquitectura naval y el plano general ya están lo bastante consolidados como para iniciar de inmediato el desarrollo técnico.

La vida entre interior y exterior es el eje del concepto, con acristalamientos amplios y continuos pensados para inundar el interior de luz natural y difuminar la frontera entre la vida a bordo y el mar abierto, en lugar de enmarcar el agua como una simple vista tras una ventana. Los espacios exteriores se conciben como auténticas zonas de estar y no como meras zonas de paso: el diseño incluye salones protegidos, zonas de solárium abiertas y cubiertas exteriores elevadas, cada una orientada a un uso distinto, desde el descanso privado hasta la vida social durante el día. La capacidad llega a 12 invitados con una tripulación de hasta 14 personas, cifras que sitúan a Genesis en el mismo rango de invitados que las recientes botaduras de 70 a 90 metros seguidas por esta redacción, entre ellas el Project 832 de Feadship y el reconstruido Lady Vera de Nobiskrug.

¿Qué puede cambiar realmente un futuro propietario?

El lenguaje de diseño, la jerarquía de espacios y la arquitectura naval de Genesis están fijados, pero la propulsión, los materiales, los acabados interiores, las comodidades y el astillero final quedan completamente abiertos, a definir más adelante entre el futuro propietario y el astillero que la construya.

El planteamiento de Ridoli invierte la secuencia habitual de un encargo full custom. Normalmente, un comprador parte de una hoja en blanco y de un astillero, y luego pasa un año o más con un estudio de diseño hasta llegar a un plano general que pueda presupuestarse. Genesis ofrece en cambio un plano general, una arquitectura naval y una identidad exterior ya existentes, dejando al comprador la tarea de editar en lugar de idear desde cero: la propulsión queda explícitamente abierta y se elegirá según la preferencia del futuro propietario, ya sea una planta diésel convencional, una solución híbrida o algo más ambicioso. Los materiales interiores, las comodidades y los detalles de la especificación técnica se describen en los mismos términos, como ámbitos que futuro propietario y astillero ajustarán juntos preservando la identidad fundamental del yate.

El propio nombre forma parte de ese trabajo. Ridoli afirma que Genesis refleja "origen, renovación y el punto en que una ambición empieza a tomar forma material", y presenta el concepto como "una propuesta para un propietario dispuesto a emprender un viaje de diseño con sentido", más que como un producto comercial terminado. Así es como se muestra: no en un stand público para visitantes de paso, sino en privado, con cita previa, durante el Cannes Yachting Festival, donde Ridoli hablará directamente con posibles compradores sobre el camino hacia su realización. Es un argumento de venta dirigido a una sola firma, no a la multitud.

¿Quién es Edoardo Ridoli, y ha construido antes algo de este tamaño?

Ridoli dirige un estudio de diseño con sede en Milán, y antes de Genesis su mayor encargo acreditado era uno de los cuatro diseños de exterior e interior firmados para la Anemos Signature E-Series de 30 a 38 metros de Hargrave Custom Yachts, un salto de escala considerable hacia un concepto de 70 a 80 metros.

A principios de 2026, Ridoli fue uno de los cuatro estudios de diseño, junto con Satura Studio, Tony Castro Yacht Design y Facheris Yacht Design Studio, contratados por el astillero estadounidense Hargrave Custom Yachts para firmar cada uno una variante de su nueva Anemos Signature E-Series, una plataforma raised-pilothouse de 30 a 38 metros. La aportación de Ridoli a esa serie se caracterizó por acristalamientos extensos y líneas exteriores tensas, con una paleta interior en tonos crema pensada para una atmósfera de a bordo tranquila y relajada. Ese proyecto le dio a Ridoli una referencia de producción junto a un astillero estadounidense consolidado, aunque a aproximadamente la mitad de la eslora de Genesis y dentro de una plataforma de casco ya existente, no diseñada desde cero.

Genesis no tiene ningún compromiso de astillero. Eso la distingue de la serie de conceptos guiados por el diseño que esta redacción ha seguido durante agosto, la mayoría ya vinculados a un constructor: el proyecto de 92 metros con suite divisible de AB Yacht Design, el Wanderlust95 de DYDXL y la triple variante del Livia de RMK se presentaron todos como propuestas ligadas a un astillero. Genesis es un ejercicio de diseño independiente que todavía debe encontrar tanto un socio constructor como un comprador antes de convertirse en un número de casco asignado, un punto de partida claramente distinto, y más arriesgado, que un concepto ya respaldado por la oficina técnica y los espacios de producción de un astillero.

¿Cómo encaja Genesis en la tendencia más amplia de conceptos de diseño de este mes?

Genesis es el cuarto concepto de diseño abierto y editable por el comprador en el rango de 30 a 90 metros que esta redacción ha seguido solo en agosto, prueba de que los estudios de diseño presentan cada vez más conceptos terminados directamente a los compradores antes, y no después, del compromiso de un astillero.

El proyecto de 92 metros de AB Yacht Design, el Wanderlust95 de DYDXL y la triple variante del Livia de RMK aparecieron todos en el mismo mes, cada uno ofreciendo al comprador un diseño en gran parte cerrado para adaptar en lugar de un proceso de encargo que empieza de cero. El momento elegido no es casual: la proximidad de Cannes y Mónaco concentra en pocas semanas las citas privadas con compradores del calendario, y un concepto terminado ofrece a un estudio de diseño una forma de bajo riesgo de dirigirse directamente a un posible propietario sin asegurar antes el tiempo técnico de un astillero. Para un estudio del tamaño del de Ridoli, aún sin acreditar más allá de los 70 metros, un concepto plenamente desarrollado es también un ejercicio de credibilidad: demuestra competencia en arquitectura naval y plano general a una escala que su historial construido todavía no cubre.

Para un comprador, el atractivo está en un camino más rápido de la decisión a la puesta de quilla, ya que buena parte del riesgo y el tiempo de diseño que normalmente preceden a un contrato ya se han absorbido. La contrapartida es que, por ahora, Genesis sigue siendo una propuesta sobre el papel: no hay astillero designado, ni se ha publicado arqueo bruto, velocidad, autonomía o precio. La afirmación de Ridoli de que el marco de diseño ya está lo bastante consolidado como para iniciar de inmediato el desarrollo permanece sin verificar fuera de su propia presentación hasta que un astillero se comprometa realmente a construirla, y hasta entonces Genesis es un argumento dirigido a la firma de un propietario, no un yate en construcción.