Un concepto de 95 metros de Sturge & Toth llega sin astillero

¿Cómo es realmente Project Galaqsea?

Project Galaqsea es un concepto de 95 metros organizado en torno a un ascensor de caja acristalada y una escalera de caracol de altura completa, con acristalamiento panorámico de 180 grados en la manga y una columna de luz que se proyecta desde el punto estructural más alto durante las llegadas.

Sturge & Toth llama a Galaqsea un sistema arquitectónico holístico, es decir que el diseño interior, la estructura exterior y la experiencia de los invitados se concibieron juntos en lugar de estilizarse por separado, un método de trabajo desarrollado junto con Lateral Naval Architects. El estudio dice que el concepto se inspira en el vasto orden y el misterio de nuestra galaxia, lo que se traduce en cubiertas escalonadas y bien definidas y una geometría fluida en lugar de un tema literal. El acristalamiento panorámico de 180 grados en la manga es el resultado más visible, extiende la anchura del casco hacia fuera en lugar de dividirla en bandas de ventanas separadas. El núcleo espacial de alineación vertical, la escalera de caracol y el ascensor de caja acristalada que sube desde la cubierta inferior hasta la cubierta solar, se describe como el centro circulatorio del yate, el recorrido que un invitado o el propietario usarían de verdad para moverse por toda la altura del barco.

Bajo ese núcleo, el proyecto prevé 16 invitados en una distribución construida en torno a balcones privados, zonas sociales transformables y espacios de bienestar dedicados, con una tripulación de 31 personas. La cubierta del propietario es privada y de planta abierta, una decisión de Sturge & Toth para realzar la escala y la orientación en lugar de dividir la cubierta en habitaciones separadas. A la altura del agua, el beach club está pensado como una zona transformable, con grandes portezuelas de casco abatibles que amplían el espacio de cubierta hasta casi alcanzar las plataformas de crujía y abren una vista de 180 grados sobre el agua. Un garaje para un tender limousine de 12 metros se aloja en el casco, un tamaño que el estudio ya diseña a través de su propia línea de tenders Gladius con Falcon Tenders.

¿Quién está detrás de Project Galaqsea?

Project Galaqsea nace de Sturge & Toth, estudio independiente fundado por Toby Sturge, antes en H2 Yacht Design, y Ben Julian Toth, Young Designer of the Year 2012 de BOAT International, con sedes en Londres, Antibes y Viena.

Toby Sturge es director general del estudio y se formó en la University of the Arts de Londres antes de trabajar en H2 Yacht Design, una de las grandes casas de interiorismo consolidadas. Ben Julian Toth es director creativo, diseñador industrial austriaco con una clientela internacional que va de Estados Unidos a Europa, y ganador del premio Young Designer of the Year de BOAT International en 2012. Juntos dirigen un equipo que el estudio describe como portador de más de veinte años de experiencia combinada en el sector, repartido entre Londres, Antibes y Viena en lugar de concentrado en una sola sede. Project Galaqsea no es su primer anuncio del año, ni siquiera el primero del mes: el estudio desveló poco antes de Galaqsea los interiores de su concepto de 52 metros Gladius 52 Crossover Performance, y presentó por separado EPOQ, una serie de gentleman's motor yacht de 24 a 46 metros desarrollada con el astillero turco SES Yachts y la casa de brokerage Ocean Independence.

Ese proyecto EPOQ importa más de lo que un segundo titular haría pensar, porque es el único concepto de Sturge & Toth de esta tanda que ya cuenta con astillero y distribuidor a la vez, en lugar de quedarse en un ejercicio de renderizado. Sturge & Toth también trabaja fuera del sector náutico, con divisiones que el estudio llama sea, land y air, que abarcan interiores residenciales y hoteleros a medida y cabinas de jets privados junto a los superyates. Para un propietario o un astillero que valore Galaqsea, esa amplitud es la credencial que de verdad importa: un estudio con un historial de diseño en varios sectores, cuya credibilidad específicamente náutica sigue dependiendo de cuántos de sus conceptos, EPOQ incluido, llegan de verdad a un astillero y no solo a un comunicado de prensa.

¿Quién está diseñando la ingeniería de Project Galaqsea, y importa eso?

Lateral Naval Architects, fundada en 2018 como empresa conjunta entre el astillero Oceanco y la firma de ingeniería BMT Nigel Gee, se encarga del trabajo estructural y técnico detrás de Galaqsea, y es precisamente esa alianza la que separa un concepto construible de un simple ejercicio de estilo.

Un estudio de diseño puede dibujar casi cualquier cosa. Un arquitecto naval es quien tiene que decir si flotará, si cumplirá las reglas de clasificación y si de verdad alcanzará la velocidad que muestra un render. Lateral Naval Architects ofrece justo esa gama de servicios, desde arquitectura naval e ingeniería estructural hasta ingeniería mecánica y de acabados, pasando por diseño conceptual, de clasificación y de detalle, acompañando un proyecto desde el primer boceto hasta la construcción, la operación y un futuro refit. Su origen importa aquí: Lateral nació como alianza entre Oceanco, astillero realmente capaz de construir algo del tamaño de Galaqsea, y BMT Nigel Gee, firma de arquitectura naval con décadas de ingeniería marina comercial y militar a sus espaldas. Sturge & Toth describe la relación como una combinación deliberada de visión y ambición de ingeniería, y Toby Sturge y Ben Julian Toth definen Galaqsea como algo más que un solo yate, una plataforma que ambas firmas planean seguir desarrollando juntas.

En el plano técnico, el dúo ha optado por una sala de máquinas de un solo nivel en la cubierta de tanques, que según el estudio libera suficiente volumen vertical en el resto del casco para llevar el ascensor de caja acristalada y la escalera de caracol por toda la altura del yate sin competir con el espacio de máquinas. La propulsión propuesta es un sistema híbrido diésel-eléctrico con pods, con el que Sturge & Toth espera alcanzar 16 nudos, aunque todavía no ha publicado una velocidad de crucero, una autonomía ni una capacidad de combustible que acompañen esa cifra. Los pods combinados con generación diésel-eléctrica son una configuración que ya funciona en otros grandes motor yachts, elegida por la redundancia y la navegación más silenciosa que permiten fondeados, así que la elección en sí no es inusual. Lo inusual es que sea un estudio de diseño, y no la oficina técnica de un astillero, quien la presente antes de que exista siquiera una quilla.

¿Qué no se ha publicado todavía sobre Project Galaqsea?

Sturge & Toth no ha indicado astillero, arqueo bruto, autonomía ni precio para Project Galaqsea, y los 16 nudos se describen solo como una expectativa, no como el resultado de un cálculo de arquitectura naval publicado.

Cada cifra asociada hasta ahora a Galaqsea describe el encargo, no un diseño verificado: 95 metros de eslora, 16 invitados, 31 tripulantes y un objetivo de 16 nudos, pero ningún arqueo bruto, ninguna autonomía, ninguna capacidad de combustible ni marca o potencia de motor confirmadas. Es una etapa normal para un concepto todavía en fase de propuesta, no un defecto propio de este estudio, pero significa que nadie fuera de Sturge & Toth y Lateral puede todavía comprobar los 16 nudos frente a una forma de carena, un desplazamiento o una ficha técnica de motor. También significa que no existe un precio con el que comparar nada más en el mercado, y que no se ha nombrado ningún astillero para construirlo, anunciar una plaza de entrega o poner una cifra a lo que realmente costaría un 95 metros híbrido a medida con esta distribución.

La referencia real más cercana no es Galaqsea en sí, sino el mercado de segunda mano de yates de tamaño similar: el Moonrise de Feadship, de 99,95 metros, se vendió en el primer semestre de 2026 por un último precio pedido conocido de EUR 325 millones, la transacción individual más alta de un semestre récord para las ventas de brokerage. Es un yate construido y entregado con un precio de venta real, no una guía de lo que costaría encargar un nuevo concepto a medida de 95 metros, pero es el orden de magnitud que un comprador debería tener en mente el día en que Galaqsea, o algo parecido, llegue de verdad a un astillero y a un contrato.

¿Qué haría falta para que Project Galaqsea se construya de verdad?

Un concepto liderado por un estudio del tamaño de Project Galaqsea solo se convierte en un yate real cuando un astillero compromete capacidad y un propietario compromete capital, los mismos dos pasos que necesitó la serie EPOQ de Sturge & Toth antes de que SES Yachts y Ocean Independence firmaran, y ninguno de los dos ha ocurrido todavía para Galaqsea.

Sturge & Toth eligió publicar Galaqsea la semana previa al Monaco Yacht Show, que se celebra del 23 al 26 de septiembre de 2026 y reúne justo a los propietarios, brokers y directivos de astilleros con más probabilidades de decidir si un concepto así llega más lejos. Ahí también han tenido su momento EPOQ y el Gladius 52 ante ese mismo público, y EPOQ es la prueba de que el camino de un render de estudio a un astillero nombrado y un socio de brokerage es real, aunque no sea rápido. Toby Sturge y Ben Julian Toth describen Galaqsea como una plataforma más que como un solo yate, un lenguaje que se lee como una invitación a un astillero o a la oficina de un propietario para ayudar a dar forma a la siguiente fase, no como una especificación ya terminada que solo espera una firma.

Para un comprador o el representante de un propietario, la lectura útil de Project Galaqsea hoy es limitada: hay un arquitecto naval creíble a bordo, el estudio tiene un historial reciente de convertir al menos un concepto en una construcción real, y nada de esto es todavía comprable, cuantificado o programado. Que Galaqsea acabe siendo el yate más grande jamás construido por el estudio o su pieza de portafolio más elaborada dependerá por completo de lo que ocurra después de Mónaco, no de lo publicado esta semana.