El M/Y 115 de Marco Ferrari tiene submarino, aún sin astillero

Una cubierta privada construida en torno a un submarino

M/Y 115 está proyectado con 115 metros de eslora y 5.000 GT, con casco de acero y superestructura de aluminio, y una notación opcional Ice Class 1D para navegar en aguas frías. El estudio combina esto con un paquete de propulsión híbrida, motores principales, generadores y un banco de baterías, y reclama una autonomía de unas 7.000 millas náuticas, aunque no precisa a qué velocidad. La capacidad de huéspedes se fija en 18, organizada en torno a una cubierta de armador completa: un apartamento privado, un estudio, un vestidor, un salón de observación, comedor exterior, jacuzzi y helipuerto privado, mantenida separada de cuatro suites VIP con balcones privados y cuatro camarotes de invitados adicionales. La pieza central es un submarino para seis personas homologado para sumergirse hasta 1.000 metros, que se bota y se recupera desde una bahía dedicada.

El resto del programa incluye una piscina infinita de 11 metros con una sección de fondo de cristal, un jardín de invierno, un cine privado y un gimnasio completo, además de un beach club con spa propio, piscina cubierta y terrazas abatibles. El equivalente sobre el agua del submarino es el Nemo Lounge, una sala con vistas submarinas integrada en el casco para que los huéspedes que nunca bucean también disfruten de esas vistas. El inventario de juguetes está detallado y no es vago: dos tenders limusina de 12 metros, un tender abierto de 10 metros, un RHIB de 6,5 metros, equipo de buceo, motos de agua, Seabobs, kayaks y embarcaciones inflables, que se botan desde dos helipuertos situados en la cubierta de puente y en la cubierta solar para dar flexibilidad operativa en cruceros largos.

La propia trayectoria del estudio cuenta la historia real

Marco Ferrari ya ha pasado por esto antes, y en varias ocasiones. El concepto Atlantico, de 77,5 metros, llegó en 2019; el Project Neptune, de 137,5 metros y con propulsión de hidrógeno, en 2023; y desde entonces una serie de estudios más pequeños, entre ellos el M40 de 42,5 metros y el F65 de 65,6 metros. En junio de 2026 el estudio presentó el M80, de 80 metros, otro explorer híbrido con capacidad Ice Class, desvelado el 3 de junio. El M/Y 115, con sus 115 metros, es el mayor de la serie desde el Neptune y continúa un patrón: un nuevo tamaño de casco más o menos cada pocos meses, cada uno con el mismo planteamiento de exploración y ocio extremo.

Hay un detalle que se repite casi sin cambios. La sala con vistas submarinas del M/Y 115 se llama Nemo Lounge, el mismo nombre que el estudio dio al espacio equivalente del M80 apenas poco más de dos meses antes. Eso no descalifica el proyecto, un estudio tiene derecho a reutilizar una buena idea, pero es una señal de que la característica es un concepto de la casa que se va adaptando a cascos sucesivos y no algo desarrollado específicamente para el encargo de este armador. Cada cifra del comunicado, la autonomía, el arqueo, la capacidad de las baterías, procede del propio estudio. No figura ningún arquitecto naval de registro ni ninguna sociedad de clasificación en el M/Y 115 a fecha de esta publicación, por lo que ninguna de esas cifras ha recibido una validación de ingeniería independiente.

Lo que costaría en realidad un proyecto así

Marco Ferrari no ha publicado un precio, y en fase de concepto no existe contrato de construcción que valorar. La estimación honesta más cercana viene del mercado en general: la guía de costes 2026 de Ocean Independence sitúa la construcción full custom por encima de unos 70 a 80 metros en cerca de GBP 1 millón por metro, una cifra que se mantiene desde que la oleada de pedidos de 2021-22 alargó los libros de pedidos de los astilleros durante años. Aplicado de forma aproximada a 115 metros, eso apunta a un casco en el rango de GBP 100 millones o más antes de sumar el equipamiento, el submarino, los tenders o el acabado interior, y muy por debajo de cualquier prima que llevaría un explorer de primera unidad en un astillero de primer nivel. Para dar una idea de escala, el Milky Way de Feadship, de 89,6 metros, entregado hace pocos días con una eslora algo inferior a esta, y el antiguo Amadea, de 106 metros, que se vendió por 187 millones de dólares en agosto, quedan a ambos lados de lo que realmente cuesta un yate real de un tamaño cercano a este.

El submarino añade una partida aparte, en gran medida sin publicar. Los sumergibles personales homologados en profundidad de fabricantes consolidados como Triton o U-Boat Worx que alcanzan incluso unos pocos cientos de metros suelen costar varios millones de dólares cada uno, antes del sistema de botadura y recuperación que un superyate necesita para operarlo con seguridad; una unidad homologada para 1.000 metros, en el extremo más profundo de lo que cualquier fabricante certifica hoy para uso privado, se situaría muy por encima de esa cifra. Nada de esto se desglosa en el comunicado del M/Y 115. Lo que no se publica es, en este caso, la mayor parte de lo que un comprador necesitaría saber: ni presupuesto de astillero, ni diseñador de interiores, ni arquitecto naval, ni confirmación de que haya un cliente pagando por nada de ello.

El balance honesto: qué es real y qué todavía no lo es

Los puntos fuertes son concretos, no solo lenguaje de folleto. La cubierta del armador es una planta privada de manga completa, con apartamento, estudio, vestidor y salón de observación mantenidos aparte de otros ocho camarotes de invitados, y esa aritmética de camarotes es directamente comparable al plano de disposición general de un yate ya construido. La notación opcional Ice Class 1D es una especificación real y verificable, no una palabra de marketing, y si se entrega tal como está dibujada situaría al barco en la misma categoría de explorer de altas latitudes que el SeaXplorer o el Bering, en lugar de un crucero costero disfrazado de yate de expedición. La lista de juguetes y tenders está detallada hasta la eslora de cada embarcación, el tipo de detalle con el que un comprador puede planificar de verdad un itinerario.

Frente a eso: no hay astillero, no hay cliente identificado y no hay quilla, así que cada cifra, la autonomía de 7.000 millas náuticas, las 5.000 GT, la capacidad de las baterías, es una afirmación sin verificar del propio estudio. El historial de comunicados del estudio muestra seis o más conceptos especulativos desde 2019 sin que ninguno se haya confirmado como un yate entregado y construido exactamente tal como se dibujó, por lo que la probabilidad de base de que un render como este se convierta en un barco real es baja. Y el nombre Nemo Lounge, heredado del M80 dos meses antes, sugiere una característica reciclada más que una respuesta a medida para el encargo de este armador. Nada de eso convierte al M/Y 115 en un trabajo deshonesto, los estudios de concepto existen para probar ideas antes de que un cliente se comprometa, pero sí significa que el diseño debe leerse como una propuesta, no como un yate.

Qué ocurre a continuación

El camino realista desde aquí pasa por un salón náutico y una relación, no por un comunicado de prensa. Los conceptos de esta escala suelen mostrarse a armadores que ya están hablando con un astillero con el que trabaja el estudio, o se presentan en eventos como el Monaco Yacht Show de septiembre, donde varios constructores estrenan proyectos que todavía no tienen contrato firmado. El próximo hito real que vigilar no es otro render, sino un astillero identificado, una carta de intenciones firmada o una fecha de colocación de quilla, cualquiera de los cuales trasladaría al M/Y 115 de estudio de diseño a pedido real.

Hasta que aparezca alguno de esos hitos, Yotters trata al M/Y 115 exactamente como lo que el estudio ha publicado: una propuesta de cómo podría ser un yate de exploración de 115 metros, no un yate que exista o que tenga propietario. La diferencia importa a cualquiera que use un concepto como este para pensar en su próxima construcción nueva, porque un render puede prometer gratis un submarino de 1.000 metros y una autonomía de 7.000 millas. Un astillero, una sociedad de clasificación y una quilla son lo que convierte esas cifras en un barco.